-tipi-

Joo kaikki muovit on varmaan ihan samanlaisia, imevät vettä ja hengittävät. Hengittääkö lihapakkauksen päällä oleva muovikalvo, ei, se koostuu 7 erikerroksesta eri muoveja jnejne ja lisää buullshittiä.

Tuossa linkin tekstissä oli ajoaikaehdotus 30-60 päivää, juurikin Lassen osoittamalla sivulla 41. Ja harrasteajoneuvoluokitusta oli ehdotettu määritettäväksi 2008, jotta turha pidättää hengitystä pykälien muuttumiseen saakka, voipi mennä naama siniseksi.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/875-talbotin-jarrusatulat-etulevyille/

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/529-solex-34pict4-säätöohje/

Hui, onko tuolla Ghostrider kuskina?

Tuo pirssi on ollu esittelyssä joko VolksWorldissa tai Ultra VW:ssä.

Varsinkin kesäkuplan etukontissa, jos pääsee aurinko suoraan porottamaan! nimim. kerran töistä lähtö hieman viivästyi.

Video aiheesta, aika hurjaa: http://www.zdf.de/ZDFmediathek/inhalt/6 ... -5,00.html

Vinkki: joillakin on ollut tapana pultata pohjapellit koriin kiinni, nostaa kori paikalleen, ja heppailla pohjapellit runkoon, näin ne saa helposti oikealle kohdalleen. Sulla tosin tais se kori muuttaa muualle, mutta kannattaa harkita sen kotiuttamista sovituksen ajaksi.

Ø85,5 pytyt menee 1300 lohkoon, muttei kanteen ilman koneistusta. Valutavara on halvempaa kuin tako, siinä syy hintaeroon.

Jep, autojen tankit on viimmeset parikymmentä vuotta ollu muovia, eikä bensa pysy niissä sen paremmin kuin kuin peltisissäkään, kaikki häviää minkä tankkaa.

Tai tästä: http://automuseum.volkswagen.de/urkunden.html http://www.ploon.nl/contact.php

Mites tämmönen 'mobiilinosturi':

Pyry, luetko eri treadia kuin muut? Eikö lähes kaikki vastaukset ole käsitelleet koneen lämpöä/lämmönvaihtimia? Hessu, jos et puhalla 'sorsien' läpi ilmaa, ne kuumuu enemmän, pakokaasut ei jäähdy niin nopeasti, kannet kuumuu enemmän, kone käy kuumempana, ja kas, toivottu vaikutus onkin juuri päin vastainen. Mutta kuten Hessu mainitsi, reilu sata astetta on vielä normi lämpötila öljyille. Mito, Coolair-kit ei kuitenkaan poista koskaan itse ylikuumenemisen aiheuttajaa, eli ei ole ratkaisu ongelmaan vaan oireeseen.

Ei missään tapauksessa näin, ellei poisteta lämmönvaihtimia. Vaan mieluummin vaikka vaihtoehto C, jos ei kabiiniin haluta lämpöä ollenkaan. Yleensä käytetään vaihtoehtoa C, jos sisään tunkee pakokaasua tai hajuhaittoja...

Aaiiii tollanen, no sittenhän homma on selvä! Eli tarkennapas hieman, onko viri vai vakio 1585cc? Kuvaa? Mikan kysymät pellit ja tiivisteet paikallaan? Tässä vaihtoehdossa ilma puhalletaan 'harakoille' lämmönvaihtimen läpänpuoleisesta päästä, tutki vaikka vaihdinta tarkemmin.

Gee, tuskimpa noi on edes maailman ainut pari: http://images.google.fi/images?hl=fi&q= ... a=N&tab=wi http://www.google.fi/search?hl=fi&q=Wiz ... haku&meta=

Pala tarkotuksella väärinpäin?

Ylälaidassa on haku, sinne jos heittää 'turvavyöt' tai 'renkaat' tms. löytyy paljon keskusteluja. Ja ISO-G on väärässä, isompi vääntävämpi moottori voi olla pienempi kulutuksinen kuin tehoton pikkukone, jota joutuu polkemaan kuin... Myös samaan virimoottoriin yhden keskikaasarin paikalle 2xtuplakaasarin vaihtamalla voi saada lisää vääntöä, kierrosherkkyyttä ja samalla kulutusta alas.

Purkka on laitettu jo tehtaalla.

Onks antennin puolikin tarkkaan määritetty hoodride raamatussa?

http://dwl.fi/shows/open06/

0,15

Pitänee lähteä raahautumaan putkelle päin ->

Karhu: Ihan just tuolla samalla tavalla kuin ovaalissakin.