Tutkija

Eagle 42 ei engle

En kyl luottaisi motonetin lamppuun pätkääkää ainakaan asteikolla varustettuun... vein 5 kertaa takaisin takuuseen kun näyttivät mitä sattuu asteita,ei ainakaan asteikon mukaisia. Viidennen jälkeen antoivat rahat takaisin ja totesivat et kait ne kaikki on samanlaisia.

Jäykkä levy vaan tuohon asetelmaan mikä sinulla jo on niin toimii. Sillä jousitetulla levyllä ei oo mitään etua näissä laitteissa kun ovat kevyitä ajoneuvoja.

Se pienin laakeri on isolla välyksellä kampiakseliin ihan alunperin kun ympärille tuleva kampikammio puristaa laakeria kasaan. Kampiakselin kunnon ilman koneistusta sevittää vain mittaamalla kaulojen koon,mutta kyllä niitä moottoreista löytyy välillä mitä ei tarvitse kuin korkeintaan kiilloittaa ja kasaan uusilla laakereilla.

Hihnapyörä ei irti mut silti näet kuinka kulunut laakeri on....? Minä en ainakaan näkisi laakerin sisäpintaa mitenkään jos se on kampiakselilla kun poiskaa se ei lähde ilman hihnapyörä poistamista. Ja jos moottoria kunnostetaan niin kaikki laakeripinnat on mitatattava minkä kokoisia ne ovat eikä mutuiltava et tää on vielä hyvä. Voi olla ihan tasainen pinta kaulassa kampiakselilla ja silti kulunut jo niin paljon et on kunnostettava. Ja kiilahihnapyörä lähtee kun lyöt vasaralla taltan avulla hinapyörän juureen kampiakselin suunnasta.

Sanoisin et kytkinlevyn booriosan ulkomitta niin paksu ja ulospäin tuleva et osuu kiinni uudenmallin painelaakerin keskitysholkkiin. Josta johtuisi kiiltävä jälki levyn booriosan ulkopäässä ja levy laahaa vauhtipyörää vasten keskitysholkin painattamana vaikka kytkinasetelma irrottaisikin, jolloin kytkin ei tuntuisi irrottavan. Mutta jätä ne 1,5mm rikat silti asetelman ja vauhtipyörän väliin,niillä käpälien asento on oikea tuon paksuisella levyllä. Jos vaihdat levyn ohkaisempaan niin säädä käpälien asento uudestaan oikeeksi.

Eri runkokoko,idf on samalla pulttijaolla kuin dellortto ja suurinpiirtein samankokoinen. IDA on taas isommalla pulttijaolla ja fyysisesti isompi joka suuntaan +bonuksena säädettävä ilman kuristus tyhjäkäyntipiirissä. Siinä suurimmat erot. Normi käyttöön ei IDA rungosta ole mitään iloa.

Seokset menee kylläkin kuumalla ilmalla rikkaalle ja paljon ja nopeesti...

Käpälät aivan liian suorassa shimmiä väliin vaan.

Isompia tyhjäkäyntisuuttimia vaan. Keskikaasariasennuksessa vaatii välillä todella isoja tyhkäkäyntisuuttimia et tyhjäkäynty löytyy.

Höyrylukko kannen imukanavaan/imusajaan jääneestä bensasta aiheuttaa tuon ilmiön. Kaasu pohjassa startatessa tuulettaa ylimääräisen höyryn pois ja lähtee käyntiin.

Se 20mm matkan auto putoaa 20mm jousilautasen laskemisella tolpassa tai sit yläpään jousilautasen nosto yöspäin 20mm.

Ihan nelostyypissä olleita 40pdsit kaasareita suosittelen. Tein 3v takaperin 2.0 nelostyypin koneen noilla ja liikutti aika kivasti westfaliaa. Menee kuulemma saksan autobaanalla mukavasti 90mph matkanopeutta.

Ei kuulu olla suora,tuollainen mutka on ihan vw tehtaan jäljiltä.

Korjakumista Tampereelta ois todennököisesti löytynyt tuollainen letku...

Ja jarrukilven paksuus lisättävä...

Pilkku ketale katos välistä... ?

25 kuutiodesimetriä

Korjaa jäähdytysjärjestelmä alkuperäiseen kuntoon eli kaikki pellit ja jäähdytysilmaan liittyvät osat paikoilleen ja ilmettele sen jälkeen vasta niitä lämpöjä. Nostaa nimittäin hyvin äkkiä 50ºC lämpöjä ylemmäksi kun vetää jäähdytykseen jo valmiiksi lämmitettyä ilmaa,kuplassa jos puuttuu takapelti niin tekee jo tuon lämmön-nousun.

No se 0,5bar paine ei ole hyväksyttävissä niin kauan kun öljy on nestemäistä,on sitten miten kuumaa tahansa. Jäähdyttäjän toinen letkuhan palaa moottorin suljetun painevoitelujärjestelmän öljykanaviin niin kyllä se paine on liki sama sekä jäähdyttäjässä ja moottorin öljykanavissa kun nesteyhteys on. Tai en ainakaan usko et sun jäähdyttäjän paluuletku menee suoraan öljypohjaan takaisin.

Kyllä se ölynpaine on lähes sama missä vaan suljetussa paineöljyjärjetelmässä ja kuumilla öljyillä pienempi kuin kylmillä. Ja sulla on vaarallisen matalat (0,5bar) paineet ainakin kuumilla öljyillä,kylmän öljyn painekkin saisi minusta olla ainakin kilon verran enempi.

Pict-2 on paras versio alkuperäisenä eli versio missä on alipaineohjattu ryyppyläppä täyskaasurikastukseen ja vain yksi seosruuvi. Samaisessa versiossa on alunperin tyhjäkäyntisuuttimessa suuttimen sulkeva sammutus-solenoidi mikä estää jälkikäyntiä kuumalla koneella. Jälkituotantokaasuttimesta kun etsii samanlaisen version toiminnoiltan niin saattaa jopa toimia.

Yläosa irtoaa rattiputkesta ja rattiakselista. Yläosa on yhtenäinen valukappale jossa on vilkun/valonvaihtajan ja pyyhkijöiden viikset ja rattiakselin laakerointi. Yläosa on kiinni kojelaudassa ja rattiputkessa pulteilla ja muistaakseni lukkorengas rattiakselilla minkä joutuu poistamaan yläosaa irrotettaessa. 10min homma kun oivaltaa miten se irtoaa.

Koko paketti,se kun on yhtä samaa kappaletta.

Koko paketti irti rattipukesta jos lisää tilaa haluaa.