Tutkija

Venttiilivälyshän tulee keinuvivun mukaan 1.0 keinuvipusuhteella olevat 0.1mm välys ja 1.1 keinuvipusuhteella olevat 0.15mm välyksellä.

Ja rautalanka varmistus vielä letkun klemmarista pensapumpun ympäri on paikallaan muutamien pumpputyyppien yhteydessä.

Kontaktivika päävirtajohdoissa jossakin. Akunkengät/maadoitus

Silleen kuin huolto-ohjekkin sen käskee laittamaan laakeripesä rässättynä irti ja uudemmissa suojaputkissa jarruputken pidike taitettuna/lyötynä vasaralla putkea vasten.

Oon aina ihmetellyt tuota sanontaa et lyhkäisellä vetarilla saa taakse lisää tilaa... ei se tila lisäänny mihinkään,vanteen keskilevyn paikka vaan siirtyy lähemmäksi vaihdelaatikkoa. Eli saman asian voi tehdä vanteen ofsetin muutoksella.

Paruzzi työkalu #01127 ja ei vastustele kiinnitysmutterit.

Eiköhän se febi joka on oem osana nostajissa ollut toimi ihan täysiä. Luultavasti nokka hiottu saman perusrungon päälle mikä on alkuperäisessäkin nokassa.

No senpä takia tieliikenteeseen tukivarsia ja apurunkoja ei saa korjaushitsailla. Ja silti niitä näytään hitsuuteltavan.

Niitä on jokkiksessa hitsattu ikiajat ja ikinä ei oo murtunnu hitsauksesta jos se on vaan yleensä edes hitsattu kiinni.

Erikoista et vakuutusyhtiö vaatii 2h jälkivartioinnin kun tulityökortin koulutuksessa on vain 1h jälkivartioinnista vaatimus,ennen oli sielläkin 2h.

W125 parempi kuin W130. Lähtee alempaa vetämään ja vetää yhtä ylös.

On molempiin kysymyksiin.

Tig-hitsaus ainut hyvä vaihtoehto,mut hyvintehtynä kallista ja aikaavievää kun menee venttiilinseetit uusiksi.

Eikä tarvii kun -38C on saannu käyntiin tuollaisilla kaasuttimilla varustetun kuplan moottorin. :)

Itse en paljon miettisi kun vaitoehtoina on rulla vastaan laahain venttiiliä painamassa... rulla parempi vaihtoehto.

Itse en kyllä nykybensalle etenkin jos ajaa 98:lla tekis mitään,kun alkuperäinen matala puristussuhde on suunniteltu 87 oktaaniselle polttoaineelle. Tai no pyöristelisin terävät kulmat pois palotilasta mut varsinaisesti en lähtisi suurentamaan palotilasta kuin korkeintaan imuventtiilin sylinterin puoleisensivun,tulisi tilaa virrata imuventtiilille sieltäkin sivusta. Mutta voi ajaa kyllä tuolla 43ml palotilalla vaikka sellaisenaankin kun vaan pyöristelee ne terävät hehkuvat kulmat pois palotilasta.

2"

Luultavasti uudemman 1300cc moottorin mäntä 0,5mm ylikoossa...

Kyllä sen pienen hihnapyörän kampiakselille joutuu laittamaan tuolla cb/schadek pumpullakin.

En suosittele cb:tä,painepuolen hammasrattaan pituus vain n.21mm ja poistopuoli 26mm

No mikököhän tuossa alb-venttiilissä on monimutkaista? Väitän et sama alkusäätäminen tuossa väliin tulevassa ei-säätyvässä paineenrajoitus venttiilissäkin kummassakin kun toimintaperiaate on sama eli rajoitetaan takajarrujen painetta. Tietysti onhan siinä lisähommana telineen tekeminen venttiilille. Mut varmasti paremmin jarrutasapainossa toimivat jarrut tulee ALB-venttiilillä joka säätää jarrujen tehoa kuormituksen mukaan. Ja ralli ja rataautoja ny ei voi verrata normaaliin tiellä ajettavaan autoon jarrujen käytöksen osalta mitenkään. Aivan eriasioita mitä siellä haetaan niiden jarruilta ja niiden säädettävyydeltä.

No onhan noita kuormanmukaansäätyviä jarrupaineensäätöventtiileitä eli ALB mitkä on nestejarruissa yhes sun toises autossa jo alunperinkin. Esim. jo 2koppasiin golffeihin tuli vakiovarusteena viimeisiin vuosimalleihin isoimmilla moottoreilla,3koppasissa vielä yleisenpiä ja ventoista/borastakin löytyy. Mitsubishi pajeron taka-akselissa ennen abs-jarruja on tainnu olla aina. Japsien lava-autoissa ennen abseja ihan yleisiä nuo säätöventtiilit.

No miksiköhän ei voi toteuttaa ihan normaalilla ALB-venttiilillä. Kaikkein yksinkertaisin ja toimivin ratkaisu.

Autometer,VDO,Motometer(vdo kakkosmerkki).

Tästä on joskus aikaisemmin ollut pitkä keskustelu ja silloin ehdotin wurth tuote moottoritiivisteliima,se ei ole silikooni pohjainen vaan epoksihartsi pohjainen liima jota jää pintojen väliin olematon kerros kun osat yhdistetään. Tuolla kun olen kasannut niin yksikään ei ole vuotanut.