-tipi-

Kyllähän rengas palaa vaikka 1200cc kuplalla, mutta liikkuuko tuo oikeasti? Ei selviä tuosta videosta...

Part 2

Jos otat, et tuunaa...

Hö, näyttely oli jo viikonloppuna mutten löytäny kun yhden kuvasivun, postatkaas paremmat etsijät lisää linkkejä: http://www.pre67vw.co.uk/shows/thumbs.aspx?id=24 Edit: tässä toinen http://groups.msn.com/HERTSVWCLUB/volksworldshow2005.msnw

Juu, ainakin Hot VW'ssä mittasivat mittakellolla tönäristä, ei venalta.

Kun Urtsi on nyt kilpailu, niin muuttuuko säännöt, kuskien vakuuttaminen, lisenssiasiat yms?

Samoin, tutkailin CB:n olkatappi/levyjarruolkia, niissä ei edes ollut paikkoja kilven ruuveille.

Oisko kellään Englen W-120 ajotuskortin kuvaa. Vois heillää mulle mailiin tai tähän kiitos. Tai periaatteessa riittää toi imun aukeamiskohta 0.05".

Englannista puhaltaa tänä keväänä: http://www.javaglobalenterprises.com/ Rader kopsusillakin jo varsin kilpailukykyinen hinta.

Ompas Kimmo heränny märkäänuneen intissä :oP

Ei mitn...

Eikä toi oo kuplakaan :oP

Mitä mulla on kuplan rumpuja ollu kädessä, ja niitä on ollu aika monia, en kyl alkais keskittämään siihen keskikohoumaan, ei boorit ole monessakaan olleet sen keskellä. Eli pulteilla vain.

Edellisessä kuvassa taitaa takalokarissa näkyä pyttyjen mainos, kun täysillä resoilla katsoo? http://mito.1g.fi/kuvat/ACS05/IMG_1461.JPG

Tosiaan DRLA:ssa suuttimet jää suojatta sukkien kanssa, no pitää siihen ruuvata IDA-tyyppinen kärpäsverkko päälle :o)

Soita Jussille Kuplapajaan, uskosin että kokemusta löytyy.

Projekti alkaa olla nautinnollisessa vaiheessa, onneks olkoon! Paa kaasareihin komiat imutorvet ja sukkaputsarit, jälkimmäiset sitten näytellessä korvaat roskasuojilla.

Kuplassa en ole värikooodi tarraa nähnyt, mutta ainakin Typ3 sellainen on ollut etutavaratilassa. Juniksissahan värikoodit löytyy mallikilvestä. Värejä ei ole hirveän montaa, että helposti pitäis selvitä, jos on hajua pääväristä, esim. tämän taulukon avulla: http://www.wolfsburgwest.com/colors/colorchrt.htm Ja täällä taitaa olla värimallejakin, jos on esim. kaksi eri sinistä, niin kuin vuosimallissa '69 taitaa olla: http://karmannghia.org/paint_chips.html http://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodestype1.php Alkuperäinen värikoodi on löytyy syntymätodistuksessa, jonka tilaus ohjeet löytyy täältä: http://www.ploon.nl/contact.php

Eikö oikeampi instanssi olis kysyy shöwn järjestäjältä. -pilkunnussija-

Juu, kaikissa kolkeissa siis pallonivelet. Orkkis rumpujarruosia kaupitteli Tervosen Jari vast'ikään esim. täällä. Ainakin NOS sylkkyjä oli.

Olikos noi irtolätkänumerokilpiset muuten jotain Tammerdiesel vaihtokoneita tms?

Kaikki ykköstyypin koneet on köyhänmiehen moottoreita öljynsuodattimen suhteen, ellei sellaista siihen erikseen lisätä. Lohkon koodi AD viittaa 1600cc koneeseen ajalta 8/70-7/73, mutta jos viimeinen merkki on X, taitaa se olla kierrätetty lohko. Joissain kierrätyslohkoissa on irrallinen alumiinilipukka, jossa on sen numero tai sitten pyöreä VW kierrätysmerkki stanssattu ennen lohkon numeroa.

Niin tai koko etuakseli uudemmasta, niissä on pieni ero tukivarren rajoittajassa. Uudemmassa pultattava, joten jos säätää tonttiin, ei tarvi vääntää esijännitystä saadakseen alatukivarren paikalleen/pois. Koska vanhemmassa kiinteä hitsattu.

Levyjä ei tarvi säätää, se on plussaa se. Ja takajarrut ei saa olla niin paljoa tehokkaammat että lukittuvat ennen etusia, muuten mennään perse edellä. Ominaisuus varmaan ilmenee jo ennen lukkojarrutustakin, tään takia esim. eteen laitetaan aina huonommat renkaat. Sillonko ei jarrut kuumu? Tosin paniikkijarrutus 160 vauhdista ilman moottorijarrutusta, ja on varmaan vakioauton kun auton poissa pelistä.

Jettahan se, mutta taitaa olla kotimaan markinoille kiinanpoikien väsäämä faceliftversio.