-tipi-

Ketsa postaukseen viitaten wikipedia huhuja:

Pallis Pritseni Varsinais-Suomessa

Vain viimeisessä, eli '67 vuosimallissa oli 12V

Löytyi ihan Empi laturin myyjän sivulta. Sama ohje kyllä noilla sivuilla orkkis Bosch laturille 😳 Toisaalta, onkos tuosta ylimääräisestä säätimestä haittaa?

Ettei kuitenkin Brassilatureita ois ilman säädintä, vaikkei saksalaisista Boscheista tuttua kolminapaista liitintä (alin kuva) olekaan:

Onko 15-ikkunainen, kuten monet Brassi junikset?

Tukivarren lukituspultit ja niiden mutterit voit hyödyntää, ne toimii ristiin.😁

Antti, väärin meni. Pumppuhan on linkitetty eka postauksessa.

Puhelinnumerosta päätellen sitä Shelliä, jossa Justin Case on makkaraperunaa mutustanut, ei oo ollu lompakon teko hetkellä vielä olemassakaan.

Tää se on jännä laji, Pouli kestää 5½h, josta pallo on pelissä <11min. Ja sata miljoonaa ihmistä kattoo.

Mulla oli joskus Weskus kuvan mukainen merkki harmaana.

No olihan silloinkin M-koodilla saatavilla runsaat varusteet, vaikka 1200A:han kromit. Ja varmaan joskus toimitettiin autoja väärilläkin varusteilla, kuten tänäkin päivänä. Mutta jos mallista ihan myyntiesitteet tehdään ja sellainen myydään, niin tuskin pääsääntöiseti tehtaalta on tullut ihan mitä tahansa. Se että linkitetyssä museoidussa 1200A:ssa on kromeja ja maalattuja osia sekaisin, kertoo melko selkeästi että sitä on reposteltu aikojen saatossa.

Luulis että joku valmistussuunnitelma on VW:llä ollut, tuskin yli 100 000 Kuplaa/kk saatiin vuonna '66 kasattua ihan viskomalla mitä tahansa osia läjään. Jos näihin A-malleihin saatiin osumaan pre 61 ratit ja rattiputket, niin kai sit saatais listan reijättömät koritkin? En näkis mitenkään ihmeellisenä, että kromeja on lisätty juurikin 10-20v vanhoihin autoihin. Kromiosista on tuolloin tuskin ollut varsinaista puutetta, kun kymmeniä tuhansia Kuplia on romutettu tai pilattu jokkiksessa. Tuolloinhan kaikki peltipuskuriset 911:setkin updeitattiin ruttupuskurisiksi.

Ei '66 ollut mitään stanuja, vaan tämä riisutumpi versio oli 1200A malli.

Mutta aloituskuvan mukaisia mittareita kannattaa tehdä, vaikka niitäkin saa kaupasta?

Ei ne missään kuutostien varressa niitä katsastuksia ois pitämässä. Bug In Finnissä ja Bimmerpartyillä ne ois kilpiä irti ruuvailemassa. Tästähän on varottava esimerkki Wörtherseestä. Ja seuraus on et harrastajat ei tuu enää tapahtumiin. Katsastuksen yksityistäminen oli kyllä kuluttajan edun mukaista, valtionasemat oli semmosiä natsibunkkereita, ettei mitään järkeä.

Leveys laipasta laippaan 60cm Aika kaponen Trike tuolla tulee. Sähkömoottoreissahan ei sinänsä taida olla tehoja, vaan se antaa minkä siihen elektroniikka työntää. Eli ohjausta säätämällä tuosta voi varmasti ottaa enemmänkin irti, jos kerran 250W mainostetusta sähköpolkupyörän moottorista saa hetkellisesti yli kilowatin tehoja käämien sulamatta. Mutta oivahan tuo olisi semooseen lasikuituiseen Juniskoppaan, ellei sitten jo liian leveä?

https://www.volkswagen-classic-parts.de/catalogues/Typ3/html5.html#/1 https://www.volkswagen-classic-parts.de/catalogues/Typ3/html5.html#/266

Flippauksesta:

Näissä varhaisissa oli muuten myös ihan oma etuluukun VW-merkki. S:ään tuli sama kuin Kuplissa. Nyt pitää korjata sen verran, että merkit vaihtuivat näemmä jo ennen vuosimalleja 1963 kesällä 1962. Ei sulla on oikeat merkit, mutta etuluukun kahva on 1600 '66-69.

Tässä kuvassa näkyy varhainen takaluukun merkki:

S- ja N-mallit tulivat mallivuodelle 1964 elokuussa 1963, sitä ennen oli vain VW 1500, joka sinun autosi on. N-malli on päällepäin hyvin samankaltainen. Näissä varhaisissa on sivuvilkku ylempänä kuin S-mallissa, jossa se on kylkilistojen kanssa samassa linjassa. N:ssä sitä ei ole ollenkaan (tosin tästä voi olla vuosi kohtaisia eroja). Etukahvaa ei sulla kuulu olla ollenkaan ja takaluukussa pelkkä ns. iso 1500-merkki.

Älä hävitä/tuhoa etu-/takalasin tiivisteitä, ennen kun olet kokeillut miten uudet tiivisteet istuu. Etu- ja takaluukut taitaa olla vaihtuneet tuoreempiin (kahva edessä, väärät merkit takana) jos tämä on pre-S auto kuten vilkut ja takaheijastimet vihjaa.

CE: toimitusten ja paskan asiakaspalvelun kanssa on taittu tuskailla tälläkin palstalla, ettei kannata ainakaan hengitystään pidättää akselin saapumiseen saakka, jos sieltä tilaa. Itse ostaisin etuakselin Transporterhaussilta, ellen itse tekisi. Ainakin Ebaystä tilatut säätölatat tulivat heiltä nopsaan. Limebugillakin on, mutta ei neulalaakerein, jotka on aika must.

CSP:n jarrusetti ainakin tulee TÜV-lappujen kera, eli voi olla vähemmän seliteltävää konttorilla. Lisäksi CSP:n kamat saa kotimaiselta toimittajalta, joten jos jotain hämminkiä tulee, niin helpompi selvittää. Ja ovat halvemmatkin kotiovelle kannettuna, ellei satu olemaan käyntiä Arizonassa ja matkalaukussa tilaa jarrusetin verran.