Tutkija

Vakuutus joka on oltava alueen pitäjällä on se mikä tuonkin määrää ettei henkilöautoja saa olla matkailuautoalueella.

Vääntösauva on siintä vekkuli jousituksena autossa et yhtään sen jäykempi ei vääntösauva ole ellet kiristä esikiristystä valmiiksi niinkuin alkuperäisessä asetuksessa tehtaan jäljiltä on. Eli vääntösauvajousen jäykkyys kasvaa tiettyyn rajaan saakka kierrettäessä sauvaa,lopulta se vaan myötää eikä kiristy enää... Jos esijännitystä ei ole se on aivan yhtä pehmoinen asennosta riippumatta,ajokorkeus vaan muuttuu. Tietysti oikein alas kun säätää niin onhan se pehmoinen kun vääntösauva ei toimi ollenkaan niinkuin on suunniteltu eli kanna ajoneuvon massaa....

Lähtee -35ºC käyntiin tuplilla vielä oikein hyvin,öljypohjan lämmitin kylläkin oli jo käytössä. -25ºC ei vielä tarvinnut edes öljyjä lämmitellä vaikka oli 20w-50 kendaalit moottorissa,hyvin lähti käyntiin.

Varaa porata vielä 2mm 2.5mm ylikokoja ulkopuolelta löytyy ja kampiakselin puolelta 1.5mm alikokoja runkolaakereissa.

Kannattaa myös kokeilla miten tulpanvaihto onnistuu tuolla palikalla.

Tuota Metake kuvaa kun katselee hajonneesta kiertokangesta... Eipä näytä että tuossakaan olisi pultti pettänny ensimmäisenä vaan kiertokanki itsessään ensin ja sekin perinteisestä kohdasta mutterin vieressä olevassa terävästä kulmasta.

Kannet näyttää mun mielestä palotilojen osalta alkuperäisiltä,mutta aika huonoilta. edit: kannet voi kylläkin olla joskus oikaistu ja laskettu vähäsen kun ei näytä tuo putken vastinpinta alkuperäiseltä kannessa. Kampikammio on ihan normaalikuntoinen vakiokoneen jäljiltä,keskimmäisen ison runkolaakerin puolikkaiden väljyys pukkiin lohkossa johtuu laakerin loppuunkulumisesta jossa on jo näkyvissä kuparinen valkometallin alla oleva laakerimetalli. Vetäytyy silloin kasaan jolloin ulkopuolinen mitta pienenee ja hakkaa tällöin myös pukin piloille/epäpyöreäksi . Päittäisvälyslaakeri on näissä moottoreissa vauhtipyörän päätymmäinen runkolaakeri ja päittäisvälystä ei voi mitata kuin runkolaakeri/päittäisvälysliuskat/vauhtipyörä paikallaan kampiakselissa. Valupintojen heitot ihan normaaleita näissä moottoreissa,eli on ollut todennäköisesti tehtaalta lähtiessä tuollainen. Eli kampikammio näyttää näin äkkiseltään käyttökelpoiselta runkolaakerilinjan aarporauksen jäkeen,vielä kylläkin pitäisi tarkistaa ainakin nokkalaakereiden pukkien halkaisijat,nostajan reikien kunto ja sylinterin vastinpintojen kunto/suoruus ja öljynpaineventtiili reikien kunto... siinä ainakin tärkeimmät tarkastelukohteet. Ja 1300 kuutioisen koneen kampikammio liki samalta vuodelta käy suoraan,kansista kylläkin joutuu avartamaan sylinteriputkien reijät isommaksi.(palotilat ovat pienemmät noin 4ml) Ps. kampikammion momenttit 8mm kierteet 2,5kg/m 12mm kierteet 3,5kg/m

Tai vauhtipyörä irti muuten ei liiku senttiä. Itseasiassa vaikka kuinka kulunnut päittäisvälys se ei vaikuta siihen pytyykö kunnostamaan vai ei ja minkä kuntoinen kampikammio on.

Kuplan nelpultti jarrukilpi käy

Onko annettu lämpöä kunnolla ja sitten koetettu saada liikkeelle? Kevytmetalliseos kun laajenee enemmän kuin se rautainen seosruuvi.

Männissä eroja(toisissa tasalaki toisissa pieni kuoppa ja joissakin jopa pieni kupupää) joilla nuo puristukset on saatu samaksi. Ja kaksireikäinen kansi kestää laskea 1600 vakio sylinteriputkikoolla (94mm avarrus kannessa) ainakin 7mm puhkeamatta.

Wbx (vesiboxer)

Pituusero olematon,muutamia millejä. Ei auheuta ongelmia.

Toistan itseäni mut ihan varmasti liimatiivistemassalla täyteen rasvaton/öljytön laakerin ulkolaita niin ei vuoda öljyä.

Ei kun pinioni ei ole keskellä lautaspyörä.

Polyuretaani liimatiivistemassalla pysyy takuuvarmasti jos pinnat on rasvattomat ja puhtaat. Kylläkään ehjänä sitä ei sen jälkeen saa irti.

Ne nelikymppisten imusarjat on 411/412 tyylisen lyhyet,ainakin mitä oon nähnyt. Yhdet imusarjat on ylimääräisenä nelikymppisille jos joku haluaa,kaasareita ei.

Halkinainen nelos tyypin kansi tulpankierteestä on kyl melkoisen harvinainen näky.,vuotavia kansia taas on joskus nähnyt mut harvemmin niitäkään... oiskohan vaan ollut joskus tulppa löysällä ja liannut sitä kautta.

Tai se 10º kun alkuperäiset ennakot on suunniteltu matalaoktaaniselle bensiinille ilman etanolia. Etanoli sekä isompi oktaaniluku polttoaineessa hidastavat palotapahtumaa...

Pitäisi,mut pieni kuluma ei toimintaan vaikuta.

M filteriltä MH 352 on pienin sattuva,korkeus 61mm.

Se ei takaa mitää nokkaakselin laakerikoosta,että tässä moottoriremontissa ei ole koskettu. Ne pitää mitata aina vakiomoottorin kohdalla kun sen on voinut jo joku aikaisemmin koneistaa yli/alikokoon... harvinaista kylläkin mutta kyllä näitäkin silloin tällöin vastaan tulee.

Varmistettu ettei nokkaakseli ollut hiottu laakeripinnoista alikokoon tai kampikammio porattu nokkalaakereitten kohdalta ylikokoon? Kolahdus kuullostaa/vaikuttaa siltä kuin olisi nokan laakereissa ylimääräistä välystä.

Kannattava säästökohde kun uusi vakion mallinen vahvempi pultti (ei siis mutteri) maksaa alta kympin. Ja tuo momentin kerroin on todella hyvä laite kun 4kg momentilla momenttiavaimella käännettynä on pultti 36kg kiinni. Ei tarvitse mitään hirveitä virityksiä moottorin/kampiakselin/vauhtipyörän paikallaanpitämiseen vaan yksinkertainen lukitus vauhtipyörän hammaskehältä lukitustyökalulla piisaa.

No cb:llä valmiina olevat päivitys sarjat on niin halpoja et en alkaisi tekemään. 48mm ei vaan ole saatavilla niin niihin on pakko teettää jos haluaa.