Tutkija

On toimiva venakoko noilla kaasuttimilla.

35,5mm imu ja 32mm pako

Ja varmasti ölyä pitävä ratkaisu on tuossa sekaversiossa täyttää o-renkaalle tarkoitettu kolo polyuretaanimassalla.

Tai korvaa o-renkulan polyuretaanimassalla nii loppuu vuotamiset.

Moottorilohkossa on myös sylinteriputket,kampikammiossa ei.

Ero on nimenomaan peleissä jotka tulee puhallinkaapin ja laturin väliin.

Enemmän joudut purkaamaan kun vaihdat peränvälityksen.

Ei se letku vaikuta mitenkään tuohon asiaan,paska pääsylinteri vaan ja miksi on isompi pääsylinteri halkaisijaltaa kuin 19mm mikä alunperin on kaksipirisessä levyjarruilla? Ei ainakaan mitään tarvetta ole suurentaa pääsylinteriä ja huonontaa jarruja.

Vetareita on ainakin viittä eri paksuista "melanpäästä" ja vastaavaati myös tasauspyörästön rattaita ja ne pitää olla samalla mitoituksella/värikoodilla muuten voi jäädä välystä tai olla liian tiukka.

Nykyinen hd-laakeri on vaan paljon huonompi laadullisesti kuin alkuperäinen vw joka toimii vielä 50v vanhanakin vaikka minkä asetelman kanssa.

Palojen paksuus on noi mitat eli ainakin leveydessä on jarrusatuloissa eroa.

Eagle 42 ei engle

En kyl luottaisi motonetin lamppuun pätkääkää ainakaan asteikolla varustettuun... vein 5 kertaa takaisin takuuseen kun näyttivät mitä sattuu asteita,ei ainakaan asteikon mukaisia. Viidennen jälkeen antoivat rahat takaisin ja totesivat et kait ne kaikki on samanlaisia.

Jäykkä levy vaan tuohon asetelmaan mikä sinulla jo on niin toimii. Sillä jousitetulla levyllä ei oo mitään etua näissä laitteissa kun ovat kevyitä ajoneuvoja.

Se pienin laakeri on isolla välyksellä kampiakseliin ihan alunperin kun ympärille tuleva kampikammio puristaa laakeria kasaan. Kampiakselin kunnon ilman koneistusta sevittää vain mittaamalla kaulojen koon,mutta kyllä niitä moottoreista löytyy välillä mitä ei tarvitse kuin korkeintaan kiilloittaa ja kasaan uusilla laakereilla.

Hihnapyörä ei irti mut silti näet kuinka kulunut laakeri on....? Minä en ainakaan näkisi laakerin sisäpintaa mitenkään jos se on kampiakselilla kun poiskaa se ei lähde ilman hihnapyörä poistamista. Ja jos moottoria kunnostetaan niin kaikki laakeripinnat on mitatattava minkä kokoisia ne ovat eikä mutuiltava et tää on vielä hyvä. Voi olla ihan tasainen pinta kaulassa kampiakselilla ja silti kulunut jo niin paljon et on kunnostettava. Ja kiilahihnapyörä lähtee kun lyöt vasaralla taltan avulla hinapyörän juureen kampiakselin suunnasta.

Sanoisin et kytkinlevyn booriosan ulkomitta niin paksu ja ulospäin tuleva et osuu kiinni uudenmallin painelaakerin keskitysholkkiin. Josta johtuisi kiiltävä jälki levyn booriosan ulkopäässä ja levy laahaa vauhtipyörää vasten keskitysholkin painattamana vaikka kytkinasetelma irrottaisikin, jolloin kytkin ei tuntuisi irrottavan. Mutta jätä ne 1,5mm rikat silti asetelman ja vauhtipyörän väliin,niillä käpälien asento on oikea tuon paksuisella levyllä. Jos vaihdat levyn ohkaisempaan niin säädä käpälien asento uudestaan oikeeksi.

Eri runkokoko,idf on samalla pulttijaolla kuin dellortto ja suurinpiirtein samankokoinen. IDA on taas isommalla pulttijaolla ja fyysisesti isompi joka suuntaan +bonuksena säädettävä ilman kuristus tyhjäkäyntipiirissä. Siinä suurimmat erot. Normi käyttöön ei IDA rungosta ole mitään iloa.

Seokset menee kylläkin kuumalla ilmalla rikkaalle ja paljon ja nopeesti...

Käpälät aivan liian suorassa shimmiä väliin vaan.

Isompia tyhjäkäyntisuuttimia vaan. Keskikaasariasennuksessa vaatii välillä todella isoja tyhkäkäyntisuuttimia et tyhjäkäynty löytyy.

Höyrylukko kannen imukanavaan/imusajaan jääneestä bensasta aiheuttaa tuon ilmiön. Kaasu pohjassa startatessa tuulettaa ylimääräisen höyryn pois ja lähtee käyntiin.

Se 20mm matkan auto putoaa 20mm jousilautasen laskemisella tolpassa tai sit yläpään jousilautasen nosto yöspäin 20mm.

Ihan nelostyypissä olleita 40pdsit kaasareita suosittelen. Tein 3v takaperin 2.0 nelostyypin koneen noilla ja liikutti aika kivasti westfaliaa. Menee kuulemma saksan autobaanalla mukavasti 90mph matkanopeutta.

Ei kuulu olla suora,tuollainen mutka on ihan vw tehtaan jäljiltä.