Tutkija

Pilkku ketale katos välistä... ?

25 kuutiodesimetriä

Korjaa jäähdytysjärjestelmä alkuperäiseen kuntoon eli kaikki pellit ja jäähdytysilmaan liittyvät osat paikoilleen ja ilmettele sen jälkeen vasta niitä lämpöjä. Nostaa nimittäin hyvin äkkiä 50ºC lämpöjä ylemmäksi kun vetää jäähdytykseen jo valmiiksi lämmitettyä ilmaa,kuplassa jos puuttuu takapelti niin tekee jo tuon lämmön-nousun.

No se 0,5bar paine ei ole hyväksyttävissä niin kauan kun öljy on nestemäistä,on sitten miten kuumaa tahansa. Jäähdyttäjän toinen letkuhan palaa moottorin suljetun painevoitelujärjestelmän öljykanaviin niin kyllä se paine on liki sama sekä jäähdyttäjässä ja moottorin öljykanavissa kun nesteyhteys on. Tai en ainakaan usko et sun jäähdyttäjän paluuletku menee suoraan öljypohjaan takaisin.

Kyllä se ölynpaine on lähes sama missä vaan suljetussa paineöljyjärjetelmässä ja kuumilla öljyillä pienempi kuin kylmillä. Ja sulla on vaarallisen matalat (0,5bar) paineet ainakin kuumilla öljyillä,kylmän öljyn painekkin saisi minusta olla ainakin kilon verran enempi.

Pict-2 on paras versio alkuperäisenä eli versio missä on alipaineohjattu ryyppyläppä täyskaasurikastukseen ja vain yksi seosruuvi. Samaisessa versiossa on alunperin tyhjäkäyntisuuttimessa suuttimen sulkeva sammutus-solenoidi mikä estää jälkikäyntiä kuumalla koneella. Jälkituotantokaasuttimesta kun etsii samanlaisen version toiminnoiltan niin saattaa jopa toimia.

Yläosa irtoaa rattiputkesta ja rattiakselista. Yläosa on yhtenäinen valukappale jossa on vilkun/valonvaihtajan ja pyyhkijöiden viikset ja rattiakselin laakerointi. Yläosa on kiinni kojelaudassa ja rattiputkessa pulteilla ja muistaakseni lukkorengas rattiakselilla minkä joutuu poistamaan yläosaa irrotettaessa. 10min homma kun oivaltaa miten se irtoaa.

Koko paketti,se kun on yhtä samaa kappaletta.

Koko paketti irti rattipukesta jos lisää tilaa haluaa.

Alipaine nollalla tarkoittaa sytytyksen säätämistä alipaineletku irti eikä sitä että kaasuttimesta ei tule alipainetta,ensimmäinen virhe oli tuo ja totuuden nimissä nykybensalla vaatii muutaman asteen lisää ennakkoa. Toinen virhe on vanhojen suutintietojen kaivaminen kaasuttimille nykybensalle joka ei ole ollenkaan samaa kuin kirjojen painamisakankohtana (jää nykybensalla laihalle jos niitä uskoo). Sanoisin et sytytys pielessä ja moottori käy laihalla tällähetkellä. Ainut oikea tapa saada seos oikeesti kohdalleen ajossa on seosmittari kiinni ajon aikan tai sitten käydä jossakin rullilla säätämässä. Ilman kuormitusta säätäminen paikallaan kaasutellen kaasarimoottorissa ei oikeestaan kerro juurikaan mitään tai saahan sillä just tuon tyhjäkäyntiseoksen mut ei kyllä mitään muuta.

Mut pystyy laittamaan paikalleen kun kulmahiomakoneella pienentelee riittävästi kiinniottavia kulmia pois.

Venttiilivälyshän tulee keinuvivun mukaan 1.0 keinuvipusuhteella olevat 0.1mm välys ja 1.1 keinuvipusuhteella olevat 0.15mm välyksellä.

Ja rautalanka varmistus vielä letkun klemmarista pensapumpun ympäri on paikallaan muutamien pumpputyyppien yhteydessä.

Kontaktivika päävirtajohdoissa jossakin. Akunkengät/maadoitus

Silleen kuin huolto-ohjekkin sen käskee laittamaan laakeripesä rässättynä irti ja uudemmissa suojaputkissa jarruputken pidike taitettuna/lyötynä vasaralla putkea vasten.

Oon aina ihmetellyt tuota sanontaa et lyhkäisellä vetarilla saa taakse lisää tilaa... ei se tila lisäänny mihinkään,vanteen keskilevyn paikka vaan siirtyy lähemmäksi vaihdelaatikkoa. Eli saman asian voi tehdä vanteen ofsetin muutoksella.

Paruzzi työkalu #01127 ja ei vastustele kiinnitysmutterit.

Eiköhän se febi joka on oem osana nostajissa ollut toimi ihan täysiä. Luultavasti nokka hiottu saman perusrungon päälle mikä on alkuperäisessäkin nokassa.

No senpä takia tieliikenteeseen tukivarsia ja apurunkoja ei saa korjaushitsailla. Ja silti niitä näytään hitsuuteltavan.

Niitä on jokkiksessa hitsattu ikiajat ja ikinä ei oo murtunnu hitsauksesta jos se on vaan yleensä edes hitsattu kiinni.

Erikoista et vakuutusyhtiö vaatii 2h jälkivartioinnin kun tulityökortin koulutuksessa on vain 1h jälkivartioinnista vaatimus,ennen oli sielläkin 2h.

W125 parempi kuin W130. Lähtee alempaa vetämään ja vetää yhtä ylös.

On molempiin kysymyksiin.

Tig-hitsaus ainut hyvä vaihtoehto,mut hyvintehtynä kallista ja aikaavievää kun menee venttiilinseetit uusiksi.

Eikä tarvii kun -38C on saannu käyntiin tuollaisilla kaasuttimilla varustetun kuplan moottorin. :)