Tutkija

Useemman laturinhihnan sulattaneena kovemmilla kierroksilla ajettaessa voin sanoa et kuplan alkuperäinen puhallin on oikeesti tehokas. Noin 20km ajoa kierrosluku 4500rpm pintaan hihna kuumenee ja konehuoneesta kuuluu räps ääni ja samalla latausvalo syttyy eli vastus on todella kova puhaltimessa...

Taitaa molemmat liittyä kallistuksen vakaajaan joka on jousipakan tilalla.

Se on paineesäädin/takaisku

Eikä +30°C lämpötilassa sen ryypynläpän tarvi mennä täysin kiinni vaan vasta jossain -10°C lämpötilassa...

Bensaa lisää ja paljon ensikäynnistyksessä tai sit pilottia,puristuksia ei juurikaan hyödytä mittailla ennenkuin kone on käynnyt ensimmäisen kerran pitenpään kun tahtoo noi venttiilit kuplan koneessa vuotaa vaikka kuinka ois tehty venttiilityöt... tiivistyy vasta kun on käynyt vähintään sen 30min.

Tasavirtalaturissa kollektori,vaihtovirtalaturissa liukurenkaat...

Minusta vähä liian laihalla läpi alueen... ilmajäähymoottori tykkää kun antaa vähä ylimääräistä bensaa,jäähtyy ja antaa paremman tehon.

Aika paljon lasketut kannet kun yksi jäähdytysripa on lähtenny kokonaan pois...

Vasara ja taltta millä lyöt paikalleen tuon lukkorenkaan reunuksen yli uraan toisestapäästä aloittaen...

Taitaa olla vakionokkia molemmat vähän eri vuosimalleista ja eri kokoisista moottoreista. Pieniä nosto ja astemääräeroja toisiinsa nähden ollut.

Aika normikulutus väljillä ohjureilla kuplan koneelle...

Siltikin,helppo pienentääkkin hitsaamalla sauma sisäkehälle... Kolme reilun sentin mittaista saumaa sisäkehälle piisaa, (molempiin päihin ja keskelle.)

Helpompi hitsata ohuempaan lisää materiaalia...

Ei tuossa koneessa ole tarkoitus vaihdella napaisuuksia.

Ja todennäköisesti täysin uuteen kampikammioon kasattu vanhan numerolla.

Karhu toimis paljon paremmin värin puolesta... 😂😂😂

Noin tai alkuperäisellä tavalla ja prässää valuosan irti putkesta,valuosassa lukkotappi putkelle.

Ja taitaa olla nopeusrajoituskin 60km/h kun hinataan mikä auttaa pysähtymiseen aika paljon...

No älä laita vakio nokkaakaan kun sekin on 270° 0,1mm venttiili välyksellä

Se jää 3mm ulommaksi johtuen laakerin sijainnista jarrukilpeen nähden ja erohan tulee laakeripesän syvyydestä.

Ja samaten ne jakaja kaasari yhditelmät on suunniteltu toimimaan 87oktaanisella lyijyllisellä bensalla. Nykyinen etanolipolttoaineen palonopeus on aivan eri jolloin alkuperäisillä ennakoilla ei ole mitään tekemistä opitimaalisen toiminnan kannalta nykypolttoaineella...

1200cc tai 1300cc sylinterit sopii ja mitta on oikeesti 90mm

Viispulttisen pitkällä suojaputkella tulee muutaman millin ulommas kun nelipulttisen pitkällä putkella... johtuen laakerinpesän syvyyserosta suojaputkessa.

n.15mm Edit korjataan noin 30mm,15mm oli eroa boorituksen pituudessa neli ja viispulttisen välillä...

Samaa paskaa ellei huonompaa nykyisin tuo buckbas.. ja testattu 3kk sitten. Siniraidalliset jouset toimii vuodesta toiseen menettämättä juurikaan jousipainetta. Enimmillään on taidettu lähestyä 9500rpm kuplan koneessa raskaalla venttiilikoneistolla 14mm nostolla nopearamppisella nokalla 42mm imu ja 36mm pako ilman murheita jousien loppumisesta... Eikä oo yks eikä kaks moottoria mihin noita on tullut itsekkin laitettua vaan ehkä lähempänä sataa kuin viittäkymmentä,eikä kyllä murheita oo ollut missään jousien toimimattomuudesta. Siksi ihmettelenkin miten niille jotka laittaa vain ehkä kerran tuollaiset jouset moottoriinsa osuukin ne huonot ja toimimattomat...🤔