Tutkija

Tunessa ei saa rajoitinta nostettua yli 8000rpm ja sehän ei mihinkään piisaa... Muuten kyl hyvä.

Ei ainakaa viel 10000rpm kohdalla rajoitinta oo edikses tullut vastaan... eli raijoittimet on ecussa joka ohjaa puolaa jos on.

Kärjettömän sytytyksen kanssa pitää käyttää vastusjohtoja tai vastustulppaa eli ei tule ongelmia.

Ja ainakaan tuossa linkin kaasarisarjan kuvissa ei kylläkään mitään rikastimia näyttäis olevan...

Esim maxspeedin kiertokanget kiinassa tehdyt osat,ei tullivapaita enää briteistä tilattuna mutta samat osat Saksan varastolta tullivapaasti vaikka maksu meneekin samaan paikkaan britteihin. Ja tää tilanne oli jo yli vuosi sitten.

Itse lentokoneen moottorissa kokeilleena noita muka parannettuja versioita(super tin) ja tulos oli kiinni leikanneita mäntiä. Vakio alapelti (unohduspelti)toimi paremmin ei leikannu männät kiinni... kumpi lienee sit toimii paremmin sen jokainen voi päätellä itse.

Oma solansa kokonaan puhaltimelta lähtien lämmönvaihtimien ulostuloon...

Kannesta

Vanha autohiomon eli nykyinen gt motor nokkamalli. 207 mallista ois tiedot mulla paperilla mut tuosta ei... mut todennäköisesti asteita paljon 290-300° ja nostoa vähän eli noin 8,5-9mm

Puristuspaine 70psi(4.8bar) ei ole hyvä vaan pitäisi olla noin puolet enempi... eli vuotoja vähän joka suuntaan.

34mm frd dellortto piisaa liki 100hv saakka 30mm sisäkurkulla...

Sen näköinen moottori et purkaa suosiolla täysin osiksi ja katso mitä pitää tehdä et saa kuntoon ja tussimerkintä kannessa on mitta kun on avarrettu isommalle sylinterille.

Jännä kun alkuperäinen kone,onkohan ollu jo karvakäsiä töissä vw tehtaalla...🤔

Ja ilmasuuttimen vaikutus vasta 5000rpm yläpuolella jos muutosta hakee 3000-4000rpm kohtaan se on pääsuutin ja sen 3000rpm alla pääasiassa tyhjäkäyntisuutin.

Riippuu minkä kokoiset yksikurkkuiset nurkkiin laittaa. Vaihtoehtoina on ainakin 28-44mm läpällä olevia kaasuttimia.

Onpas kevyt vertailupaino Alexilla,kyl minusta 1600cc koneilla olleen kuplan paino on aina vähintään 820kg möhköt vielä enempi...

Vanhoista vaihdelaatikoista ei löydy kuin numerosarja. Suurinpiirtein 1968 vuosimallin paikkeilla alkaa ilmestyä kirjainkoodia meistettynä laatikon kylkeen... vanhempien laatikoiden peränvälitystä voi arvuutella laskemalla kytkinakselin pyörähdyksiä vaihteet päällä tai purkamalla auki.

Tänne se tuli ja houkutteli munkin tallimotivaation mukaan ja karkasivat yhdessä.. 😒😒

On

Imusarjan alipaine kovimmillaan tyhjäkäynnillä milloin ei kylläkään tarvi lisäennakkoa ja alkaa välittömsti alipaine imusarjassa laskea kun läppää raotetaan. Eli ei toimi kun sytytysennakkoa nimenomaan tarvitsisi lisää pienillä läpän raotuksilla mikä juuri tulee kun alipaineen otto on läpän läheisyydessä tässä asennossa... muissa läpän asennoissa alipaineesta ei tule juurikaan lisäennakkoa eikä se moottori sitä kaipaakkaan.

Ja mielummin ei kannessa yläpuolella kiinni ollenkaan vaan jäähdytysilmavirrassa kannen alapuolella,toimivuus parempi...

Saa tiukattua paketin heilumattomaksi,sitä vartenhan niihin nuo säädöt tehdään... unibaaleja ei välttämäti tarvi mut kisahommiin tiukkauksen kyllä,katuautoissa aivan sama onko ollenkaan mitään säätöjä.

Ja aika moni viri/kilpamoottorikin toimii kärjellisellä jakajalla moitteettomasti,kunhan vaan on jakaja kinnossa.

Jos moottori käy nyt älä vaihda mitään johdon paikkaa,meinaa vaihdon jälkeen ei sit käy. Jos haluat vaihtaa johtojen paikkaa kannessa edellyttää se tuossa tapauksessa jakajan kääntämisen 90° myötäpäivään tai jakajan käyttöakselin kääntämistä jakajan alla moottorin sisällä. Jos käyttöakselin asentoa muutetaan jakajaa ei silloin käännetä vain pelkkää akselia. Mutta jakajan akselin käännössä on purettava jakaja bensapumppu/bakeliitti/käyttötappi pois paikoiltaan jakajan käyttöakselin käännön mahdollistamiseksi. Ja käännettäessä jakajan käyttöakselia sitäkin on nostettava ylöspäin että pyörähtää.

Kennedyltä löytyy 228 asetelmaakin...