Maasturi

Kumikärkisiä neulaventtiileitä löytyy Keiteleen Koneesta. Kannattaa myös katsoa onko kohoon imeytynyt bensaa jolloin koho painuu liian alas ja aiheuttaa kaasarin tulvimisen, paljonko koho painaa kun sen irrottaa heti moottorin pysähtymisen jälkeen ? Bensapumpun painetta voi pienentää lyhentämällä työntötankoa tai kokeilla laittaa välipala pumpun ja bakeliitin väliin, toinen vaihtoehto on laittaa paksumpi bakeliitti. Kuitenkin pääasiallinen syy on kulunut neulaventtiili joka ei sulje polttoaineen syöttöä tarpeeksi nopeasti.

Geometriaan katsottaessa mittauspisteinä käytetään työntötangon päätä ja venttiilin päätä ( hatun pintaa joka koskettaa keinuvipuun , keinuvipu jossa säätö tehdään työntötangon päässä tai säätöruuvin päätä joka koskettaa venttiilin päähän vakiomallin keinuvivussa ). Yleinen ohjehan on kuten aiemmin mainittu se, että geometria katsotaan silloin kun venttiili on nollan ja maksiminoston 1 / 2 välissä jolloin keinuvivun liikematka on sama kumpaankin suuntaan. 1,9mm. teräshatulla ei ole paljoakaan merkitystä keinuvivun kulmaan.

"Lash cupit" , teräshatut ovat yleensä 1,9 mm. korottavia, mikrometrillä saa mitattua nopeasti paksuuden. Keiteleen Koneesta löytyy.

kyseenalaista mainetta saavuttanut "Aatos Happonen". Katso Facebookista Jonne Happonen, jokkisautojen rakentaja ja moottoriexpertti, moottorivaurioiden tekninen asiantuntija, suomen kieliopin maisteri, liiketalouden huippuasiantuntija, kartta ja osoitetietojen tohtori, loistohuvilan omistaja ym. ym. näytöt vain puuttuu ilmajäähdytteisten Volkkareiden ja Jokkisautojen rakentelusta ja niiden omistuksista sekä kilpailusaavutuksista.

Keiteleen Koneesta.

Keiteleen Koneesta löytyy uusi 1,7 T4 :n 90mm. sylinteriputkimäntäsarja , männänrenkaita , moottorin laakereita ym.

Keiteleen Koneesta löytyy täydellinen sytytysjohtosarja hintaan 16 eur. jossa häiriönpoisto on toteutettu johdossa, vj. pyörijöitä saa alkaen 5 eur. / kpl....Venttiilinvälykset kannattaa aina tarkistaa jos moottorissa on käyntiongelmia. Onkohan kyseessä T 4 vai T 1 moottori ? Kaasuttimet on oltava keskenään balansissa,sytytystulpat ehjät, ilmavuodot pois ... jos eivät ole niin on turha jatkaa korjaustoimia.

Sisäänpääsyn Rompetorille edellytys 0 Promillea ?

Kirjan kuvassa on DRLA ja DHLA :n seosputket !

Keiteleen Koneesta kunnollinen 2 piiri jarrupääsylinteri hintaan 33 euroa. Ei sovi 1302-1303 malleihin ilman suuria muutoksia.

Muutama mäntäsarja on vielä varastossa.

Englessä on 42:n edessä FK.

Keiteleen Koneessa voidaan testata kuvassa oleva Bosch:n elektroninen tasavirtasäädin.

Tässä on lukutaitoa näille kahdelle: sehän on Kiinan kopio Brassi Sachs:sta …….. huom ! Brassi Sachs:sta ...joka haukuttiin täällä aiemmin roskistavaraksi kahden ASIANTUNTIJAN = Janne Välilän ja Petri Urbantoy Väätäisen toimesta.

Mikä ero on jousitetulla ja jousittamattomalla asetelmalla? Älä ihmeessä osta tuota aircooledin myymää paineasetelmaa, sehän on Kiinan kopio Brassi Sachs:sta joka haukuttiin täällä aiemmin roskistavaraksi kahden ASIANTUNTIJAN = Janne Välilän ja Petri Urbantoy Väätäisen toimesta.

Niin... Urbantoy Pete, ko. ongelmahan johtui Sachsin Brassi asetelmista? vai mitenkäs se nyt sitten loppujen lopuksi meni ? Näitä laahausjälkiähän etsittiin ja sieltähän ne sitten löytyivät.

Kannattaisi lueskella tarkemmin niitä ohjeita joita tässä asiassa on annettu. Kytkinpaketin voi testata kun on irrallaan vauhtipyörä - kytkinlevy ja paineasetelma. Vauhtipyörään laitetaan kiinni kytkinlevy ja paineasetelma kuten moottoriinkin. Paketti laitetaan esim. pylväsporakoneen pöytään, painelaakerin paikalle vastaavankokoinen holkki johon painetaan p.porakoneen vivun avulla, silloin kytkinpaketti toimii kuten autossakin käytettäessä. P.porakoneen pöydässä on oltava keskellä reikä jonka läpi laitetaan kytkinakseli ja vastaava asennustyökalu alakautta. Kun painelaakeria vastaavaa holkkia painetaan alaspäin niin silloin p.asetelman painelevy nousee irti kytkinlevystä, samalla pyöritetään kytkinakselia, kytkin irroittaa silloin kun kytkinakseli ja kytkinlevy pyörivät vapaasti.

Et vastannut kysymykseeni = mistä tuo laahausjälki k.levyn keskiön pooriosan päässä ( näkyy kuvassa kirkkaana jälkenä ) on syntynyt, onko se ollut alun perin ennen asennusta? Kuvassa oleva paineasetelma on ikivanha, syvät laahausjäljet käpälien päässä painelaakerin kohdalla. Joten on turha syyllistää Brasilian Sachsia, toiseksi onkohan asetelma todellisuudessa kuitenkin Made in Germany? Laitappa kuva siitä kohdasta jossa näkyy valmistusmaa..... Brasilian Sachseja olen asentanut kilpureihin ja siviiliautoihin eikä asennusvaiheessa ja alkukäytössä koskaan ole ollut mitään ongelmia ainoat ongelmat ovat tulleet kilpakäytössä kun kytkimen VIRHEELLISEN KÄYTÖN vuoksi painelevy on siirtynyt sivuun muutaman millin ja sitä kiinnipitävät jousilaattalevyt ovat epätasapainon vuoksi revenneet niittauksistaan. Kyllä tuossa tapauksessa on tapahtunut jotakin virhettä jos moottoria ei ole saanut yhdessä vaiheessa edes paikoilleen !!!!. Urbantoyn ja Välilän kommentteihin ei ole tarpeen vastata = sama laulu jatkuu heiltä kuten aiemminkin.

Brasilian Sachs on riittävän hyvä paineasetelma normi Kuplaan, jos Janne Välilällä on uusia vastaavanlaisia niin tulen hakemaan ne kaikki että ei niitä tarvitse heittää tunkiolle. Alkuperäiseen ongelmaan kysymys? mistä tuo laahausjälki on tullut vaihdelaatikon puolen kytkinlevyn keskiön pään ulkoreunalle?

Kaksi pidempää pulttia auttaa kannen asennusvaiheessa.

Keiteleen Koneesta löytyy.

On Alexilla ongelmat, hänen kannattaisi maksaa ensin velkansa Keiteleen Koneelle, ja toiseksi mitä helv.... se hänelle kuuluu joidenkin yritysten taloustiedot. Pitäisi huolta vain omista asioistaan.

Onko alkuperäinen ongelma se, että bendixratas ei "ylety" vauhtipyörän hammaskehälle ? vai se,että hammaskosketukset eivät täsmää yksiin ?