Matti-Pekka

Kyllä se ongelma tulee myös mopoissa vw koneella...siinä ei letkut kuumassa mene, mutta kun lämpöö alkaa olla siinä l'ähempänä 30 astetta ajaa koneen kuumaksi, niin n. 15 min sisällä jos käynnistää ilman kaasua ,se napsahtaa käyntiin heti, mutta sopivasti pidempi seisonta kuumana vaatii pidemmän startin ja hieman kaasua mukaan...liekö kuuma kiuas haihduttaa kaiken palamiskelpoisen polttoaineen ajan saatossa pois....taas kylmänä kaikki ok.

Terve saattaa olla että kaikki on hitsattu mopoprojekti jalkoihin..mutta täytyy tarkistaa jos olis vielä jäänyt....ilmotan jos löytyy.

Terve Mitähän nuo putket tulee maksaa kotiin toimitettuna?

On kyllä Jannella komia ja hauska harrastepeli! JES!!

Terve Ei varmaan liity tähän mitenkään, enkä ole koulutukseltani mikään kemian tohtori, mutta tiedän omien työtehtävien ja laitesuunnittelun saralta sen että, kumi tuotteet vanhenee nopeasti jos samassa suljetussa tilassa on otsonia synnyttävä laite ..kuten vaikka lämpö(kipinä)kirjoitin. sellaisissa tiloissa on esim. vetohihnat ja vetopyörät valmistettava keinokumista, tai järjestettävä tehokas tuuletus. Tämä on vaan oma huomio sitä ei tarvi ottaa miksikään ohjeeksi tai turvallisuus puntariin....

Minkäs mallinen kaasutin tuossa "uudessa" 1986 /1200 kuplassa onkaan?? taitaa olla jo vähäpäästöinen kaasari?? en tiennytkään että kuplaa oli myynnissä vielä 1986 ja jopa1200 koneella ...

Paljonko se paine on? turvallinen alue on 0.10 ..0.2 (bar) väliin, ja mielellään kohtuu tasainen , usein paineensäädin on turvallinen ratkasu.

Jos on perinteisesti umpeenhapettuneet kaasarin kanavat, on nopea kasto lipeässä ennen utraa oikeastaan ainoa keino saada hapettumat kanavista pois. Kuten edellisessä kirjoitin on lohkossa max. kasto minuuttien luokkaa, mutta kaasuttimessa jopa alle minuutin, ja sitten utraan vaikka tunniksi. Ei sitä lipeää tarvi pelätä sitä voi laimentaa vaikka kalaan sopivaksi....

Terve En tiedä mitä hyötyä on alumiinin uittamisessa löpössä...mutta alumiiniin tehoaa ainakin lipeä, forforihappo, oksaalihappo mm. Jos on sopivan kokoinen utrapesuri niin tuo voisi laittaa sinne sellaisenaan...mutta olis tietty kivaa jos nuo rautaosat saisi ensin irti..Ultrassa olen nuo lohkot itse pessyt ja alumiinille sopivalla aineella, jos on pahoja hapettumia niin ensin nopea Siis tosiaan nopea.. upotus vaikka viemärin puhdistusaine/vesi seokseen jolloin hapettumat lähtee , mutta sitä upotusta ei kannata jatkaa juurikaan kun joku minuutti enintään , muuten lähtee syöpymään enemmänkin..sitten huuhtelu vedellä tai oksaalihappo vesi yhdistelmällä ja utraan vaikka tunniksi ja lämpöä enintään 40 astetta. Utrasta ulos ja jos on vielä hapettumaan niin lämpöiseen lohkoon suihkaus forforihappo/vesi seosta(vaikka bilteman aluvanteen puhdistus nestettä, jos ei haluu ite sekoitella) muutama minuutti enintään ja taas huuhtelu vedellä. Jos kaiken puhdistusoperaation jälkeen lohko näyttää tummalta , eli ns. pii on noussut pintaan, niin se lähtee suihkimalla lohkoon oksaalihappoa ja harjaus tai pelkkä huuhtelu vedellä auttaa. Sitten jos lohko maalataan voi tartuntapohjat vetää sopivan hapotuksen päälle. Alumiini ja varsinkin tuollainen seostettu alumiini on haastavaa saada kunnolla puhtaaksi, mutta isosta ultrasta on iso apu. Hieno projekti meneillään ! peukua!

Oltiinkos kotona mieli maireana kun "isukki" toi uuden auton kotiin.....

Joo taitaa olla saastekaasari pahimmasta päästä...satuin vaan löytämään tuollaisen ihan uuden veroisen ,ja tuumis jos sen saisi käyttöön, vaikka vaan suurentamalla suuttimet sopiviksi... saattaa olla parempi vaan laittaa hyllyn päälle pölyttymään.

Terve Tuossa pöydällä tälläinen Solex PICT-4 (113129021 G) kaasutin , ja siinä olevan kiihdytyspumpun termostaatti ohjaus elementin säätöä/tarkistusta kyselen..eli tässä on ulkosesti vain tulppa ja sisällä säätökara+ vahaelementti...onko tiedossa joku tekniikkalinkki jossa näkyy kuinka tuon pitäisi oikein toimia , tai omakohtaisia säätö/tarkistus niksejä..kiitos..

Terve Yksi hyvä ja halpa keino ruosteen poistoon ja puhtaan raudan suojaamiseen on fosforihappokylpy, helpoiten se syntyy kun ostaa vaikka motonetista yhden pullon Anitrol nimistä ainetta , ja lantraa sen (1litra)vaikka 2 litraan vettä ja laittaa siihen kylpyyn rasvattomat (ja maalittomat) osat. Vaikka yön jälkeen huuhtelee osan kuumalla vedellä ,ja jos on tarve, jatkaa kylpyjä, kunnes kaikki ruoste on pois...lopuksi kastaa osat (osan ) ko. liemeen ja ei huuhtele vedellä vaan kuivattaa hapon pintaan vaikka kuumailmapuhaltimella jolloin puhdas rauta fosfatoituu ja kestää säilytyksen ja on hyvä pohja maalaukseen. Forforihappo kylvyn voi siivilöidä ja käyttää uudelleen ...yhdellä litran pullolla olen puhdistnut 3kpl 20l motukan ruosteista tankkia sisältä , hyvin riittoisa aine........................ ihan vaan vinkki tämä..ei siis mitään viisasteluu.......

Mielestäni nuo ei hoonauksella tule hyväksi...koneistus vaan seuraavaan isompaa tai holkitus omaan kokoon.

Terve Oletko mitannut millaisia ennakoita siellä on, ja tuleehan max, ennakot varmasti jo käytetyillä ajokierroksilla... Ja jos sinulla tai jollain lajitoverilla olisi tuollainen isompi öljyjäähy myytäväksi niin olisin kiinnostunut....

Ok. tuollaisen "tiukkapiposen" pinnapultin tietty tunnistaa siitä että tavan M8 mutteri ei kierry sormin kun vain siihen päähän joka jää ulos...

Terve en tiedä millaiset nuo tuon koneen pinnapultit on mitoiltaan ja onko ne sellaiset joissa se lukitun asetuspään kierre on vajaa , eli on tiukka siihen kierrettävään reikään? Mulla on aika läjä panssarivaunun vahvoja M8 pinnapultteja joissa se lukittu kierre on tiukka ja avattava kierreosa normi M8...

Ehkä kumarrus mekkaan päin on vielä kokeilematta...ei siis tuohon nykyiseen suuntaan...

Terve Tuli huoltoon "uusi" 2 wd efi urali..ja kun laitoin oman vwk mopon ja tän normi uralin rinnan ,,niin mähän olenkin ollut trendikäs ja tuunannut mopon tonttiin..!!

Hienoa Kimmo ,Uljasta!! kiitos

Terve Olen huomannut että saman koodisilla virranjakajan alipaine kelloila on yllättävän suuria toiminnallisia eroja...tuossa eräässä uudessa (034)kiinan jakajassa on saman numeroinen kello kun tuossa wanhemmassa germany jakajassa, mutta sen kiinalaisen kanssa ilmenee alakierroksien vedossa uupumista..vaihdoin ko. jakajaan wanhemmasta germany jakajasta kellon ja veto muuttui aivan ongelmattomaksi vaikka lähtis kiihdyttämään selkeästi liian isolla vaihteella....molemmissa samat numerot mutta toiminta ihan eri planeetalta....mistä löytäisi helpoiten taulukon millä alipaineella minkäkin numeroinen kello toimii?

Terve Mikä jäi männänrenkaiden katkosväliksi??

Palaan tähän wanhaan aiheeseen tästä Riihimäen rekisteröintikatsastus perseilystä... Eräs riihimäkeläinen lajitoveri meni rekisteröimään ja muutoskatsastaa wanhaa venäläistä sivuvaunumopoo johon oli vaihdettu samalla uusi tehokkaampi (venäläinen Ural 750) moottori ja levyjarru keula ym. pikkusälää...Riihimäkeläisessä katsastustoimistossa oli naishenkilö hyökännyt aivan levottomilla kommenteilla ja vaatimuksilla kimppuun ..jutut oli ihan hurjia , enkä niitä ala tässä kirjottelee, mutta huvitti kun kaveri kertoin tämän henkilön maininneen "erään vw harrastajan" luulleen parempien jarrujen vaihdon olevan "niin vaan mahdollista"..silloin tuli mieleen tämä yksi mahdollinen perseily...no kun tämä kaveri järkyttyneenä palasi toimistolta ihan vaan paskaa käsisään ja mieli apeena , ja soitti mulle,,sanoin että nyt ei enää yhtään aikaa tai rahaa sinne vaan toiseen toimistoon. Tämä harrastaja kävi kysymässä hyvinkään katsastustoimistosta tekeekö he rekisteröintejä,,ja sai ajan samalle päivälle. Rekisteröinti ja muutoskatsastus sujuin nopeasti siinä jutellen ja kirjattiin painot ja muut tiedot, homma oli selvä n. tunnissa ja hintakin vaan reilun 100 eur. Näin se homman pitäiskin mennä. Samalla kun kaveri kävi siinä ensimmäisellä persepaikalla , niin kysyi toisen mopon tietojen muutosta rekisteriotteeseen...kun mopon merkiksi oli aikanaan kirjattu KMZ eli tehtaan nimi..ja mopo on Dnepr ,,no tämä aiheuttaa sen että mopoja ei suomessa ole tällä merkillä kai kun 2 kpl ja vakuutusmaksu on n. 3 kertainen tavan Dnepr vakuutukseen...no tämä Riihimäen perseilijä ei suostunut sitä tietysti muuttamaan/oikaisemaan..mutta ilman mitään erillisiä selityksi asia oikaisu hoitu samalla siellä hyvinkään oikeassa katsastustoimistossa..että tälläistä tälläerää..

Tänään lähettiin turengista pojun kaa vw romppeille Espooseen..mä vw mopolla ja poju vw matkailumaasturilla... https://youtu.be/rl0TU2_QO3s

Terve Mulla oli tuossa "tieskuinkapaljon" ajetussa vw 1300 mopon koneessa samaa ongelmaa...jotkut tulpat oli mustia sääti konetta mihin suuntaan vaan..mutta kone veti ja käynnisty hyvin..kerran kun lajitoveri ajoi perässä ,ja mentiin vähän liian lujaa, laskin kaasun ja kun kone tiputti moottorijarrutuksessa kierroksia niin kaveri kertoi että putkesta pöllytti aika komeesti sinistä...no kokeilin tallissa colortune tulpalla yhdestä ikimustasta sylinteristä ,että mitä siellä palaa.. no yks. reikäkansissa viereinen (1) oli aina vaalea ja tämä toinen samasta imuputkesta saava (2) aina musta...no sehän välkytti oranssia oli kierrokset tyhjää tai täyttä... No sitten otin pytyt pois ja vaihdoin toiset pytyt, mäntäsarjan + kunnostin kannet, muuten se mustalla käyvän sylinterin palotila ja venttiilit oli kyllä niiin karstassa ja öljyssä että! ja kun tarkastelin niitä muuten siistejä vanhoja osia niin männänrenkaiden päittäisvälys oli siinä pahimmin nokeavassa 2.5mm!! muissa sitten 1..2 mm, eli jos olisi vaan putsannut paikat lääpässyt venttiilit,pikkasen hoonilla pyöräyttänyt ja vaihtanut uudet männänrenkaat. niin taas olis mennyt ties kuinka pitkään...mutta aika hyvin tuollainen vw moottori pelaa vaikka on jo hyvinkin kulunut.