-tipi-

Hyvät hipat ja Johnny rokkasi komeesti! Kovasti kiitoksia järjestäjille!

Kaasarille plussaa magneettiventtiilille sekä ryypylle. Kerroppas enemmän koneestasi. 28:n kanssa ei pitäs olla imarissa muita reikiä kuin putkien päissä polttoaineseokselle ja pakokaasuille.

Ettei ne ois ollu M10? Voi olla kyl M8 myös, mut liika pituus ei haittaa, muuta kuin et on enempi kiertämistä. Ja ainahan sen voi lyhentää. Kuva lainattu jonilta:

Kytkin toki pohjassa (kakkoskakkosen pätkällä). Vaan eipä silti, laatikkoon ei lisää öljyä mahtunutkaan. Nyt on ekat metrit ajettu, jarrut ei oikein toimi. Poljin löysä eka polkasulla. Liekö syynä ne puuttuvat esipaineventtiilit. Videota en jaksanut enää illalla alkaa työstämään. Toi pokkari kun tekee ihan älytöntä kokoa, 4m 18s 640x480 vei 490Mb tilaa.

Ettei ois kansi vaikka vinossa, ja hengittää pytyn ja kannen välistä. Puristus mittaus kertonee.

Nyt on sähköt valmiit ja pääsylkkä tiivistetty. Aamulla käyttelin koneen lämpimäksi ja vaihdoin öljyt. Nyt jos illalla sais vaihteistoöljyt sisään ja jarrut ilmattua, vois käydä koeajolenkillä. Pitää vaikka videota laittaa jos pääsee moottorivoimin tallista ulos. Sit sisustaa liimailemaan ja leimalle. -tipi-

Kannattaa pelastaa, ei noitakaan enää lisää tehdä.

Eikö autosi sitten joka kerta starttaa? Relehän yleensä toimii jos se 'naksaa'. Kytkentä menee näin: 1) virtalukon navasta 50 vedetään entinen startin herätevirtapiuha releen napaan 86. 2) releen napa 85 maihin Nyt voi kokeilla vaikka yleismittarilla mitata resistanssia releen napojen 30 ja 87 välistä, startatessa pitäs vastus hävitä, ja jos vastustaa jonkin verran, voi siellä olla jotain häikkää. Kun ei virta-avainta käännetä, pitää resistanssin olla 1. kytkentä jatkuu (nämä piuhat saisi olla 2,5mm2 kuten heräte alkuperinkin): 3) uusi reletetty startin herätevirta otetaan akun plusnavasta sulakkeen läpi releen napaan 30. 4) navalta 87 vedetään piuha startille herätteen apikoon. 5) Vaihtavassa releessä jää napa 87a vapaaksi! Edit: muistin väärin, samaan tapaan oli motonetinkin releen kytkentä ja napojen numerot. Aika standardiahan noi on.

Ahaa, kaavion mukaan sen kytkin, sitten todennäkösesti vika on hapettuneessa merkkilampun kannassa.

Lisää sähköhommia, nyt ei ois enää kuin sisävalo ja rek.kilvenvalo kytkemättä sekä selvittää miksei suuntaviitanmerkkivalo toimi. Sen verran jo mittailin et ei oikein tule vinkkarilta voltteja tarpeeks merkkivalolle. Sitten joskus myöhemmin 12V invertteri (vain onko se konvertteri), josta virtaa radiolle ja lisämittareille. Ja sit vilkut aattelin kans jossain vaiheessa kytkeä. Oikee etuvalo ei aluksi toiminut, syykin löytyi nopeesti, ks. kuvat. Ja lisäsin sen auton ainoan releen, "Berg"-tyylisen käynnistysreleen akun viereen, OEM sulakerasian kera toki. Kuvat Moni amppeerisia sulakkeita '54 on käytetty missäkin? Ei edes käyttöohjekirjassa ole mainittu?

Korjauskirjasta, uudemmat ja wanhemmat venat. Mikä lie tuo 'Holkkoma'

Mulla ainakin pyörän paino nostaa säädön tappiin yläasentoon. Ja tunkilla saa olla nostamassa pyörää että on helpompi säätää matalemmaksi. Meneekö sulla ala-asentoon, jos löysytät molemmat säätöpalat? Jos, et sillon voi toisen putkenjousi kammeta vastaan. Tai toinen mieleeni tuleva on sit iskari, mut miten sekään noin rajusti madaltais?

Siis sääteletkö ilman että nostat eturenkaat ilmaan?

Ai kun ohjurit on morjens, ni laitetaan sinne kumit, niin kaikki on taas okei. Kuulostaa hieman laihialaiselta purukumipaikkaukselta.

Rälläkkä plus karkastu?

Nättiä.

Bändiuhant alakaa soittaa het kaheksan jälkeen, jos ovat soittokunnossa, eli tarpeex kännissä. Kuopiolaisetki vaan Callookkerien keulat Ylyä kohti. Osote on Maalarinpolku, Liperi

Vai onko pyörijän kärki, josta kipuna hyppää, leveempi kuin se 3 astetta, jolloin kannella ei olekaan väliä?

Ja karkastussa Sekurit.

Ovaalissa on ainakin orkkiksena karkastu tuulilasi, räjähti pois potkastessa silmille. Siin oli kopinottajilla (Puavo ja Mikko) ranteet täynnä lasinsirua. ja puoli tallia ryyniä täynnänsä. Myöhemmissä laminoidut, mut muut lasit taitaa olla karkastua.

Säädä venatkin. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/3080-sytytys/ http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/1751-009-jakajaan-kärjettömät-kilkkeet/ http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/2015-kärjetön-sytytys-bosch009/

Kukas selittää miksi taka(ajo)valoille (5W) on molemmille omat sulakkeet ja johtonsa edestä saakka? Onko kaks kpl 0,75mm2 johtoja ollu halvemmat kuin yksi 1,5mm2? Ei ymmärrä perusinsinööri.

Oho! Konttorin täti soitti että kilvet on hyllyssä, ja ilman reikiä. Tulivat viikossa! Otin viimeisen käytössä olleen Hö-8XX, tuon Öön takia. Muut otteessa olleet taisivat olla jotain UK-XXX ja AV-XXX. Sähköjen parissa meni eilenkin puolille öin. Etuvalot ainakin jo skulaa ja virtalukko&valokytkin paikallaan. Jänskä homma oli huomata että lähi- tahi mittarinvaloilla ole sulaketta ollenkaan. Sähkökaavioon kliketiklik Sitten koitin vaihtaa takapiirin jarruvaloanturin uuteen, koska se tihkutti nestettä. Mutta eipä auttanut. Pääsylkkä on uusi Motonetistä ostettu LGP merkkinen (tjsp.). 1) Pitäiskö kokeilla laittaa anturin kierteeseen tiivisteteippiä, vai onko se sama kun ampuis itseään suoraan jalkaan? 2) Auttaskohan jos vaihtas jarruvalokytkimen ja takapiirin putken lähdöt päikseen? 3) Saako mistään OEM Ate pääsylkkiä? Muistaakseni ennekin on saanu näitten harakirisylkkien kanssa painia.

Taitaa olla Ylämyllyn automyseolla rompepäivät ja sen välittömässä läheisyydessä lauantai iltana pienimuotoiset hipat, jossa soi live musa ja paikalla runsain mitoin DWL:n porukkaa, hang-around-jäseniä, motoristeja sekä muita henkipattoja.

Hei D:llä on paavinnenä, oonkin miettiny mistä se on niin tuttu ;o)