Tutkija

Vanha autohiomon eli nykyinen gt motor nokkamalli. 207 mallista ois tiedot mulla paperilla mut tuosta ei... mut todennäköisesti asteita paljon 290-300° ja nostoa vähän eli noin 8,5-9mm

Puristuspaine 70psi(4.8bar) ei ole hyvä vaan pitäisi olla noin puolet enempi... eli vuotoja vähän joka suuntaan.

34mm frd dellortto piisaa liki 100hv saakka 30mm sisäkurkulla...

Sen näköinen moottori et purkaa suosiolla täysin osiksi ja katso mitä pitää tehdä et saa kuntoon ja tussimerkintä kannessa on mitta kun on avarrettu isommalle sylinterille.

Jännä kun alkuperäinen kone,onkohan ollu jo karvakäsiä töissä vw tehtaalla...🤔

Ja ilmasuuttimen vaikutus vasta 5000rpm yläpuolella jos muutosta hakee 3000-4000rpm kohtaan se on pääsuutin ja sen 3000rpm alla pääasiassa tyhjäkäyntisuutin.

Riippuu minkä kokoiset yksikurkkuiset nurkkiin laittaa. Vaihtoehtoina on ainakin 28-44mm läpällä olevia kaasuttimia.

Onpas kevyt vertailupaino Alexilla,kyl minusta 1600cc koneilla olleen kuplan paino on aina vähintään 820kg möhköt vielä enempi...

Vanhoista vaihdelaatikoista ei löydy kuin numerosarja. Suurinpiirtein 1968 vuosimallin paikkeilla alkaa ilmestyä kirjainkoodia meistettynä laatikon kylkeen... vanhempien laatikoiden peränvälitystä voi arvuutella laskemalla kytkinakselin pyörähdyksiä vaihteet päällä tai purkamalla auki.

Tänne se tuli ja houkutteli munkin tallimotivaation mukaan ja karkasivat yhdessä.. 😒😒

On

Imusarjan alipaine kovimmillaan tyhjäkäynnillä milloin ei kylläkään tarvi lisäennakkoa ja alkaa välittömsti alipaine imusarjassa laskea kun läppää raotetaan. Eli ei toimi kun sytytysennakkoa nimenomaan tarvitsisi lisää pienillä läpän raotuksilla mikä juuri tulee kun alipaineen otto on läpän läheisyydessä tässä asennossa... muissa läpän asennoissa alipaineesta ei tule juurikaan lisäennakkoa eikä se moottori sitä kaipaakkaan.

Ja mielummin ei kannessa yläpuolella kiinni ollenkaan vaan jäähdytysilmavirrassa kannen alapuolella,toimivuus parempi...

Saa tiukattua paketin heilumattomaksi,sitä vartenhan niihin nuo säädöt tehdään... unibaaleja ei välttämäti tarvi mut kisahommiin tiukkauksen kyllä,katuautoissa aivan sama onko ollenkaan mitään säätöjä.

Ja aika moni viri/kilpamoottorikin toimii kärjellisellä jakajalla moitteettomasti,kunhan vaan on jakaja kinnossa.

Jos moottori käy nyt älä vaihda mitään johdon paikkaa,meinaa vaihdon jälkeen ei sit käy. Jos haluat vaihtaa johtojen paikkaa kannessa edellyttää se tuossa tapauksessa jakajan kääntämisen 90° myötäpäivään tai jakajan käyttöakselin kääntämistä jakajan alla moottorin sisällä. Jos käyttöakselin asentoa muutetaan jakajaa ei silloin käännetä vain pelkkää akselia. Mutta jakajan akselin käännössä on purettava jakaja bensapumppu/bakeliitti/käyttötappi pois paikoiltaan jakajan käyttöakselin käännön mahdollistamiseksi. Ja käännettäessä jakajan käyttöakselia sitäkin on nostettava ylöspäin että pyörähtää.

Kennedyltä löytyy 228 asetelmaakin...

Vasaraa ja talttaa sylinteriputkeen ei sillä mitään tee kumminkaan,eli putki halki vaan...

Metal Leve muuttui Mahleksi jo noin 25v sitten...

Nelkkukoneessa jättää sen 091 kytkinakselin ja kopan vaihtamatta kun se akseli on todennäköisesti se pari senttiä pidempi minkä nelkku tarvii verrattuna kupla koneeseen ja 091 koppaan sopii todennäköisesti nelkun vauhtipyörä/asetelma. 002 lootan kuplan koneelle tehtyyn kynkinkoppaan ei sovi nelkun kone vaan pitää olla 002 nelkun koneen koppa ja pitkällä hammastuksella bendix startissa..

Ottaa vanhasta laatikosta kytkinkopan ja kytkinakselin 091:seen niin ei paljon ylläreitä tule...

Takaanta näyttäis ottavan kun kolmostyypin puhallin näkyy takahelman alta...

30min homma maastossa purkaa ja kasata kun vaihtaa ehjää vetoakselia katkenneen tilalle... eli onnistuu kyllä purkamatta vaihteistoa pois.

Laakerit kestää ainakin 300000km jos laadukkaat,hae laakeriliikkeestä skf fag koyo ina timken tai muu laatutuote...

Millainen sytyspuola ensiövastukseltaan? Liian pienellä vastuksella oleva tuhoaa aivan varmasti kondensaattorin...