DWL_Puavo

Mie epäilen että tuolla vakio-keskikaasarilla ja imarilla ei saa parilitraisen koneen sylinterin täytöstä koskaan niin suureksi että nakutus olisi ongelma :) Mutta tuo olisi varmasti potentiaalinen tuplakaasaroitava kun on virtaavat kannet isommilla venttiileillä, ripee nokka ja välitetyt kiikut, hyvä sytkä ja perus-kärmes. Kaasareita vaille kaikki komponentit ~120-130hp / 5500rpm koneeseen, ja tuolla keskikaasarilla irtoisko 70hp / 3000rpm :) Puavo

Mulla on ollut aircooledista pari "kush-lok" -levyä Stage1 ja 2:ssa. Hyvin toimivat katu- ja ratakäytössä, näkys olevan nyt alennuksessakin: http://aircooled.fi/tuote/413/kytkinlevy-200mm-kushlok

26 -> 28 virtauspinta-ala kasvaa 16% mutta ehkä puolet muutoksesta tulee kuitenkin paremmin sattuvasta seoksesta :) Lambda-anturi pultattuna kärmeksen kollektoriin näyttää miulla vain osakaasulla eikä sittenkään maantienopeuksissa. Menee kovemmassa kuormituksessa aina "laihalle" mutta kun se ei reagoinut pääsuutinten vaihtoon 135 -> 150 -> 165 jolloin kone ei enää toiminut kunnolla - päädyin että kun tyhjäkäyntipiirillä kevyellä kaasulla se näyttää hienosti oikeita arvoja ja kaasua painaessa kulkee moitteetta, niin olkoot :)

Pah, mietinkin että venakoneisto vähän enemmän naputtaa kun yleensä. Muttei siis kuitenkaan mitenkän erityisen häiritsevästi. Jousisokkahan sieltä oli poikki ja ilmeisesti VW-Openin reissulla sitten muhjaantunut tuo venttiilivarren pää. Ei kai se auta kun tiputtaa kone ja poksauttaa kansi irti ja uutta venaa tilalle ja ehkä tuon retkun vois vaihtaa kans. Sama sitten laittaa 1,25 rullakiikut lashcapeilla kun sellaiset purin kisapadasta, ettei tunnu pelkältä korjaukselta vaan menee edes vähän virittämisen puolelle.

Tuon potentiaalisen epäsynkka-ongelman tyhjäkäynnillä voi helposti todeta nyppimällä hyvälaatuisia ja ehjiä sytkäjohtoja virranjakajan kannesta yksi kerrallaan. Jos ei kierrokset laske niin kyseinen kurkku (tai kaasari) ei auta tyhjäkäynnin kanssa, on joko tosiaan liian pienellä tai joku muu ongelma. Myös jos suuttimet on tosi paljon pielessä niin säätöruuvi ei välttämättä reagoi, mutta ehkä tässä tapauksessa ei ole siitä kyse jos on samat kun toisella puolella jossa reagoi normaalisti.

Jos merkkaa ajoituksen ja nappaa virranjakajan ja puolan irti niin mahtuu paljon paremmin? Ja miulla mahtui kyllä tavan ohutkehäinen lenkkiavain 30pict-1:n kanssa mutta se oli 2-reikä-imariin, olisiko siinä sitten enemmän tilaa kun 1-reikäimarissa.

DWL Open Air #10 - enää muutama hassu päivä! Viime viikonlopun tapahtumassa kuultuna, paikalle on tulossa ainakin yksi Etelä-Suomen letka ja autokuntia myös Kuopiosta ja muista lähikunnista. Tuleekohan ennätysmäärä osallistujia, todennäköisesti! Tallikierroksen aikataulu on täsmentynyt siten, että ensimmäiselle tallille (Raivaajantie 16) kokoonnutaan 11-12 välissä, siitä sitten letkassa mahdolliseen seuraavaan kohteeseen. Tallikierros-letka lähtee juhlapaikalta Maalarinpolulta sinne edellisillan saapuneiden toimesta todennäköisesti yhdentoista kieppeillä, mutta ekalle tallille saa saapua toki suoraankin! Tervetuloa, t. tallinsiivoaja-Puavo

Onpahan jaksettu tuohon videon autoon puuhastella! Itse en valitsisi LiPo -kennoja missään nimessä kun en haluaisi tulipalosähköautoa. Sopivampi akkukemia olisi kotikäyttöön LiFePO4 jossa toki pienempi ominaiskapasiteetti kun LiPo -kennoissa mutta ihan eri malliin virranantokykyä, virran vastaanottokykyä, lämpötilakestävyyttä ym. Totta on toki sekin, että esim. juurikin Tesla Model S:ssä käytetään videoissakin pyöriteltyjä tavanomaisempia Li-Ion -kennoja mutta ihan älyttömän määränhän niitä tarvitsee. Toisaalta mitä tuommoiseen kaupunkisukkulointi-sähkö-junikseen tarvitsisi vaikkapa 50km matkantekokykyä ja kivasti voimaa - pelkät LiFePO4 -akut maksaa sen kymppitonnin. ps. Li-Ion -akuilla on aika tarkkaa se tinaaminenkin jos meinaa valmistajan speksien mukaan tehdä :)

Saahan nähdä miten paljon savuaa, jos ylipäätään tuo lähtee edes käyntiin :)

VW Open lähestyy ja padat hölmöytyy.

Viimeiseen kysymykseen voi heittää varmasti isoimpaan lukuun kertoimen 2-3 ja alkaa olemaan kohdallaan.

Itsekin tarvitsisin wisecoihin uudet männänrenkaat ja vähän tuo Wisecon hinta kyllä hirvittää vaikka tietysti samassa suhteessa tuo hintakin on itse mäntäsarjaan verrattuna. Englannin foorumilta: "I'm running Grant 2x2x4 rings with my Wiseco's right now. Seem to work as well as the Wiseco rings did." Puavo ps. IP:n omistaa teleoperaattori Elisa :)

Lorttokirjan ääreen pääsin, sieltä poimittua: - Mahdollisimman pienet sisäkurkut. 26 jos löytyy tai sitten 28, siitä isommat on hankalammat jo isompitilavuuksiseenkin koneeseen - 60 tyhjäkäyntisuutin, tää on nurkkatuplissa yleensä 50-55 mutta keskikaasarissa tarttee enemmän - Pääsuutin sisäkurkun koon mukaan, esim. 28 sisäkurkku -> 150 pääsuutin, 30mm sisäkurkku -> 160-170 pääsuutin. Tämä on rajusti isompi kun nurkkatuplien kanssa. - Kiihdytyspumpun suutin 50-60 väliin. Tämäkin selvästi reilumpi kun nurkkatuplilla tarvitaan. Muita havaintoja: - Alipainejakajan alipainelähtö on väärässä kohtaa kaasaria, ja tuossa kaasarissa ei oikeaa kohtaa olekaan vaan se on tulpattu. Tuosta kohti tulee osapuilleen jatkuva alipaine joka voi tehdä väärässä kohtaa liikaa ennakkoa. Voi olla parempi tulpata. Oikea alipainelähtö olisi oikean kurkun progressiotulpan (isot messinkiset tulpat kaasarin alaosassa) vieressä oikealla puolen jossa näyttäisi olevan tulppa. Nuo kohdat mistä alipaineet nyt lähtee, ovat kaasareiden synkronointiin tarkoitetut lähdöt. Ne kannattaa pyörittää kiinni ja tarkastaa onko niiden O-renkaat ehjät. - Imusarja jäätyy keskitupla-asennuksessa helposti ja muutenkin kylmyys haittaa imusarjassa. Vakio-imarin tyylinen esilämmitys olisi paikallaan - Jos tyhjäkäyntiä joutuu säätämään niin kovalle akselin päästä ruuvista että läppä alkaa mennä progressioreikien päälle, voi tyhjäkäyntiä lisätä myös air-bypass -ruuveista ja vastaavasti kääntää läppää kiinnipäin. Bypassit on seosneulojen vieressä pienet ruuvit. Joskus ne on tulpattu. - Seosneulojen pitäisi olla n. 3,5 kierrosta pohjasta. Jos kone ei juurikaan reagoi niiden säätöön, on tyhjäkäyntisuutin väärän kokoinen.

Tuo linkittämäsi alipaineellinen 034 on ollut oikein toimiva jakaja useammassakin koneessa. Toki myös vastakkaisia kokemuksia mutta miulle tuo on selkeesti oikein hyvä tuote. Yksi pitäs itsekin tilata lisää. Kannet voisivat olla 1.6 pakun 1-reikäkannet joissa on vähän suuremmat venttiilit (vai oliko vaan imu, en muista) kuin ihan perus-1300 yksireikäkansissa. Ne on kyllä hyvin kestävät vaikka ne parhaimmillaankin saa virtaamaan ilmeisesti osapuilleen sen mitä 2-reikäkannet vakiona.

DWL Open Air järjestetään kymmenentenä juhlavuotenaan suurempana kuin koskaan! Tervetuloa kaikki VW- ja Porsche -ihmiset aurinkoiseen Itä-Suomeen viettämään mainio lauantaipäivä - myös perjantai-iltana saa toki paikalle tulla. Sunnuntain 5.6. mainioudesta järjestävä taho kokonaisuudessaan irtisanoutuu. Yleisen yhdessäolon lisäksi tapahtuma perinteisesti keskittyy myös live-musiikkiin, juhlavuonna entistä laajemmalla kattauksella! DWL Open Airissa on tyypillisesti ollut muutaman kymmenen autokuntaa - päästäänkö tänä vuonna jo sataan? Alueelle mahtuu hyvin, ja alueen kuivaan kangasmetsään voi myös leiriytyä halutessaan. Ohjelmaa on runsaasti, palkintojakin jaetaan. Lauantaina tapahtuman aikataulut ovat kutakuinkin seuraavat: - Aamuvirkuille tallikierros / kruising Joensuussa. Tämä järjestetään yleensä ulkopaikkakunnilta saapujien aikataulujen mukaan noin klo 11-15 välissä. - Grillausta ja yleistä seurustelua alkuiltapäivästä yömyöhään - Tarjolla makkaraa, kahvia ja pikkusuolaista. Esiintyvät artistit / bändit, aikatauluissa karekasti puolen tunnin marginaali: - Trubaduuri Paul - noin klo 19 - 20 - L.A.Sol - myös Bug in Finn -tapahtumasta tuttu - noin klo 20 - 21.30 - Nevicate - noin klo 22 - 23 Pitkin iltaa on muutakin pientä erilaista tekemistä, autoihin tutustumista ym. Paikalle saa tuoda myös osia myyntiin, varsinaista järjestettyä swappia ei kasata mutta aina jotain romua vw-osia on, jos nyt ei rahalla ostettu, niin ainakin toisiin romuihin aarteisiin vaihdettu. Paikka: Maalarinpolku 6, Liperi. Kartta: https://goo.gl/maps/9z3gggfAs342 Aika: Lauantaina 4.6.2016, noin klo 12-24. Järjestäjä: Die Wolfgränze Luftwaffe VW-Klubi ry Tapahtumaan ei ole pääsymaksua. Tapahtuma järjestetään Suomen Volkkariyhdistys FVWA Ry:n tukemana. Lisäinfoa esim. miulta: puavo@dwl.fi / 0400 659 452

Ahaa joo tuo kuvan vasemman puoleinen taitaa olla juurikin toiseen päähän akselia tarkoitettu, kun siinä ei ole esim. tuota tyhjäkäynnin säätöä varten tarvittavaa pidempää vippasta.

Vasen- ja oikeakätisessä (109 ja 119) jos niitä vertaa toisiinsa ylempänä olevasta kuvasta niin se hahlo on hienoisesti eri asennossa mutta ei 90 astetta kuitenkaan. Ja jos se hahlo on oikeasti 90 astetta pielessä niin ei se näihin kaasareihin ainakaan käy sitten mitenkään :) Jotenkin en usko myöskään että koskaan olisi tehty läppäakseleita joissa olisi läpän hahlo vs. akselin päädyn koneistus normaalista 90 astetta poikkeavasti? Puavo

Onko tässä lisäöljypohjaa, se auttaisi vähän jäähtymisessäkin. Ja tosiaan puhallinta lisäjäähdyttimelle. Mahdollisesti kokeilemisen väärti on myös vähän normaalia suurempi ala-hihnapyörä, vakio-peltisiäkin on ainakin kaksi kokoa jolloin isommalla alapyörällä normipituinen hihna kiristyy vielä yläpäästäänkin hieman pienemmälle. ...sitten tosin lienee syytä toivoa että on hitsattu puhallinpyörä doghousessa jos 7000rpm kiertää :)

Luulisi että bensankulutus olisi kovempi suure nykyään kun vaikuttaa lineaarisesti co2-päästöihin, eli että optimoitaisiin normi-testisuureiden jälkeen enemmänkin vierintävastukseen. Samoin pikaisella googletuksella mielestäni relevantisti lähteistettynä: "Tires running higher inflation pressures generate lower noise levels compared to those with lower inflation levels."

Puristuspaine riittää kyllä, eikä ole liikaa tai liian vähää. Se pienikärkinen endoskooppi olis kyllä hyvä kun vois tuon männän oikeinpäinolemisenkin tarkastaa nopeasti kun tuskin on ennättänyt männät niin karstoittumaan vielä. Vakio-kiikustolla (kun keinuvivut oli pulttipäiset shimmatut aiemmin) voi testata ainoastaan venttiilin kohtaamisen männän kanssa, ja sen kuvittelisi kyllä pelkän äänen lisäksi muuttamaan myös venttiilivälyksiä koska ei nuo varmaan tässä yhteydessä ole lähteneet leijumaan jousipaineen puutteesta tai pompusta tms.

Tai pitempää akselia vaativan pumpun akseliksi lyhyen, ei muuten tulvi eikä lainehdi bensa, testasin mm. tänä aamuna eikä ollu eka kerta...

Varmaan 36:t. Mie löysin kerran yhdestä tulvivasta kaasarista vian siitä että tiiviste neulaventtiilin rungon alla oli lohjennut. Meillä on vakiopumpulla ollut useampia pareja DRLA:ita käytössä ja ne eivät ole kyllä tulvineet, niissä on tainnut kaikissa olla tuo Åken mainitsema kumikärki-neula. Paitsi yksi kaasari jossa oli juurikin tuo lyijytulppaongelma, sehän meillä aiheutti metkan ongelman urtsissa kun oli kaasaria ylempänä olleesta bensatankista valunut kaasarin kautta useampia litroja bensaa lohkoon yön aikana :) Siihen saatiin lopulta uusi runko tilalle joka toimi hyvin.

Venakopan tiiviste on aina melko varma veikkaus, jos ei siitä tai just tönärin suojaputkista (tai kierosta öljypohjan kannesta / öljypumpun kannesta) niin sit menee yleensä työläämmäksi kuten öljynjäähdyttimestä, lohkon saumasta, kampuran stefasta.

16" vanteelle suurin pallikseen sallittu koko on 205/70R16. Vastaavasti esim. 185/75R16 tai 195/70R16 käy, tai täyskorkeana 175 (/80) R 16. Mikähän "taxi" -koko tuo muuten on tuo viimeinen, joku London cab kenties, esim. http://camskill.co.uk/m91b0s5660p105972. Mulla on doppelissa mersun vanteilla takana vielä vähän isommat munkit ja edessä sit 185/70R16 ja nuo etuset mahtuu pyörimään oikein hienosti. Takanakit vähän nipin napin. edit: ei oo ilmeisesti mikään lontoon erikoisuus vaan joku tämmönen ympärivuotinen kestävä maastohenkinen taksirengas: https://tyres.theaa.com/manufacturer/michelin/xc4s/ Aika arvokas on tuo koko.

Jep vähemmän shimmiä ja tönäriä lyhyemmälle, tällöin Åken piirtämät linjat eikun paranee. Eipä sillä ettäkö tuo kaukana nytkään tosiaan olisi mutta kun hieromaan lähdettiin :)