Matti-Pekka

Temeko Hämeenlinnassa on kyllä jouheva ja harrastaystävällinen liike, suosittelen.

Tossa kun mainittiin Fiatin TC moottori ,niin aina tulee lämmin henkäsy sen osalta..Itse vaihdoin 70..80 luvun vaihteessa Tähän mun Simcaan ,siihen kerran jo vaihdetun ranskan 2.4 litrasen V8(sivuventtiili) koneen, tilalle Fiatin TC koneen ja 5 .v laatikon. No myöhemmin 2000 luvun alussa vaihdoin siihen vielä TH 180 automaatin, mutta Fiatin TC kone siinä on vielä tänä päivänäkin,,hyvin nätti ja luonteikas moottori.

Niinhän mä vähän arvelinkin soppahan tässäkin on hämmennettävissä vielä..

Kysytäänpäs tietäjjiltä tälläistä; Onko kuplan 6V vauhtipyörän starttikehä samaa kokoa kun 12V vauhtiksessa? Onko 6V koneeseen mahdollista laittaa 12v starttimoottori suoraan ? Sopiiko se kiinnitykseen? Onko kokeiltu kestääkö 6V startti käyttää 12 V jännitteellä kuinkakin kauan? Onko kuplan 12V startteja hyvin saatavissa ja mihin hintaluokkaan? Kysymykset liittyy ajatukseen tehdä vw-mopon vauhtiksia niin että 6V vauhtiksiin (jostain syystä kehutaan helpommin saataviksi kun 12V)liitetään (tai koneistetaan) itäpyörän tuplalevykytkimen jousipoterot ja 12 liukutappia. Mutta nyt kun koneistetaan yhdeksi kytkimen teräs välilevyksi hammastettu starttilevy, niin se sijaan käytettäisi vw:n omaa starttikehää+starttimoottoria. Tila adapterissa riittäisi tehdä startille lisä poteron,,kun vaan selvittää mihin vauhtikseen se kannattas tehdä ja millä startilla. Mopon oma ukrainalainen pakillinen automaattikytkin laatikko on sen verran pienellä kehä kiinnityksellä että se mahtuu adapteriin hyvin, vaikka omaa(VW) starttia käyttäisi adapterissa ,tälläistä tällä erää.

Mopo käytössä on pakko maalata..muuten suola ja muu sonta hapettaa koko kikkaran ihan kun hapettuneet akunkengät. Siisti kuiva pohja ja siihen kevyt happoväri pohja, ja sitten teollisuus -tai raskaankaluston värii päälle. Mulla on nyt laiskan pesijän jäljiltä mopon lohko kestänyt aika siistinä rapiat 90 000km tuulessa ja tuiskussa. Eikä juuri mitään mainittavaa hapettumaa ole.

Se on kyllä mielenkiintoista huomata ,kun alkaa isoa ruosteprojektia paikkomaan.. niin aluksi tuntuu ettei tässä ole mitään mihin saa varmasti uutta paikkaa kiinni, mutta kun projekti etenee huomaa olevansa aika taituri jo, ja hitsaa melkein silakan kiinni kiveen.

Huh.huh..taas yksi sinnikkyys lippiksen ansaitseva harrastaja. iso PEUKKU.

Nostan taas hattua näille sinnikkäille veikoille...en enää itse saisi noin isoja projekteja maaliin.

Pitkästä aikaa hieman päivitystä..vw-mopoja on tehty tasaseen tahtiin, eikä niiden tiimoilta paljon uutta ole tullut esittää. Tänään koe asettelin konetta ja voimalinjaa yhteen kevään sivuvaunumopo projektiin. Hämmästys oli suuri kun tuo joskus tekemäni CT kone ei mennytkään iki samoilla jigeillä kasattuun moottoripetiin.?? Tarkastelun jälkeen selvis että tuon etu kannatuspisteen väliin ei tuo koneen etu(siis taka) alakiinnitys mahtunut! se oli toispuoleisesti 4 mm leveämpi kun kaikissa muissa koneissa on ollut! No kikkara kiinni jyrsimeen(tilaa ei enää kovin yllin jäänyt) ja sipastiin siitä kammion toisesta puolesta 4 mm pois. Sitten kone solahti sinne kun "isä äidin selkään".

Nostan hattua näille miehille...aika urosmehiläisen homma tuossa kyllä on.

Terve' Mulla oli liikaa WBX jakajia, ja myin niitä turhan rivakasti pois..ja kun se oma Digijet 2.1 wbx jakaja on paras ja kestävin malli näihin "ulkotuuletettuihin" T1 koneisiin mopoihin niin ne jakajat alkaa multa loppuu! Siis olisin kiinnostunut ostamaan mopoprojekteihin ehjiä WBX kärjettömiä jakajia kohtuu hintaan. Tarjoa YV:llä

onkohan wbx:n hyde nostajat samanlaiset , niitä mulla on öljykylvyssä "ämpärillinen" T.Matti

Eihän nyt vaan ole mennyt tulpanjohdot sekaisin? Tuleeko sinne kaasuttimen kurkkuun suihkaus bensaa kun kaasua /kaasuvivustosta kaasua avaa? Millainen ryyppy siinä on? onko siinä tyhjäkäynti solenoidi ? siis se solenoidi joka "tulppaa" tyhjäkäyntipiirin kun virta katkaistaan?

Minkälainen se kärjettömän ajoitus Kuppi/rengas siinä on? Jos ajoitus rengas/kuppi/levy on huonosti kiinni jakajan akselissa se tekee mielivaltaisia ennakoita puoleen toiseen. Taas riippuen sytkän mallista , tunnistimen ja ajoitusrenkaan/kupin/levyn ilmaväli aiheuttaa sytkän epävakautta jos ilmaväli on liian suuri. Joskus magnetismikela tunnistimet ei anna kipinää lainkaan pienillä liipasunopeuksilla (esim polkusin käynnisteiset moottoripyörät) jos tunnistimen ja ajoitus"kupin" ilmaväli on liian suuri. Pyörivän ajoitusosan huono/ epävakaa kiinnitys aiheuttaa mielenkiintoisia käyntihäiriöitä ja ampumista putkistoon.

Ihan vaan vinkkinä. Käytä ongelmatilanteissa VAIN säätämätöntä ajoituslamppua...ei ennakon esisäätöistä...ei mitään lisänäyttöjä..vaan pelkkä ajoitus välkky. On sytkiä joissa noilla säädettävillä ei saa oikeesti mitään tolkkua. Vian etsinnässä ne halpis lamput on paljon helpompia/varmempia ja visuaalisesti selkeitä.

Oliko siellä jakajassa vielä oma keskipakoissäädin käytössä? Tuntuuko pyörijästä kiertäessä että jouset toimii ja että säätö palautuu täysin takaisin lähtökohtaan omin avuin. Millainen ajoituslamppu sulla on käytössä?

Ensiö 3...4 ohmia viittaa juuri kärkipuolaan, tuo toisio pitäisi olla selkeästi isompi arvo ,eli toisio siellä 5--7 Kohmin (5000--7000 ohmia) luokkaa, ehkä enempikin.

Etuvastuksella haettiin (kylmä)käynnistyksen aikana lisätehoa puolasta, kun käynistettäessä ohjattiin puolan nimellisjännitettä suurempi jännite puolaan ohi etuvastuksen, ja sillä saatiin heikommasta jännitteestä puolaan vielä tehokasta kipinää. Nää on vähän menneen talven lumia nää hommat. Normi kärjettömän puola , sen jälkiasennus sytkän valmistaja on varmaan maininnut että toimii myös kärjellisen puolalla , mutta tehokkaampi on kärjettömän puolalla. Yleisesti kärjettömän puolan tunnistaa pienemmästä sisäisestä ensiövastuksesta, (samalla nimellis jännitteellä toimivista puolista) Kärkipelit yleensä 3..4 ohmia ja kärjettömät vihasemmat puolat 1..0.6 ohmiin. Ihan tavallinen kärjettömän puola..ei mitään erikoista..mutta sen kärjettömän tyyppi mikä siellä on, on hyvä kaivaa esiin. Onko oma viritys vai mikä?

Beru ZS 172 on kyllä arvoiltaan sopiva lähinnä kärkivehkeille. Mutta pelaa kyllä varmaan kärjettömissäkin, mutta tuolla ulosmitataan hyvän kärjettömän kipinästä kyllä tehoo.

Onko se puola vastusarvoiltaan kärjettömään tarkoitettu , ainakin ensiö 1..0.6 ohmin väliltä. Tuleeko puolan + johtoon varmasti täysi jännite? Ilmeisesti johdot/pyörijä/hatut on kunnossa?

No kun löydät/ paikallistat /merkitset vain oikean ykk merkin ,niin kaikki muut sitten saa merkittyä.

Se letkun irroitus koskee lähinnä sen perusennakon mittausta. Se on oikeastaa ihan sama onko kyse täysin alipaine säätöisestä/ alipaine+keskipako/ pelkkä keskipako säätöisistä jakajista. Säädä ensin perusennakko Alipaine irti (jos sellainen on)pienet kierrokset alle 1000r . nykyisillä bensoilla sinne 10...12 eykk ennakon voi laittaa. Sitten kierroksilla (alipaine kiinni jos on) ja useimmissa malleissa se max. ennakko olisi hyvä olla siellä 34..36 eykk, ei juurikaan enempää. Jos max. ennakot menee yli, niin pienennä perusennakkoa sen verran ettei mene. Jos koneen rakenne kärsii nakuttamatta enempikin ennakkoa niin siitä vaan, mutta turvallista on tuolla em. arvoilla. Jos käytät ajoituslamppua on varminta käyttää säätämätöntä mallia, siis sellaista joka vaan välähtää aina kun nalli lähtee. Alipaineen vetämät ennakot auttaa kaikissa alipainejakajissa pienillä kierroksilla kun painetaan kaasua koneen vetoon, ilman että tarvii niin rikastaa seosta.

Mulla oli mopossa samanlainen ongelma ..kun ajoi kuumaksi alko ensin hieman pätkii ja sitten sammu. hetken odottelun jälkeen taas mentiin. Olin sekoittanut uuden/vanhan mallin virranjakajan pyörijät ja kun kone lämpes ei pyörijä enää ottanutkaan kunnolla virranjakajan kannen hiileen...pyörijä oli hieman liian matala siihen jakaja malliin, mutta sopi sinne ihan hyvin kyllä laittaa. Olipas hankala tuokin vika löytää...

Jos käyttää tuota fosforihappo/pohjamaali yhdistelmää niin peittaa(pensselöi) sillä koko pinnoitettavan alueen. Kun pinnoite muuttuu mustan harmaaksi ja tuntuu kuivalta (muutama tunti (yön yli) voit maalata pintaa jonkun peittävän maalin tai suihkia vaikka tervaa. Ei tarvi enää liuottaa mitää, tai poistaa jotain.

tarkoitin tuota ensimmäistä oman linkin ainetta. Jos haluu poistaa pelkän ruosteen niin sitten vaikka pelkkää forforihappoa , esim. Motonet Anitrol, se kyllä syö ruosteen mutta vaatii pinnoituksen myös perään.