Tutkija

Rasvalla

Puolikuu luishkahtannu vetoakselin sivusta sen päähän tasauspyörästön rattaan sisällä,korjataksesi tilanteen joudut purkaamaan vetoakselin irti.

Se ei ole laturin akselia vaan hihnapyörän keskiosaa mihin se ura on kulunut.

Tai lähes kiinni kesälämpöisellä,täysin kiinni tarvii olla vasta -15C lämpötilassa.

Uusi stefa tasan vaihdelaatikon pinnan kanssa kun vuosimalliin 66 saakka ei ole mitään pesää stefalle vaan suora reikä perän puolelle.

Liimatiivistemassaa reikä täyteen ajaa asian.

No ne esipaineventtiilit kun jumittavat vanhemmiten niin jarrutkengät eivät enää jääkkään lähelle jarrurummun pintaa,vaan vetäytyvät täysin takaisin. Samaten ilmaamisesta ei meinaa tulla perinteisellä polkemisella jarrupolkimesta mitään kun neste vaan kulkee edestakaisin. Ja pahin vika on et menee jumiin jolloin neste ei kulje läpi ollenkaan. Uudemman malliin pääjarrusylinterissä tulee putket suoraan sylinteriin kiinni eikä se tarvitse mitään palikoita väliin. Uudemmassa jarrupääsylinterissä nestereikienn poraus jarrulinjaan on senverta pienikokoinen et hoitaa tuon saman toiminnan kuin esipaineventtiilit ja on paljon toimintavarmempi.

Kysytäänpä et miksi haluat säilyttää ongelmia aiheuttavat venttiilit kun vw:kin luopui niistä uudemmissa vuosimalleissa ja korvasi ne pienellä porauksella pääsylinterin rungossa...

Tuo näyttää siltä et ois vielä ollu alkuperäinen kulutushiili "painelaakerina" joka on nyt tullut aikansa päähän... ei muuta kun laittaa uuden painelaakerin ja jatkaa ajoa.

Hiilarit ja sokerit vaan pois ruokavaliosta ja kasviksia tilalle. Itsellä tippunnu 4 viikon aikana 20kg lisäämättä liikuntaa pisaraakaan.

Kytkimen booriosa ottaa kiinni ohjausholkkiin jos se on paksu koko matkan ulkomitaltaan ja pitkä. Silloin kylläkin näkyy jälki sekä levyn keskibooriosan päällä että ohjausholkin päässä sisäpinnassa.

Juuri jousilevyn näkyvä osa ennen painelaakerille tulevaa mutkaa keskemmältä vähän ulommas kuin asetelman ulommalla laidalla. Kuvasta ei saa ihan selvää kumminpäin tuo nyt lienee,epäilisin et hyvin liki suorallaan on.

Vaakatasossa jo menetetty pitoa paras paine on hetki ennen vaakatasoa kisakalustossa on säätänny 0.2mm käpälät ulospäin näkyvällä osalla.

Ei käy kun 5 pulttisen kilpi on tehty kapeille kengille,siihen kun laittaa 40 jarrukengän niin jää vänkäykselle säätöruuvien päästä. Nelipulttiaen kilpi tuo myös 5mm jarrukengät ulommas rummusta jolloin leveä kenkä ei hankaa kupeesta jarrurummun pohjaan.

Kyllähän sinne taakse sopii nelipulttiseen jarrukilpeen etusylinterit suoraan. Ja sillä nelipulttisen kilvellä saa viispulttiseen kukkarumpuun 40mm leveet jarrutkin.

Sähköpuhaltimia jos edelleen virittelet niin ei kumpiakaan,turhaa vastapainetta vaan tekevät ja ilman virtaus vielä huonompaa.

Hollandbikeshop.com ja sieltä 18"×1 3/8" rengas sisähalkaisija tuossa renkaassa 390mm

Aika laiskaa touhua motonetissä kun netistäkin löytää niiden sivuilta tuon std 10×850 kiilahihnan. Vaihdelaatikko rusahtaa todennäköisesti siksi että kolmosen synkrorengas on kulunnut loppuun,tai sit väärä öljy lootassa. Näissä pitää olla GL4 luokan öljy nimenomaan synkronoinnin toimimisen takia eikä GL5 joka on liian pintapainekestävä jolloin synkrorengas ei jarruta kun öljy ei poistu synkrorenkaan ja vaihteen synkrokartion välistä.

Lähin autonvaraosaliike tai etra/ahsell tai vastaava niin varmasti löytyy...leveys voi kylläkin olla 10.5/10/9.7/9.5 mut kaikki käy noille hihnapyörille. Leveemmällä hihnalla voi olla et joutuu ottamaan pykälän pitemmän eli valmistajasta riippuen pituuksia kiilahihnoissa löytyy noin 10mm välein.

Saa vaihdettua kylläkin aisan ja lootan väli aika ahdas.

Näyttää jos ei pakoputkisto ole liian avara ja vedä takaisinpäin hapekasta ilmaa putkenpäästä lambdalle. Silloin voi vähän ahistaa pakoputkenpäätä et saa näyttämään tyhjäkäynnillä.

Siis tyhjäkäynnin nopeus säädetään ohivirtauskaasarissa isosta messinkisestä säätöruuvista joka avaa ja sulkee tyhjäkäyntikanavaa ja seos pienestä ruuvista ja jos ei onnistu noita säätämällä jokin on pielessä. Kaasuläpän vastinruuvi ryypyn porraslevyä päin pitää olla just vasten levyä kun ryyppy on pois päältä. Jos tyhjäkäyntiä yritetään säätää ruuvilla joka on vasten ryypyn porraslevyä ei kaasutin toimi ikinä niinkuin se on suunniteltu toimivan.

Ei milli liikaa jostakin syystä.

Laippoja myös motonetissä.

Mopon oma varuste kuten koko alumiininen venttiilikoppakin. Alunperin en ole vw ilmajäähdytys moottoreissa nähnyt muita kun peltisiä venttiilikoppia.