Maasturi

Englessä on 42:n edessä FK.

Keiteleen Koneessa voidaan testata kuvassa oleva Bosch:n elektroninen tasavirtasäädin.

Tässä on lukutaitoa näille kahdelle: sehän on Kiinan kopio Brassi Sachs:sta …….. huom ! Brassi Sachs:sta ...joka haukuttiin täällä aiemmin roskistavaraksi kahden ASIANTUNTIJAN = Janne Välilän ja Petri Urbantoy Väätäisen toimesta.

Mikä ero on jousitetulla ja jousittamattomalla asetelmalla? Älä ihmeessä osta tuota aircooledin myymää paineasetelmaa, sehän on Kiinan kopio Brassi Sachs:sta joka haukuttiin täällä aiemmin roskistavaraksi kahden ASIANTUNTIJAN = Janne Välilän ja Petri Urbantoy Väätäisen toimesta.

Niin... Urbantoy Pete, ko. ongelmahan johtui Sachsin Brassi asetelmista? vai mitenkäs se nyt sitten loppujen lopuksi meni ? Näitä laahausjälkiähän etsittiin ja sieltähän ne sitten löytyivät.

Kannattaisi lueskella tarkemmin niitä ohjeita joita tässä asiassa on annettu. Kytkinpaketin voi testata kun on irrallaan vauhtipyörä - kytkinlevy ja paineasetelma. Vauhtipyörään laitetaan kiinni kytkinlevy ja paineasetelma kuten moottoriinkin. Paketti laitetaan esim. pylväsporakoneen pöytään, painelaakerin paikalle vastaavankokoinen holkki johon painetaan p.porakoneen vivun avulla, silloin kytkinpaketti toimii kuten autossakin käytettäessä. P.porakoneen pöydässä on oltava keskellä reikä jonka läpi laitetaan kytkinakseli ja vastaava asennustyökalu alakautta. Kun painelaakeria vastaavaa holkkia painetaan alaspäin niin silloin p.asetelman painelevy nousee irti kytkinlevystä, samalla pyöritetään kytkinakselia, kytkin irroittaa silloin kun kytkinakseli ja kytkinlevy pyörivät vapaasti.

Et vastannut kysymykseeni = mistä tuo laahausjälki k.levyn keskiön pooriosan päässä ( näkyy kuvassa kirkkaana jälkenä ) on syntynyt, onko se ollut alun perin ennen asennusta? Kuvassa oleva paineasetelma on ikivanha, syvät laahausjäljet käpälien päässä painelaakerin kohdalla. Joten on turha syyllistää Brasilian Sachsia, toiseksi onkohan asetelma todellisuudessa kuitenkin Made in Germany? Laitappa kuva siitä kohdasta jossa näkyy valmistusmaa..... Brasilian Sachseja olen asentanut kilpureihin ja siviiliautoihin eikä asennusvaiheessa ja alkukäytössä koskaan ole ollut mitään ongelmia ainoat ongelmat ovat tulleet kilpakäytössä kun kytkimen VIRHEELLISEN KÄYTÖN vuoksi painelevy on siirtynyt sivuun muutaman millin ja sitä kiinnipitävät jousilaattalevyt ovat epätasapainon vuoksi revenneet niittauksistaan. Kyllä tuossa tapauksessa on tapahtunut jotakin virhettä jos moottoria ei ole saanut yhdessä vaiheessa edes paikoilleen !!!!. Urbantoyn ja Välilän kommentteihin ei ole tarpeen vastata = sama laulu jatkuu heiltä kuten aiemminkin.

Brasilian Sachs on riittävän hyvä paineasetelma normi Kuplaan, jos Janne Välilällä on uusia vastaavanlaisia niin tulen hakemaan ne kaikki että ei niitä tarvitse heittää tunkiolle. Alkuperäiseen ongelmaan kysymys? mistä tuo laahausjälki on tullut vaihdelaatikon puolen kytkinlevyn keskiön pään ulkoreunalle?

Kaksi pidempää pulttia auttaa kannen asennusvaiheessa.

Keiteleen Koneesta löytyy.

On Alexilla ongelmat, hänen kannattaisi maksaa ensin velkansa Keiteleen Koneelle, ja toiseksi mitä helv.... se hänelle kuuluu joidenkin yritysten taloustiedot. Pitäisi huolta vain omista asioistaan.

Onko alkuperäinen ongelma se, että bendixratas ei "ylety" vauhtipyörän hammaskehälle ? vai se,että hammaskosketukset eivät täsmää yksiin ?

Se henkilö joka tarvitsee uuden öljypumpun osaa kysyä hinnan itse ilman Tanhiksen neuvoja ...vai onko Tanhis itse ostamassa kyseistä öljypumppua?

Uusi 6mm./ 21mm. rattailla oleva öljypumppu löytyy Keiteleen Koneesta.

Muuten hyvä ohjelma.... mutta karmeaa musiikkia. Henkilökohtainen mielipiteeni on se, että en tykkää tuollaisesta musiikista yhtään, mutta voinhan lähteä sen alettua esim. Laatokan Karjalaan. Muu ohjelma kiinnostaa ja saatan tulla käymään.

Tämä palsta ei ole veikkaustoimisto missä veikataan, jos alkaa haukkumaan jotakin varaosaa niin pitäisi olla tarkempi selvitys asiasta. Mistäs ne täydelliset vetoakselit ( vai oliko kyseessä vetonivelet ) olivat lähtöisin ? Normaalisti suojakumista löytyy joitakin valmistajan merkintöjä.

Pete Urbantoy voi ensin kertoa minkä merkkiset eivät ole kestäneet hänen autossaan ?

Keiteleen Koneesta T2 vetoakselin suojakumit.

Muovilistoja on kahta eri kokoa joten väliklipsi pitää olla listaan sopiva.

Vastaava löytyy Keiteleen Koneesta hintaan 20 eur.

Keiteleen Koneesta M5 kuulanivelet , nivelen päässä on kierretappi ja kiinteässä päässä M5 sisäkierre johon saa vastaavan kierretangon. Hinta 3 eur./ kpl.

Jos nostajat ovat olleet std. nokan kanssa ja sen jälkeen ne on laitettu esim. Engle W110 kanssa niin kosketuspinnat ovat eri paikoissa, std.:ssa pienemmällä kehällä, W110:n kehä on laajemmalla alueella. Normaalisti uuden nostajan lautaspinta on keskeltä korkeamalla ( kupera ) jotta nostaja saataisiin pyörimään ja nokan vastinpinta samoin hieman viisto nostopinnan kohdalla, lisäksi nokassa on esinostoalue joka vähentää pintojen toisiinsa iskeytymisvoimaa.

Näitä sinisillä värimerkinnöillä olevia v.jousia on testattu ennen lopullista tuotantovaihetta, olen antanut valmistajalle tarkat mitat ja arvot millaisia v.jousia haluan. Valmistaja toimitti 200 kpl. mallijousia testattavaksi, heillä oli itsellään 24 osainen testauspöytäkirja johon olivat merkinneet jousien ominaisuuksia ja laaduntarkkailua. Saatuani ensimmäiset mallijouset testasin niitä ensin Bugbackin vastaavanlaisiin tekemällä kylmätestit kuormitusmittauksineen, sen jälkeen laitoin uunin lämpenemään 150 asteeseen ja puristin kummatkin jouset 30mm:n mittaan , sitten jouset uuniin n. 6 tunnin ajaksi jonka jälkeen samat mittaukset kuin kylmänäkin. Erot olivat melko suuret sinisten hyväksi, seuraavana päivänä vahvistin 10000 kpl. jousen tilauksen valmistajalle.

Keiteleen Koneesta löytyy sopivat nostajat myös Englen nokille. Lisäksi nämä erittäin hyvät "sinisillä värimerkinnöillä" olevat venttiilinnjouset.