Tutkija

No mikököhän tuossa alb-venttiilissä on monimutkaista? Väitän et sama alkusäätäminen tuossa väliin tulevassa ei-säätyvässä paineenrajoitus venttiilissäkin kummassakin kun toimintaperiaate on sama eli rajoitetaan takajarrujen painetta. Tietysti onhan siinä lisähommana telineen tekeminen venttiilille. Mut varmasti paremmin jarrutasapainossa toimivat jarrut tulee ALB-venttiilillä joka säätää jarrujen tehoa kuormituksen mukaan. Ja ralli ja rataautoja ny ei voi verrata normaaliin tiellä ajettavaan autoon jarrujen käytöksen osalta mitenkään. Aivan eriasioita mitä siellä haetaan niiden jarruilta ja niiden säädettävyydeltä.

No onhan noita kuormanmukaansäätyviä jarrupaineensäätöventtiileitä eli ALB mitkä on nestejarruissa yhes sun toises autossa jo alunperinkin. Esim. jo 2koppasiin golffeihin tuli vakiovarusteena viimeisiin vuosimalleihin isoimmilla moottoreilla,3koppasissa vielä yleisenpiä ja ventoista/borastakin löytyy. Mitsubishi pajeron taka-akselissa ennen abs-jarruja on tainnu olla aina. Japsien lava-autoissa ennen abseja ihan yleisiä nuo säätöventtiilit.

No miksiköhän ei voi toteuttaa ihan normaalilla ALB-venttiilillä. Kaikkein yksinkertaisin ja toimivin ratkaisu.

Autometer,VDO,Motometer(vdo kakkosmerkki).

Tästä on joskus aikaisemmin ollut pitkä keskustelu ja silloin ehdotin wurth tuote moottoritiivisteliima,se ei ole silikooni pohjainen vaan epoksihartsi pohjainen liima jota jää pintojen väliin olematon kerros kun osat yhdistetään. Tuolla kun olen kasannut niin yksikään ei ole vuotanut.

Mikä vain liima mikä "turvottaa" puoliskoja erilleen eli kaikki paksut silikonit ei ole hyviä tuossa käyttökohteessa. Vastaavasti kaikki liimat mitkä käytännössä poistuu saumakohdan välistä on hyviä. Mitä ohuempi liimasauma puoliskojen välillä sitä parempi.

Bensapumpun käyttötappi pitää sen akselin paikoillaan ja jos bensapumppua ja jakajaa ei ole voi käyttöakselin ottaa pois.

Kolmosen vauhtipyörän puoleisessa yläkulmassa on uudemmissa kampikammioissa yhtäpitkä pinnapultti kuin alarivissä ja 1200cc pinnapultit on noin 1cm lyhyemmät kuin 1300-1600cc yksireikäisten kansien pinnapultit.

No ei ne hampaat uudessa hammaspyörässä ole kieroja vastakkaisilta puolilta,minä ainakin huomauttaisin asiasta. Todennäköisesti laittaneet hammaspyörän takana olevan runkolaakerin väärinpäin paikalleen ja siksi joutuneet ottamaan hammaspyörän pois edestä.

Vedetty näköjään normaalilla 2 käpäläisellä ulosvetäjällä ratas pois kampiakselilta ja saatu hampaat taipumaan. En hiosi hampaita ainakaan hammaspyörä paikoillaan kampiakselissa,pois ottaminen ja sitten hionta. Oikea tapa korjata vika kylläkin on vaihtaa hammaspyörä ehjään,mut toimii kyllä hampaita viilaamallakin.

Vähän vuotavat venttiilit kylmänä?

Oletteko mitanneet ja laskeneet dynaamisen puristussuhteen oikeesti eli siintä milloin imuventtili sulkeutuu kun puritustahti on tulossa ja siintä jäljellä olevasta puristusmatkan tilavuudesta puristussuhteen vai luotatteko johonkin laskureihin joihin annetaan nokan arvot. Tulee aika isoja heittoja jos luottaa laskureihin joissa ei käytetä todellista puristusmatkan pituutta.

Siis dynaaminen puristussuhde korkeintaan 6 paikkeilla kun nykybensalla se pitäisi olla ilmajäähy volkkarissa ennemmin 7,5-8. Noi jenkkien suositukset on ollut aina reilusti alakanttiin johtuen niiden huonommasta bensasta. Staattisella puristussuhteella ei pitäisi ilmoittaa millekkään nokalle nykypäivänä mitään arvoja,se aika oli yli 20v sitten kun niillä "arvottiin" puristusta kohdalleen moottoreihin.

Riittävän puristuksen puutteesta kertoo tuo kovalla ennakolla paremmin toimiminen.

Voi olla moottoreita jotka kuumana tarvii sen jäykän öljyn...

Voi ajaa niin kauan kun on pumpattavissa,aamukäynnistykset vaan jäykkiä ja tehtävä varovasti ettei mistään öljynkierron osasta alkaisi vuotamaan öljyä. Paineet kasvaa todella isoiksi pienilläkin moottorin kierroksilla kylmällä ja jäykällä öljyllä niin silloin helposti jokin paikka pettää.

-20C on 20w-50 jäykkyisen öljyn pumpattavuus piste. Itse oon laittannu käyntiin kuplan moottorin -28C lämpötilassa kyseisellä jäykkyydellä olevilla öljyillä,aika jäykkä oli kylläkin starttaamaan...

Millä säädät tyhjäkäyntiä,ohituskanavan säätöruuvista vai kaasuläpän avausruuvilla?

Vaikka vannetukusta tai modificarista uudet pitkät pallokartiopultit. Tai slamit tai vaikka paikallisesta rengasliikkeestä,noi on ihan perustavaraa mitä tarvitaan levtyspalojen kanssa.

Ei kohokammion pohjassa vaan tyhjäkäyntisuuttimen poikittaiskanavaporauksen yhdessä väliseinässä.

Vdo:n veneanturin saa sattumaan aika helposti,pulttijako ja tiivistys on sama. Anturin vipuvarsi täysin säädettävissä ja muokattavissa,niissä siis koho vipuvarressa kuten kuplan anturissa.

No niin Kokemäen Jm-liigafinaali viikonlopusta selvitty kotiin ni kerkiää vastailemaan. Elikkäs kaikki peränvälitykset jälkeen 8/67 mistä vaan harvempi löytyy eli ratkaisevaa on et nelonen on boorituksella ni silloin käypi,ellei joku ole mennyt tekemään muutoksia nelosen ala-akselin rattaaseen. 1300s 1302s 1303s ja uudemmat kokit(1600) mistä löytyy ainakin harvempia välityksiä mitkä käy.

Tolpassa ei ole tutkaa.

Oletko aivan varma omasta nopeudestasi? Itse verrannut navigaattorin näyttämää nopeutta nopeusnäyttötaulujen näyttämään nopeuteen ja sanoisin et korkeintaan 1km/h nopeuseroja,mikä sekin todennäköisesti johtuu navigaattorin epätarkkuudesta.

Tuota ensimmäistä kuvaa kytkinasetelmasta kun ketjussa katsoo on asetelman käpälät liian suorallaan. Tuohon ainakin tulisi parannusta kun laittaisi rikkoja asetelman ja vauhtipyörän väliin. Jos tilanne on asetelman käpälien suhteen sama edelleen en ihmettele yhtään ettei kytkin irroita.