peruskallio

Omissa jousikuormitteisissa sama ongelma ja liittyy siihen suurenpaan putkeen. Onko suojaputkissa aluslevyt putken ja tiivisteen välissä? Putki on tosiaan isompi ja tiivisteen joutuu vähän venyttämään päälle, itsellä ne aluslevyt estävät tiivisteen muljahtamisen putken pykälästä yli, toimivat kyllä ihan tavallisilla tiivisteillä, mutta eivät ilman niitä aluslevyjä. Tosin omissa on ne jouset jotka vaativat aluslevyt väkisin. Istuvat paljon paremmin kampikammion kuin lohkon päähän. Varmaan "oikeiden" tiivisteiden kanssa korjaantuu, olisiko kartiokkuus loivempi jotta uppoavat paremmin kanteen, eivätkä pääse sitten väärälle puolelle pykälää.

Koska luulin että kipunat tulivat pääkytkimen JÄLKEEN, ei ennen... Tajusin vasta jälkeenpäin keskuteluista ja kuvaa kunnolla katsoessani mistä kipinät löytyivät. Ja kyllä, olen sitä mieltä että johonkin muualle, kuin pieniin megasquirtin kondensaattoreihin menee nyt virtaa. Itselle kuitenkin ihan v#tun sama, selkeästi viisaammat nyt tämän asian päällä joten annan olla, konkista en ymmärrä mitään muuta kuin mitä amatsussa yli 15vuotta sitten opetettiin ja se ei oikeasti ole paljoa. Edit. Enkä väitä että sähköä kuluisi siellä kokoajan johonkin, mutta kun akku kytketään joku laite voi hetkellisesti imaista virtaa itseensä ja lopettaa sitten, kuten täällä aiemmin ehdotettu sulakkeista mittaamalla saa kyllä selville. Sitä vastaan väitän että pienet suojakondensaatorit saisivat kipinöitä aikaiseksi, eivät ne hetkessä tyhjenekään, kuten todistettu, niin miksi löisi aina kipinää kun johtoa maadoittaa?

Siis, se rätinä ei ole niiden konkkien kanssa tekemisissä, mittaamasi "vääränapainen kännite" on. Konkka luovuttaa varaamansa energian oikosulkutulanteessa käytännössä heti ja kerralla tyhjäksi asti. Rätinä johtuu siis siitä, että joku autossasi syö sähköä, vaikka kaikki periaatteessa pois päältä. Nyt kun tökkäät rautaisen osan avulla akun maihin, käy sama ilmiö kun apuvirtaa toiseen autoon antaessa, kaapelit kytkettäessä lyövät usein kipinää. Eli vaikka päävirta on pois päältä, rautakappale maadoittaa akun ja kipinää tulee. Sitä tulee niin Kauan kun akku on tyhjä. (Jos teet saman tempun suoraan akun +ja - navan väliin ei akkua kohta enää ole, kun se poksahtaa taivaalle) nyt kipinöidessä siellä on vastusta välissä niin oikosulusta ei ole huolta...

Voipi olla :D Sopii ainakin meidän retkikuntaan;)

Kaveri sai valmiiksi videon GateBil reissusta, jonka aikana tuo auto siis hajosi. http://www.youtube.com/watch?v=38Tc6-W3EdI

Minäkään en nyt ihan kärryillä ole, kun termit virta ja jännite esiintyy vuoronperään, mutta kokeile nyt alkuun irroittaa miinusnapa ihan fyysisesti akulta ja mittaa löytyykö jännitettä. Jos löytyy, on sun autosta tullut jotenkin kondensaattori, jos ei vaihtaisin ekana sen päävirtakytkimen.

Olen yhdet tönärin päät saanut irti sorvaamalla. pistoterällä panoin uraa heti pään jälkeen. Terä oli 3mm leveä, eli senverran lähti tangosta mittaa pois. Itse pää on kova, siihen ei pistoterä enää uppoa, eli niin syvä ura kun terä menee ja lopettaa ennen kun hajoaa:) Kun itse tikun ja pään väliin sai tuon 3mm leveän uran, sai pään kammettua ihan leveällä talttapäämeisselillä irti. Jos ei irtoa niin levittää uraa lisää niin lähtee varmasti.... Se pää on oikeasti kovaa ainetta, siihen ei jälkeä tule vähän kovemmassakaan käsittelyssä. Suhteellisen huoletta voi vaikka viilapenkkiin puristaa, rajansa tietysti kaikella. Kannattaa yrittää ainakin, eipä siinä paljoa häviä.

Laakerikaupasta löytyi toiselta puolelta tiivistettyä laakeria, vaihdoin sellaisen "tavallisen" tilalle. Ei tarvitse huovan kanssa alkaa askartelemaan...

Kantapään kautta myös opittu, että käsijarru päällä ei kannata kiristää... Alkoi oma auto taannoin pitämään omituista mekkalaa ja molemmat mutterit sormikireydellä. Ainoa syy mitä keksin oli, että vedin käkkärin kiristäessä niin kiinni kuin sain, ettei rengas pyörisi mukana. Kiristyivät vissiin sitten jarrua vasten. Kerran takarenkaan irrottua luulin oppineeni, onneksi tälläkertaa ääni paljasti ennen kuin mitään tapahtui.

Mitä nuo osat räjäytyskuvassa laakerin päällä ovat? Sorvailin itselleni uuden pultin, edellisessä kiinan pultissa oli laakerissa sisäänrakennettuna stefa. Uudessa laakerissa ei ole, mitä sinne siis pitäisi laittaa lisäksi? vai meneekö tuollaisenaan, jos ei vaseliinin kanssa ala hulluttelemaan?

Tuossa on kuvaa ylempänä jäähystä ja sen putsauksesta... Niin pientä kameraa ei ole että sen tuonne pujottelisi. Rivasto on ristikkäin, aurinkoa vasten näkee juuri ja juuri valoa läpi. Ei siellä enää mitään näy, ei se mahdotonta ole ettei siellä jotain ole, mutta elämä on riskipeliä;)

Varma en ole, tuleeko vaihteistosta, kun koneen öljykin oli vielä melko kirkasta. Stefa on lohkon pinnassa niin epäilen vahvasti omaa mokaa ja moottriöljyä... Kytkinakseli vaikuttaa kyllä kuivalta. Pultti on nyt kinuskin tekele, enemmän tavan germaaniin luottaisin, mutta ovakon "työkaluteräs" ja suomalainen käsityö taitaa viedä voiton, vaikkei helpoin vaihtoehto olekaan:) Endoskoopilla ei näkynyt mitään irtonaista, tai naarmujakaan missään, hyvin on palaset tainneet välijäähdyttimeen kerääntyä.

sadepäivän kunniaksi löytyi motivaatio irroittaa kone. Kytkimen luiston selittänee öljy, ainakin sormiin jotain jää kun laappii kytkinkoppaa. Levy vielä paikallaan. Venttiilit selvinneet ehjinä, ei löytynyt vuotoja kun laitoin painetta sylintereihin. Sain lainaan endoskoopin, pitää tulpanrei'istä vielä kurkkia näkyykö männissä mitään. Positiivinen yllätys tähän asti! Imarit irti ja putsaten, kunhan ahdin saapuu saa koneen niputettua. Vauhtipyörän mutterin ajattelin tehdä itse kunnon suomalaisesta teräksestä, saakohan siihen laakeria jostain? Tuskin irtoaa kiinalaisesta mutterista ehjänä. Stefa siis lähtee vaihtoon, kolmatta kertaa en enää uskalla sillä mutterilla kiristellä. Kunhan saa vaihdelaatikon jossa pykälät pysyvät silmässä pääsee sitten taas baanalle, toivottavasti biffiin kerkiää:)

Kommentoin lisärulliin omassa autossani, että tarkoitushan tuossa on pyörittää tuota remmiahdinta ja saada sen takia hihna kampuran ja ahtimen pyörille mahdollisimman pitkään. Nappaa vähän enemmän voimaa laturiin\jäähdyttimeen verrattuna.

Yksi haitta minkä huomannut, moniura sotkee. Toki tältä otetaan hieman enemmän voimaa kuin pelkkä laturi/jäähdytys, mutta mustaa putua on hihnan ympärillä aina. Kuvassa menee väärältä puolen yhden kiristinrullan, kun odotti sopivamman mittaista hihnaa. Kampuran pyörä on muistaakseni 132mm, säilytin suhteen laturiin vakiona, eli pienensin myös laturin pyörää. Laturin pyörä on simppeli tehdä, kiilaurankin vetää sorvilla hikoilematta. Ohjainrullat ovat ulkomuistista jonkun 80mm, laakerit kestäneet hyvin. Kone tosin kiertää vain 6500rpm Hommana tuo nyt ei niin valtava ole tehdä, isompi homma miettiä miten sen saa linjaansa... Tai varmaan toisinpäin jos tekisi mallinnusta työkseen. näyttää mielestäni paremmalta kuin tavan kiilahihna, itsellä se nyt ei ollut edes vaihtoehto. Edit. Ainiin, mitä triggeriin tulee, tee miten teet, mutta tee kunnolla! Mikään ei ole rasittavampi vika kuin pätkivä triggerisingnaali... Sitä ei välttämättä tahdo löytää ja kone pelaa miten sattuu. En myöskään keksi paljon helpommin vältettävää vikaa, kuin että laittaa tappeja mistä anturi lukee ja moottori sitten pyöriessään, täristessään ja lämmetessään saa tapin tulemaan ulos ja sitten onkin anturi rikki ja ajelut siinä.

Jos startti on autossa kiinni ja hyppylangalla laittaa "isosta" johdosta sähköä siihen solenoidin abikoon, niin starttaako normaalisti? Jos ei vika luultavimmin siinä isossa johdossa/sen liitkosissa. Voi olla solenoidikin, mutta koittaa vaikka starttikaapelilla tuoda akulta sähkön starttiin ja kokeilee kääntää avainta. Jos hyppylangalla starttaa normaalisti etsisin vikaa jostain virtalukon ja solenoidin väliltä. Lisätään nyt perään vielä yksi vaihtoehto. Jos surisee mutta ei pyöritä konetta, ei solenoidi syystä tai toisesta vedä ratasta vauhtipyörälle.voi olla että vauhtipyörästä puuttuu hampaita, startin rattaasta puuttuu hampaat tai ratas ei vaan tule ulos startatessa niinkuin pitäisi -> startti purkuun ja ihmettelemään miksi ei...

No starttaako silloin, vai naksuuko vain? Naksuuko kun kääntää avaimesta?

Riippuu vähän mitä koneesta löytyy. Uutta laatikkoa olisi ilmeisesti mahdollista saada muutaman (3?) viikon sisään. Jos kansissa ei mitään ihmeellistä ole, niin kyllä vehkeet takaisin tielle ennen tämän suven loppua saatetaan! Ahdin pitäisi olla käsissä viimeistään kahden viikon kuluessa ja sen asentamiseen menee vajaa tunti. Ei se kokonaisuutenakaan hommana nyt niin valtava ole, kun illan purkaa ja vajaan viikonlopun putsaa ja pistää takaisin nippuun. Jos kelit pysyy nykyisinä, ei terassikaan pahemmin houkuttele :)

Arvostan omaa vapaa-aikaani senverran, etten aloita tekemään toisella merkillä kaikkea alusta. Uusi tilattu, pykälää pienenpi. Parempi "hyötysuhde" mutta tuotto loppuu ennemmin kuin tuossa tuhoutuneessa. Omilla tehoilla ei tällä merkitystä, mutta pitäisi paremmin työntää tällä vielä yli 300hv tehoissa. Sama välitys kuin vanhassa ja jos jostain onnistuu ahtosiiven haalimaan, saa muutettua vanhan osia hyödyntämällä isommaksikin versioksi Samalla lähtee loota vaihtoon ja selviää syy miksi kytkin taas luistaa. Epäilen omaa mokaa kampiakselin stefan kanssa, asennettu nyt lohkon pinnan tasoon... Oppia ikä kaikki. Auto tallissa, odottaa motivaatiota purkaa. Samalla imusarjat irti ja putsaten, välijäähdyttimestä löytyi nyrkillinen tavaraa... Huuhtelin "palopostilla" josta tulee vettä omiin ja naapurin tarpeisiin lopun silpun pihalle. Jos ohivirtausta on, pitää vielä kannet ottaa irti. Toivo elää että niin pientä ollut tavara mikä mennyt läpi asti, että on palanut pois. Selviää viikonloppuna kun motivaation taso lienee jo riittävä. Kytkimeksi tulee nyt "black macig" kopio jota neoretron sivuilla inhimilliseen rahaan kaupattiin. Melko painavan oloinen, toivottavasti laatu riittävä. Edit. Lisäilty kuvat

No muutetaan sitten kommenttia, varmistin maahantuojalta, ihan siltä oikealta :) muisti näemmä tekee jo tepposiaan...

Samanlainen webasto itsellä pöhissyt myös pellin alla. On radion takana asennettuna ja puhallus samoihin paikkoihin. Toimii muuten myös etanolilla, varmistin wihurilta ja käytännössä nyt todettu. Plussaa on myös tehon säätö ja yhden kytkimen lisäämällä saa puhaltamaan ulkoilmaa portaattomalla nopeudensäädöllä. Vähän on tarkka käyttöjännitteestään, mutta vaihtovirtalaturin myötä nekin ongelmat katosivat.

Ahdin on nyt osina, peli sen osalta selvä. Mitään liikkuvaa osaa ei käytännössä ehjänä sisältä löytynyt, öljypumppukin hajonnut, mutta ilmeisimmin ei ensimmäisenä vaan lopputuloksena. Ei auta kun laittaa uusi tilaukseen, tietäisi nyt vain ostaako samanlainen vai pykälää pienenpi c30-84 Olisiko palstalaisilla jakaa viisautta asian suhteen? Tuli onneksi ruotsissa juotua vitutus jo pois, ei tarvitse enää tapella tämän, ilmeisimmin jo valmiiksi minulle vaurioituneena myydyn kanssa. Tämä kävi jo talven aikana palasina, kun alkoi kesän mittaan ääntämään kovin. Jotain ylimääräistä siellä oli pyörinyt, enemmän tai vähemmän perunapeltoa osat muistuttivat. Ne pinnotettiin uudelleen jollain tavaralla mitä esim. Poranteriin laitetaan. Toimi hetken hyvin, mutta tuo akseli oli alkanut ulostaan itseään jostainsyystä ja lopputulos sitten tässä. Pitää välijäähy ottaa ulos ja toivoa että se on enimmät romut suodattanut pois. Kone ainakin vaparina pelaa ihan ok, en avaa ainakaan ennen talvea jos pelaa. Eiköhän vahinko ole jo tapahtunut, mikä on tapahtuakseen. Pitää ohivuodot mitata samalla kun laatikkoa vaihtaa, mikäli toimii siihen asti

Itse jättäisin vaseliinin väliin, mikäli puhutaan siitä keppiä lähellä olevasta puslasta. Itse rasvasin tangon oikein kunnolla ja jonkun kuukauden päästä oli pusla turvonnut niin paljon, ettei keppi tahtonut liikkua enää mihinkään... Ruiskuttelin sitten tavan crc:tä tai vastaavaa litkua kepin reiästä ja toimi taas hetken. Muutaman crc käsityelyn jälkeen oli vaseliinit vissiin senverran huuhtoutuneet että on toiminut toista vuotta ilman ongelmia.

En tiedä kuinka kuumana käy, ajttelin vaan että lämpö olisi looginen selitys tapahtuneelle. Ei ole lukkoa, ihan tavan useammalla pikkupyörällä oleva 3.88 perä. Nyt laivassa kohden turkua ja auto pelasi paluumatkan ok, 4 vaihdekin pysyi silmässä ilman kikkailuja melkein koko matkan. Pysähdyksiä tuli tehtyä useammin kuin mennessä... Menomatkan ajoin todella maltilla, kun meni usko että laite kestää reissun. Tullessa vauhtia enemmän. Takarenkaissa tuntuu lämpimänä pieni välys, keskipultit rummuissa kiinni ja vanteet kireällä kyllä. Katsoo nyt oliko tämän kesän ajelut tässä, riippuu mitä kaikkea ahtimesta meni. Jos runko/ahtopyörä entinen voipi mennä joku tovi että uuden raaskii ostaa. Hienoa olisi saada selville myös ravistamisen syy ja miksi tuli esiin vain tuolla pidemmällä siirtymällä.

Päästiin perille. Laatikko-ongelmat lisääntyvät... Mikä alkaa ravistamaan koko autoa kun pidemmän matkan ajaa? Hetken pysähdyksen jälkeen kaikki ok, mutta kun lämpiää alkaa jyrisemään ettei peileistä taakseen näe ja tuntuu että ahdistaa kulkuakin jonkinverran. Kytkin pohjassa kaikki ok ja konetta kaasuttaessa ei värinöitä. Veto päällä ylämäessä pelotta että joku kirahtaa kiinni. Voiko perä lämmetessään aiheuttaa moista?