Tutkija

Tänäpäivänä kun seosmittareita on helposti saatavilla,sellainen käyttöön niin näkee onko seoksen muodostuminen kaasareissa pielessä vai joku muu. Mut solexin suurin ongelma on siirtymäpiirin onnettomuus tyhjäkäyntiseokselta pääsuutinpiirille ja siinä kohtaa seos yleensä käy laihalla. Ja on sit melko hankala saada toimimaan kunnolla jos arvotaan suuttimia kaasuttimeen ilman seosmittaria.

Siel puuilossa ois ollu myös sellainenkin mallinen akunkenkä mistä ei johdot karkaa. Eli malli missä puristetaan johdonsäikeet vedonpoistajatyylisesti väliin eikä suoraan ruuvilla kiinni.

Itse kyl laitan tuon holkin laakerikannen tiivisteeseen ja sitten vasta akselin päälle molemmat. Aika useln tullut vastaan kun on laitettu holkki akselin päälle ja sit laakerikansi sen päälle niin on ollut stefan huuli kaksinkerroin holkin päällä.

Laita se hintapyyntö myös jos et haluu myydä huutokaupalla alehintaan.

Reinzosil 300 sit jos mustaa pitää olla. Hinta kyl pomppaa aika tavalla verrattuna sikasiliin,mut on myös parempaa kuin sikasil ja tuo loctite 5900.

Sikasil gasket

Junakeulan tankinkorkki käy ja monen muunkin uudemman vesipöhön vw korkit....

Itse ottaisin ihan varmasti sen viilan tai hiomakoneen ja tekisin haitat sopiviksi nykyiselle kuluneelle avaimelle.

Pitää olla palautusjouset kaasarissa joko alkuperäinen tai joku muu jousi. Myös akselin käännön rajoitus pitää olla samassa päässä akselia missä on niitä liikuttava vaijeri tai vipu ettei läppäakseli käänny kierteelle.

Rivikoneen kaasutinrungot näkyypi olevan,on niitakin laitettu mutta ainahan ne on enempi tai vähempi rakenneltava sattumaan.

Muovista haihtuneet kemikaalit muunmuassa öljy pitäisi saada takaisin jos haluaa saada sen palautettua entiselleen. Eri asia sit miten ne saa takaisin muoviin.

Halkaistu varsi ja siihen hiomanauhaa pätkä rullalle niin pääsee mihin koloon tahansa.

Onko vaihteistolle tehty mitään remonttia ennen paikalleenlaittoa vai lopettanut tomimisen käyttämättömyyttään? Välillä siirtotangot jumahtaa todella tiukasti jumiin pääty laakerikopan reikään mistä ne menee läpi kun ei käytetä. Tämän jumiutumisen yleensä aiheuttaa siirtotankojen välissä oleva estomekanismi joka kuivaa ja jumiutuu reikäänsä. Jos taas tehty remonttia niin kasausvaiheessa on mennyt jotakin pieleen silloin. Jokatapauksessa vaikuttaa sellaiselta vialta et vähintään aukaisuttaa päätymmäisen hockey stickin kopan vaihteistosta auki.

Onko liikautettu moottoria tai autoa ja kokeiltu sen jälkeen meneekö pakki päälle.?

Todennäköisesti johdot on valmius saksan tienvarsi parkkivalolle.

Belarus(takin) on ilmajäähdytteisenä...🤔

Taikka ottamaan vw konsernin vesipöhömoottorin kyljestä. (Golf 2 bensa ruiskumoottorit)

Eipä oo ikinä tarvinnut kyseistä ratasta vaihtaa... Eli jos vaan löydät käytetynkin jostakin niin paikoilleen vaan.

66 mallista lähtien ainakin juorureiällä kilven taakse ja noita jourureiällisiä on on sit kahta eri syvyydellä olevaa. Syvemmät 67 malliin saakka ja matalemmat 68 mallista lähtien

Säätökalvaimella ei tee mitään tuossa hommassa,saat vain kalvaimen ja hermot hajalle.

Todennäköisesti alkuperäinen tappi on pintakarkaistu kovaksi.

Tuosta jarruputkenpäästä suoraa jarrusatulaan se letku menee,eli ei mitään lisäkiinnityksiä välillä.

150kw paikkeilla alkaa alkaa olla keston rajoilla vaikka ois mitä ympärillä,on vaan materiaaliltaansa huonompaa ja karkaistu liian kovaksi.

Tuo uusiotuotanto peränvälitys mikä on kuvassa ei sit hirveästi kestä voimaa työntää läpi.