DWL_Puavo

Mulla jäi aikaisempi projekti kirjoittamatta lähes kokonaan, oikeastaan vain koneiden speksit saisin aikaiseksi. Seuraava projekti josta varmasti herää kyllä kysymyksiä kun visioita esittelee, alkaa tosin todennäköisesti vasta ensi kesänä tai sitä seuraavana talvena. Nyt kun on moderni kännykkäkin jossa hyvä kamera, ei voi sitten enää syyttää kuin itseään kun projektikertomus ei etene siinä missä projekti. Nyt talven aikana taas ei oo oikein projektia, on vaan pientä nysväämistä sinne tänne eikä nekään ihan täysin sovi tälle palstalle.

En muista onko IDF:issä sama mutta DRLA:iden rungon valu on 38-40-45 koossa identtinen ja niihin käy samat sisäkurkutkin. Erona on ainoastan tuo läppäakselin kohdan sorvaus rungossa ja itse läpät. Oliko niin että 48:ssakin muuten sama mutta trijet -lisäruuttaus edellyttää jonkun lisäkanavan.

Ainakin EMPI:n 2016 katalogissa sanottiin että kaikki muut heidän myymät paitsi kromatut laturit ja alkuperäiset Boschit, on "Proudly made in USA". Jotainhan niissäkin siis varmasti pielessä on, sentään sähköasioita mittaavat ymmärrettävillä yksiköillä. ...en tosin äkkiseltään löytänyt muuta sähköön liittyvää amerikka-mittaa kun "gauge" -johdonpaksuudet. Voltit, ampeerit ym. mitat määriteltiin sen verran myöhäisessä vaiheessa (1800-luvun lopulla) että tulikin kerralla yleismaailmalliset mitat.

Bilteman AN:tkin on siedettävän hintaisia (ja mustia) mutta letku on tyyriimpää. Parempi tullee silti ilman adaptereita suoraan sopivankokoisilla lähdöillä. Jonkun sortin termari noissa sandwicheissä monesti on ja jonka ohi ilmeisesti vähän kiertää aina.

30 pict-1:ssä on kahta versiota joiden kannet ei oo periaatteessa yhteensopivat keskenään mutta päällepäin hyvin samannäköiset. Selkeästi erinäköiset tai eri pulttijaolla on sitten jotain muita kuin 30 pict-ykkösiä, esim. kanttiset kohokammiot on sit esim. 30 pict-2 jossa siinäkin sama pulttijako. Tässä hyvät kuvat selittämään eroja 30 pict-1:stä: http://1967beetle.com/30-pict-1-carburetors/

Takakulma on hyvä paikka palliksessa ja ei tosiaan mahda tointaa konehuoneen puolelle yrittää jos on kakkosakku ja nelostyypin sandwich :) Sandwichin sopivaan asentoon asentamalla + varmaankin 45-90 asteen lähdöillä sekä sandwichistä että jääystä varmaankin, tulee lyhyet ja siistit vedot. Ilman puhaltimiakin varmasti jo jonkun verran tuolla ilma kiertää ja jäähdytystä tulee lisää, välttämättä puhaltimia ei edes tarvita. Miunkin pitänee viritellä lisää jäähdytystä kun doppelissa ilmanotot on vain kyljissä ja se ei tunnu parilitraiselle riittävän vaan joudun ajamaan vähänkin pidemmät matkat aina moottoritilan / lavan päällä oleva luukku auki - vaikutus on noin 20-30 astetta öljynlämpöihin reippaassa matka-ajossa.

Tässähän miun huonosti asetellussa kysymyksessä oli taustalla paino. Kenties jopa prosentin kokonaismassan säästö? Semmoisissa pirsseissä joissa tällä on ainakin joku henkinen merkitys, en usko että on merkitystä tunkin korvakkeella tai penkin kiinnikkeillä muuten kuin että lähtevät mahdollisimman helposti irti. Paruzzilla on paksuudet tälleen: Lattiapelti (0.6mm paksua peltiä), täydellinen, oikea (Valmistaja: IGP) Lattiapelti täydellinen (1.2mm paksua peltiä), vasen, A-laatu (Valmistaja: Paruzzi) Lattiapelti, täydellinen, vasen, A-laatu (0.8mm paksua peltiä) (Valmistaja: Dutch orange) Onko tuo 0,6mm levystä tehty nyt sitten puolet kevyempi kun "HD". Mitä lie alkuperäinen, voisi veikata että 0,8mm koska miksi tehdä "A-laatua" eri materiaalista kun alkuperäinen?

Onko muuten olemassa laadukaita mutta ohuesta tehtyjä pohjapeltejä?

Omat kokemukseni sinisillä merkeillä varustetuista jousista rajoittuvat yhteen kansipariin (muuten vakiot mutta 90,5mm pytyille avarrettu, 37mm imuvenat ja hyvin mieto porttaus + palotilan muotoilua) jonka ostin käytettynä palstalta. Rakensin ympärille parilitraisen koneen W100 nokalla ja lyhennetyillä vakio-työntötangoilla jonka tehotavoite 100hp 5000 kierroksella osui sittemmin kohdalleen. Ajattelin että tämä kombinaatio on vielä sellainen että pärjään vakio-keinuvipuakselilla. Se oletus oli väärä, kaksi katkennutta keinuvipuakselin jousirikkaa ja yhden päästään pyöreäksi hakkaantuneen venttiilin vaihdon jälkeen laitoin suosiolla tilalle vanhat hyväksi todetut 1.25 rullakeinut, lashcapit ja vielä sentillä lyhennetyt työntötangot että geometria sattui juuri kohdalleen. En myöskään epäile sitä, että jos olisin ostanut em. jouset suoraan KK:sta, olisi melko varmasti suosituksena ollut pulttipäiset keinuvipuakselit.

VW-63:n linkittämä powerpoint oli oikein hyvä ja mielenkiintoinen. En ole nähnyt ilmajäähyjen jousissa käytettävän tuossa esiteltyjä erilaisia damppereita ja tuskin on tarpeenkaan, mutta aika selkeästi jousivoima- ja kestävyyskäyrät lähtivät laskuun n. 120c lämpötilassa ja siitä korkeammissa. Öljyruiskutus olisi varmasti tarpeen erityisesti tuplajousilla jossa osa lämmöstä muodostuu sisä- ja ulkojousen välisestä kontaktista / kitkasta joka vastaavasti syö jousen pintaa. Öljyruiskutus auttaisi tähänkin vähentämällä tuota kitkaa eikä sitten esim. erilaisia damppereita tarvitsisi tuplajousien väliin.

Mulla -72 doppelissa vakioloota, tosi-isot takamunkit (236/65R16) ja satasen vauhdissa just 4000 kierrosta. Moottorina 1,9 stroker-ykköstyyppi tupla-dellortoilla, aika tarkalleen 100hp. Kulkee juuri ja juuri 5000rpm / 125kmh. Kulutus Bug in finn -reissulla jopa vähän alle 10 l / 100km. 95:llä mennään. Vääntöhuippu sattuisi vähän yli 80 km/h kohdalle jossa sen pitäisi olla paras hyötysuhteeltaan.

Toinen pää taitaa olla kiinteästi tuossa tangossa jonka takia tuon tangon joutuu yleensä vaihtamaan. Äkkiseltään en löytänyt tuotenumeroa sille toisen pään nivelelle enkä sitä erikseen myytävänä. Sitä välystä on kuitenkin siinä kiinteässäkin päässä vähintään saman verran niin kerrallahan tuo kannattaa vaihtaa - ei ole edes mitenkään mahdottoman kallis.

Mie oon kyllä ihaillut tässä ketjussa noita wp:n kansia ja koneistuksia jo pitkään - ihan tosi hyvän näköistä jälkeä ja kiitos myös kuvien "aukikirjoittamisesta" kun pelkästä kuvista ei omalla silmällä erota ihan asteen tarkkuudella :) Samoin vaikkapa tuo palotilan avartaminen käyttäen venan ohjuria keskipisteenä ja sitten ihan vaikka tavanomaista käsityökalua sopivalla tellingillä varustettuna - tätä pitää itsekin testata vaikka veikkaankin että jälki ei oo ihan vastaavaa...

Cal-look.no -foorumilla käsiteltiin keväällä samaa aihetta pitkällisesti. Sielläkin oli tosiaan vähän samaa henkeä siinä että hakemalla löytyy jo niin paljon informaatiota että siitä ei enää viriä entisenkaltaista keskustelua. Myös projektikertomukset ovat sielläkin vähentyneet kun foorumiaktiivit ovat saaneet edelliset projektit nippuun ja ilmeisesti uusista ei ole vielä riittävästi kerrottavaa. Projektikertomukset olisi kyllä kiva saada itsekin aikaiseksi, miun profiilikuvan doppelin projektikertomus taisi alkaa siitä kun sain sen leimalle ja jatkoa se sai parin viestin verran kun sain siihen toisen moottorin kasaan... Olisihan tuostakin projektista tekovaiheista kuvia vaikka kuinka ja tekemistäkin oli reilusti, mutta aikaansaannos tuoda sitä esille on ollut vähän kehnoa. Sama homma Teijo-projektissa, siitä on kuvia kans vaikka ja miten ja paljon erilaisia työvaiheita, mutta foorumi-kirjoittelu siinäkin hyvin vähissä. Nostan kyllä hattua kaikille jotka jaksavat projekteistaan ottaa kuvia ja tuoda niitä myös Volkkaripalstalla esille!

Siellä on semmoinen välilehti "Toimitettu eduskuntaan", 12 on mennyt käsittelyyn: https://www.kansalaisaloite.fi/fi/hae?searchView=pub&orderBy=createdNewest&show=sentToParliament&minSupportCount=50 . Tahti on näköjään vähän hiljentynyt, vuoteen ei oo yhtään saanut vaadittua 50000 kannattajaa.

Miulla oli aikaisempi omistaja muuttanut doppelista kojetaulun vesikatkaisijan nupin alle mikrokytkimen joka mahtui siis kojetaulun nuppiin sisään. Se toimii oikein hyvin, mutta en nyt suoraan valitettavasti osaa sanoa kyseistä mikrokytkimen mallia. Rele vaan mikrokytkimen ja pumpun väliin. Nopeasti selattuna en löytänyt suomeksi googlettelemalla vaan sellaista mikrokytkintä jossa se painonupikka olisi kytkimen päädyssä eikä kyljessä kuten yleensä.

Tekisköhän noita venturiringejä joku edullisemmin, mie voisin ostaa 3 ja luulen että tänne Joensuuhun menis jokunen enemmänkin.

Tuo muuten tuo kansalaisaloite, ihan niinkuin trafi, resepti- ym. palvelu kanta.fi ym. ovat erinomaisia syitä hankkia omalle sim-kortille ilmainen mobiilivarmenne. Kätevöityy tuo tunnistautuminen kummasti, ja vaikka suoraa mobiilivarmennetta ei olisikaan sisäänkirjautumiseen käytettävissä, niin jos valitsee esim. OP:n pankkitunnistautumisen niin sen ekalla sivulla on vaihtoehtoinen mobiilivarmennus. Eri kätevä. Tätä kyseistä kansalaisaloitetta miekin kyllä suosittelen, se on vieläpä verrattain hyvin laadittu.

Hetken mietin että osapuilleen saman verranhan se poikittaisakselisen vivuston keskipisteestä leviää suuntaan ja toiseen. Tällöin toimivuus on hyvä jos molemmat vivut työntää tai vastaavasti vetää, mutta jos toinen työntää ja toinen vetää niin sittenhän se menee. Turolla oli myös erittäin hyviä pointteja ylempänä pitkittäis/poikittais/kohokammio -hommassa, nämä kaikki kun yhteenlaskee niin vakio-solexit nurkkiin ei tosiaan ole mitenkään toimiva idea.

Valokatkaisijavikaa mie veikkaan siksi, että vilkkupitkille tulee sähkö jotain eri kautta. Just testasin 30 sek sitten - miulla toimii parkit mutta ei ajovalot. Vilkkupitkät toimii normaalisti ja kirkkaasti mutta pitkät eivät jää päälle. Tämä tilanne vastasi hyvin alkuperäistä vikaa ja johtunee jonkun asian sulamisesta / hitsaantumisesta kun kaikki etuvalojen virrat menee kyseisen kytkimen läpi. Itse meinasin helpottaa katkaisijan kuormaa asentamalla samalla Bilteman relesarjan http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Valaistus/Muu-valaistus/Ajovalojen-kaapelisarja-2000033888/ . Tuo sarja muutenkin verrattain hyvälaatuisen oloinen ja tosi helppo asentaa. Puavo

Tuossa vakio-solex-tupla-hommassa olisin voinut olla tarkempi - ongelma ei oo kääntää kaasareita imareilla eikä välttämättä nyt niin se vivustokaan vaan kohokammion viemä tila. Jos vakio-solexin kääntää 90 astetta (jolloin läppäakseli auton suuntaisesti) niin kohokammiot tulisivat sivuillepäin. Jos vaikka kohokammiot saisikin mahtumaan molemmat osoittamaan ulospäin (...ja sitten joku tosi mielenkiintoinen vivusto kun toinen kaasuvipu menee keulan puolelle puhallinkoppaa) niin lisäksi tarvittaisiin varmaan joku offset imareihin tai muu modifikaatio kaasuvipuun. Kaasuvivun pitkä osa tulee aika ulos kaasarin ulkomitoista ja em. konfiguraatiolla se todennäköisesti osuisi puhallinkoppaan ellei imarit tosiaan siirrä kaasarin paikkaa jonkun verran. Enkä nyt väitä etteikö tuota pystyisi tekemään mutta tilan puolesta voi joutua muokkaamaan sitten konehuonetta leveämmäksi kaasarien kohdalta tai muuttamaan puhallinkoppaa.

JÄRKIPERÄ-KUPLA AE AE AE

Valokatkaisijaa veikkaan - eli että siinä katkaisijassa olisi rikki / sulanut se "kakkosasento" joka kytkee lyhyet päälle. Tällöin etuvalojen oireet täsmäävät juuri ilmoitetulla tavalla. Jaa mistäkö tiedän, miullakin katsatus lähestyy :)

Perus-solexeja ei ole helppo saada toimimaan nurkissa kun niissä on läppäakseli 90 astetta pielessä. Jonkunlaisella vaijerivivustolla lie mahdollista mutta en tiedä onko se sitten enää oldspeediä. 1300 kannet joutuu koneistamaan 1600 pytyille joten lie halvempaa ostaa jostain valmiiksi isompivenaiset 1500/1600 1-reikäkannet joista Petterikin mainitsi. Niitä varmaan löytyy aika helposti, ollut aika usein myynnissä. Ne PDSIT:it olis sopiva vaihtoehto oldspeed-kaasareiksi kyllä, niitäkin usein myynnissä 100-200e/sarja ja lähes aina vuotavat läppäakselilta :)

Tässä on varmastikin 1-reikäkannet, saa niistäkin tuon tehon irti mutta työläämpää on. Niihin hyvä aihio olisi isompivenainen kuin vakio-1300 -yksireikäkansi. 2-reikäkansiakin (esim. Okrasa) ja erilaisia kaasareita on ollut, Solex PDSIT:it tuli saataville jo vissiin 1963 joka olisi varmaan lähimpänä OEM lookkia. Jakajaksi paras olisi varmaan 1964 Type3 1500s:n jakaja kun siinä olisi sekä alipaine- että keskipakoennakko, ja se varmaan sopisi noiden PDSIT:ien kanssa suoraan.