Tutkija

1968 mallissa

Do88.fi Kylläkin ruotsin puolella mutta suomenkieliset verkkosivut ja myy suomeen yksityisellekkin.

Mitäpä tälle kuuluu?

Kaksiritiläinen kuuluu olla,1972 malliin tuli neliritiläinen.

Parhaimmat h4 halogenit tuottaa 65w teholla n.1900 lumenia (osram +150%) et sen perusteella kannattaa vertailla valotehoja.

Siel jousessa on niin kova esikiristys et toi säätö tiivisteillä ei paljon vaikuta sen pumppaustehoon.

99% sopii tasavirtalaturille tarkoitettu pumppu myös vaihtovirtalaturin kanssa,jotkut tarvikemallit ei saata sopia mut orginaalit lähes poikkeuksetta.

No painetta ei kylläkään vähennä mitkään korotukset on sit tiivisteitä vaikka kymmenen tai vaikka kaksi bakeliittia. Ainut mitä ne paksunnokset saa aikaan on kalvon liikkeen pieneneminen ja sitätäkautta pumpun tuoton pieneneminen... Jolloin tyhjäkäynnillä pienellä polttoaineen kulutuksella ei paine kasva suureksi kun tuotto on pumpulla pieni mut silloin pumpun tuotto ei piisaa isommilla kierroksilla. Paine kyllä kasvaa pienelläkin tuotolla niin isoksi kuin pumppu pystyy painetta tekemään jos polttoainetta ei mene minnekkään. Eli aivan väärä tapa säätää pumpun painetta lisätä tiivisteitä/paksuntaa bakeliittiä/lyhentää käyttötankoa. Ainut oikea tapa on laittaa se paineen säädin tai laittaa toimiva orginaali pumppu missä on oikea paine koska niissä on suurimmassa osassa sisään rakennettu paineensäädin ja suodatus.

Stefan huonoutta ei se muuten tuolleen hajoa...

Museoajoneuvon vaihdelaatikon päätykopan korjausta...huomaa nopeusmittarin vaijerin paikka näitä ei paljon ole.

Mahtuu mut melkoisen ahdas on. Kuupan mallit on erilaisia eri lokasuojissa niin joihinkin voi olla ettei sovikkaan,nää oli tarvikelokasuojat(pystäri)mihin sopi.

Autoline 25w h4 led on kokemuksia,valokuvio on hyvä ja valoa lähes puolet enemmän kuin parhaissa halogeeneissä. Tilaa kylläkin vaatii pituussuunnassa noin 30mm enemmän.

Vakuutus joka on oltava alueen pitäjällä on se mikä tuonkin määrää ettei henkilöautoja saa olla matkailuautoalueella.

Vääntösauva on siintä vekkuli jousituksena autossa et yhtään sen jäykempi ei vääntösauva ole ellet kiristä esikiristystä valmiiksi niinkuin alkuperäisessä asetuksessa tehtaan jäljiltä on. Eli vääntösauvajousen jäykkyys kasvaa tiettyyn rajaan saakka kierrettäessä sauvaa,lopulta se vaan myötää eikä kiristy enää... Jos esijännitystä ei ole se on aivan yhtä pehmoinen asennosta riippumatta,ajokorkeus vaan muuttuu. Tietysti oikein alas kun säätää niin onhan se pehmoinen kun vääntösauva ei toimi ollenkaan niinkuin on suunniteltu eli kanna ajoneuvon massaa....

Lähtee -35ºC käyntiin tuplilla vielä oikein hyvin,öljypohjan lämmitin kylläkin oli jo käytössä. -25ºC ei vielä tarvinnut edes öljyjä lämmitellä vaikka oli 20w-50 kendaalit moottorissa,hyvin lähti käyntiin.

Varaa porata vielä 2mm 2.5mm ylikokoja ulkopuolelta löytyy ja kampiakselin puolelta 1.5mm alikokoja runkolaakereissa.

Kannattaa myös kokeilla miten tulpanvaihto onnistuu tuolla palikalla.

Tuota Metake kuvaa kun katselee hajonneesta kiertokangesta... Eipä näytä että tuossakaan olisi pultti pettänny ensimmäisenä vaan kiertokanki itsessään ensin ja sekin perinteisestä kohdasta mutterin vieressä olevassa terävästä kulmasta.

Kannet näyttää mun mielestä palotilojen osalta alkuperäisiltä,mutta aika huonoilta. edit: kannet voi kylläkin olla joskus oikaistu ja laskettu vähäsen kun ei näytä tuo putken vastinpinta alkuperäiseltä kannessa. Kampikammio on ihan normaalikuntoinen vakiokoneen jäljiltä,keskimmäisen ison runkolaakerin puolikkaiden väljyys pukkiin lohkossa johtuu laakerin loppuunkulumisesta jossa on jo näkyvissä kuparinen valkometallin alla oleva laakerimetalli. Vetäytyy silloin kasaan jolloin ulkopuolinen mitta pienenee ja hakkaa tällöin myös pukin piloille/epäpyöreäksi . Päittäisvälyslaakeri on näissä moottoreissa vauhtipyörän päätymmäinen runkolaakeri ja päittäisvälystä ei voi mitata kuin runkolaakeri/päittäisvälysliuskat/vauhtipyörä paikallaan kampiakselissa. Valupintojen heitot ihan normaaleita näissä moottoreissa,eli on ollut todennäköisesti tehtaalta lähtiessä tuollainen. Eli kampikammio näyttää näin äkkiseltään käyttökelpoiselta runkolaakerilinjan aarporauksen jäkeen,vielä kylläkin pitäisi tarkistaa ainakin nokkalaakereiden pukkien halkaisijat,nostajan reikien kunto ja sylinterin vastinpintojen kunto/suoruus ja öljynpaineventtiili reikien kunto... siinä ainakin tärkeimmät tarkastelukohteet. Ja 1300 kuutioisen koneen kampikammio liki samalta vuodelta käy suoraan,kansista kylläkin joutuu avartamaan sylinteriputkien reijät isommaksi.(palotilat ovat pienemmät noin 4ml) Ps. kampikammion momenttit 8mm kierteet 2,5kg/m 12mm kierteet 3,5kg/m

Tai vauhtipyörä irti muuten ei liiku senttiä. Itseasiassa vaikka kuinka kulunnut päittäisvälys se ei vaikuta siihen pytyykö kunnostamaan vai ei ja minkä kuntoinen kampikammio on.

Kuplan nelpultti jarrukilpi käy

Onko annettu lämpöä kunnolla ja sitten koetettu saada liikkeelle? Kevytmetalliseos kun laajenee enemmän kuin se rautainen seosruuvi.

Männissä eroja(toisissa tasalaki toisissa pieni kuoppa ja joissakin jopa pieni kupupää) joilla nuo puristukset on saatu samaksi. Ja kaksireikäinen kansi kestää laskea 1600 vakio sylinteriputkikoolla (94mm avarrus kannessa) ainakin 7mm puhkeamatta.

Wbx (vesiboxer)

Pituusero olematon,muutamia millejä. Ei auheuta ongelmia.