-tipi-

En näe syytä miksi se pitäisi vaihtaa. Uudet moottoriöljyt sinne sisään vain.

Itse tein '58 tankin kaulaan huohotuksen jarrusylinterin ilmausnipasta.

NeoRetro: 15-020SB ASTINLAUDAN PÄÄLLYS SATIN-BLUE/PARI 64,98€

Minusta tuo VolksRoddaus on ihan pirteä lisä Volkkarikentässä. Kun se tehdään kunnolla, ei noin että raksitaan loksut pois ja kuvitellaan sen olevan siinä.

Aattelin jos on joku virittäny 'tonnikakssatasta' ylikoko Ø79.8 mm männillä ;oD

Mikäs kone tuommonen on, eikö 'tonnikolmesatasessa' ole 1285cc.

Tässähän kohta putoo TopTen:stä...

Joo näppihärö 4,125 ei 175.

Eikö peränvälitykset mene kuitenkin pääsääntöisesti näin: 1200 ja 1300 4,375. 1500 ja kolmostyypeissä 4,175 1600 typ1 3,875 Ei muuta, mutta toi pitkä 3,875 perä on hiukka hankalampi löytää kuin tuo vakio 4,375.

Hahhah, spottasin uuden termin 'gaywindow' :)

www.bookplus.fi myy ei oota, mutta kehottaa kysymään jäännöserää. Amazonilla voi olla isommat varastot. http://www.bookplus.fi/product.php?isbn=1861265093&CustID=dfb5629a492b6eab1f67b7ca84b4b009 Sutelan Antin sivuilla on myös mainiosti käsitelty tätä aihetta: http://www.sunpoint.net/~typ2/

Eipäs nyt sotketa lokinsiipiovia ja noita lambo-ovia keskenään. Milloinkohan jollain Lambo-ovet juniksessa?

Virallisestihan myös Swingperässä on 'independent rear suspension' (vrt. jäykkä taka-akseli). Mutta volkkari kielessä IRS on vakiintunut termi kaksinivelistä vetaria hyödyntävään takaripustukseen. Alennusvaihteet ovat myös aika ongelmalliset, esim. tahtovat öljyllään voidella jarrut, siinäkin on eräs perusteltu syy niiden poistoon. Ja tosiaan jos ei halua vaihtaa pulttijakoa, '68-'70 pallokeula kannataa ottaa elinten luovuttajaksi. Offtopikkia, mutta: Jos näin on, niissä (tai jarruttajassa) on jotain vikaa. Omien kokemusten mukaan kuplan vakiorummut ja -levyt on aika lähelle saman tehoiset normaali käytössä tai kerran tehdyssä paniikki jarrutuksessa. Radalle jos menee, sitten voi rumpujen teho häipyä, huonomman jäähtyvyyden takia. Mihis tää väite perustuu? Kyllä lukkojarrutus on aina tehokkain tapa pysähtyä.

Täältä löytyy parin (78x90,5) 2007cc koneen speksit: http://www.johnmaherracing.co.uk/perfor ... maries.htm

Mullon '61 juniksen varaosakirja CD:llä. Ei ohjelma kuten ETKA, josta nyt puhutaan, mut pikkusen isommalla selaamisella löytyy osat. ETKA = Ersatzteil Katalog = Varaosa Kuvasto

fla4everis on ton kuvii kans http://www.flat4ever.com/galerie.php?pageType=folder&currDir=./Meetings/2004_Raid_Andorre_Collioure Täs hyvä netti peli (tosin tässä voi huijata): http://www.nelostuote.fi/Kimble/kimblexx.html

Kirppuun on hankalampi saada pitoja keveytensä vuoksi, ne tahtoo sutia. Tietty joku kohta rokottaa: kyl meijän erkin kiihytys kirppuhelposti keulii, slickseillä liimatulla stripillä... Muisten joskus kaaauan aikaa sitten olleen jotkut nettisivut, jossa punanen katukupla keuli, eikä tekniikkakaan ollut mikään 10000€ paketti. Oiko ollu Lappeenrannasta se auto???

Vääntäkääs taas rautalangasta, kun multa meni jotain ohi. Eikö 'overlappi' ole venttiilien yht. aikaista auki olemista pako- ja imutahtien vaihteessa. Miten se hukkaa puristuksia puristus-/työtahdeilla, jolloin venat pitäs olla kiinni? Sotketaanko tässä nyt jotenkin täyttöaste vs. puristukset vai??? -Noob.

Haluat siis vaihtaa takajouset? Vaihdatko järeämpiin vai miksi moista? Jos jousitus on lässähtänyt, voi sitä nostaa vääntösauvan boorista. Ei siinä purkamisessa mitään ihmeellistä ole. Muistaa vaan että siinä latta-tukivarressa on jousijännitys, ettei jätä näppejään väliin kun sen laukaisee.

Täältä voit etsiä ratkaisua kahteen ekaan ongelmaan: http://66.34.72.138/wiring/index.html Lasipesurin ei pitäis olla sähköongelma?

Olikohan 944 vapareissakin eroa, niin että ennen vuotta '85 oli samat jarrut kuin 924:ssäkin, mutta '86-> päivittyivät?

Fosforihappoa saa Apteekista, oli jotain 80-100%, en muista tarkkaan. Mutta ei minusta tehonnut kunnolla (lantrasin jonnekin 30%), ei kiinnosta hapoilla läträily enää.

Olen kuullut huhua että ne kävisivät 1303 '74-> 'heittämällä' eli olka-akseleineen eteen. Tästä en mene takuuseen. Taakse jarrut olis helpoin laittaa alumiinitukivarsineen, joka sopii suoraan IRS-peräisiin kupliin. mutta muutosta voi joutua tekemään tukivarsilattaan. Vetarin murros on porschessa suurempi, eli vetariin pitää se vaihtaa, ellei samalla istuta porskan 5-lovista askia. Keith Seumen The Performance Handbook:ssa on ohjeet miten nuo jarrut saa tavalliseen vääntösauva kuplaan. Olikohan http://www.germanlook.com , jonka keskustelu palstalla oli tästä paljon juttua. Kertokaas germanlook harrastajat, tiedätte varmaan paremmin. Tiedossa on ainakin yksi myynnisstä oleva 03, johon nuo olisi helppo istuttaa.

Näyttää 'made-in-mummola' omaviritteeltä, tosin kaasuvaijerikin näyttää puuttuvan..

Kyllä täällä pohjolassa Typ3 fasback=viistoperä=TL helposti törmäilee. Missäs oli valtosen Folkkarisanakirja, se vois Vihannesta valaista.