DWL_Puavo

Melkein kaikissa ilmajäähy-Porscheissa on palakannet, samoin ilmeisesti kaikissa Lycomingin 4-8 -pyttysissä ilmajäähyboksereissa. Jälkimmäisiä käytetään lähes kai pelkästään lentokoneissa, ja ensimmäisiäkin on niihin asennettu varmaan siinä missä kuplan moottoreitakin.

Paineilma-kulmahiontalaitteeseen (mikähän kulmavinku se oikeasti on nimeltään) pitäs vielä ostaa paria karkeutta roloccilaikkoja niin täähän vois vaikka onnistua. Ainakin on todennettu että ne merkinnät saa hiottua näkymättömiin mutta kiillotukseen pitää vielä ehkä panostaa. Hyvä että on autenttisia harjoituskappaleita.

Ostajalle tämä on tosin suuri ongelma, ja kun kerran olisi pyyntihintaa osapuilleen vastaava ostaja ilman että auto on ollut julkisesti myynnissä, en pistäisi pahakseni että se myös menisi kaupaksi. Tarjous noilla kilpimerkinnöillä kun olisi ~4000-5000 eur pienempi kun auto on muuten niin pirun hyvä. Tuolla rahalla se on vähän miunkin ongelma :D Tavoiteltuun saksan museoleimaan ei oikein saisi olla kauas näkyviä jälkiä laseissa, nin niitä ei oikein voi vaan matatakaan. Saiskohan A-katsastukselta (nykyinen virallinen prosecur-taho) jonkun virallisen maininnan että kilpimerkinnät on poistettu niin ei tulis siitäkään sanomista? Pitääpä soitella sinne. Mutta onneks miulla on tuo toinenkin järkiperäpolo (millaisella mulkulla on kaks järkiperäpooloo, huh!) jolla on hyvä harjoitella kun siinä on kans vastaavat merkinnät.

Tuota kysyin jo paikalliselta lasinkorjaajalta, sanoi että "eipä osaa kyllä sanoa mitään, jotain erikoishartsiahan se on mutta myö vaan porataan reikiä ja täytetään niitä". Tämä vielä silleen että oli kyllä hyvin ystävällinen kaveri mutta ilmeisesti hyvin sellainen "yhden suoritteen" mies :) EDIT: eihän nuo setit kalliita ole, otetaan testiin. Pitänee tilata netistä kun ei Joensuussa kukaan markkinoinut, täällä ei oo ees natsi-Kärkkäistä jossa niitä olis hyllyssä.

Erään autoni ikkunoissa on ai-niin-ihanat hiekkapuhalletut Prosecur -merkinnät. Ne pitäisi saada pois koska haittaavat merkittävästi auton myymistä ulkomaille. Ikkunasarjan vaihtaminen on ihan helkutin kallista em. autoon. Tavallaan positiivista on se, että voin harjoitella em. merkkien poistoa toisessa autossa jossa siinäkin on em. merkinnät ja jota ei taatusti kannata lähteä ulkomaille myymään :) Optinen vääristymä merkinnän poistosta taatusti jää, mutta onko se miten merkittävä? Nuo merkinnät on kuitenkin kaikkien lasien alareunassa tolppien lähellä joten ne eivät ole erityisemmän silmiinpistävässä kohdassa. Kynnellä arvioituna ne hiekkapuhallukset ovat n. puoli milliä syvät. Katsoin pari erilaista videota lasien naarmujen poistoa, vaikutti sinänsä yksinkertaiselta. Esim. Mirkalla menee hiekkapaprulla 180-320-600-1000 ja sitten polarshine e3 -tahna ja siinä se. Lämpöä pitää varoa ja jäähdyttää tarvittaessa vedellä mutta siinä hiottiin konepelissä ja tosi isoa aluetta. Dremelillä sanottiin että karbidit, timantit ja piikarbidikivet käy lasin hiontaan. Jos rakentaisi siis dremeliin pienen tellingin jolla saa rajattua hiontasyvyyden vakioksi että saa hiottua merkinnän alueesta tasaiseksi. Sitten hiekkapapruilla hioen käsipelissä teipaten loppuikkuna ettei naarmuunnu, terävät reunat pyöristynevät tässä itsekseen, ja lopulta tahnalla kiillottaen vähän isommalta alueelta. Netin tuotesuosituksina on nuo em. Mirkan kamat, erilaiset lasinkiillotussarjat, ja kaukoputkipuolelta löytyy tarroja johon tartutetaan ceriumoksidia (http://www.teknofokus.fi/Astro/Hionta.htm) Puolesta / vastaan? ps. voidaan myös ostaa "halvalla" moitteeton täysi sini/vihreä-sävytteinen lasisarja 911 jossa takalasissa lämmitys ja tuulilasissa antenni...

Urhossa ei taidettu kilvanajosta koskaan ketään liputtaa radalta pois, sen ainoan kerran kun muistan tälläisestä kuulleeni niin kilvanajo päättyi ihan itseksiään pariasataa metriä ennen päälippua :)

Huh aika reilusti järeämpi systeemi tulossa kun arvelin pelkästä paneelista! Jos ei rätti repee niin varmasti VW-tapahtumassa ainakin jonkun perse paheksunnasta :D

Hieno! Minkä kokoisille elementeille nuo reiät on ja tuleeko tuon taakse sitten miten tiivis laatikko? Tilavuutta siinä varmaan riittää joten tuosta voisi irrota hyvinkin bassoooo. ...tai sitten jos sitä ei saa kovin tiiviiksi niin sitten vähemmän mutta ehkä silti riittävästi.

Mulla oli 912:n kierroslukumittari nopeusmittarin paikalla, nopeusmittari ripustettu vaihdekepin etupuolelle kojetaulun alle ja sillä sitten mikkihiirenkorvina 55mm öljynpaine ja -lämpö. Palliksen mittarivaijeri. Tykkäsin em. setupista kyllä kovasti ja laitan sen uudelleenkin kun vaan saan pirssin joskus kasaan. Sen verran kauan on että tokkopa löytyy kuviakaan mutta pitää kurkkia arkiiveja.

Joo myö lisättiin, varmaan osittain ihan omasta aloitteestakin, turvakaaria kusilaitukoppaan. Kuskin puolen renkaalle tehtiin "tunkeutumissuoja" eli pystyputki turvakaaristoon joka oli kuskin etulokasuojan sisäkulmassa. Kattoon viistoputki. Ovien kohdalle viistoputket ja lisäksi laitoin kuskin ovikoteloon penkin korkeudelle lisäkaaren joka ulottui n. 15cm oven vinoputkea ulommaksi. Niiden tekemiseen ei tainnut lopulta mennä montaa tuntia kun saumatonta putkea oli jemmassa ja Bilteman putkentaivuttimella sai tehtyä loivat mutkat ihan hyvin ilman tyssääntymistä. Meillä tosiaan loppui ensisijaisesti auton laiton innostus ja toissijaisesti varsinainen ajoinnostus, osittain tästä ratoihin nähden verrattain syrjäisestä lokaatiosta.

Miulla on palliksessa 16" mersun peltivanteet, ne on mustat. En mitenkään muista että niissä olisi ollut jotain kantavuusmerkintöjä mutta pitää tarkastaa jossain välissä. Jotenkin en jaksa uskoa että olisi turvallisuusriskikään. Renkaiden kantavuuden kyllä leimalla katsovat melkein aina mutta vanteista ei.

Kyllä meillä varmaan tuo 20h menis ainakin lähelle, auto kun on ollut kaikkinensa säilytyksessä ulkona ja jarrut + sähköt pitäisi varmasti käydä läpi. Muuten kyllä, no imareita ei oo just nyt sopivia paitsi hölmötetyt pässinsarvet D

Ei se totuudesta turhan etäälle lipsu vaikka kuvastaakin ennemmin kuskia :D

Mie oon kyllä huono nimeämään autojani, vois kai sillä joku humppanimi olla reissun ajan mutta sen saa muut keksiä, terv. nro 5. Jos ei muuta niin olkoon vaikka huoltodoppel kun lavalle mahtuu hyvin työkaluja (todo: lukittava työkalulaatikko lavalle)

Joko 3. tai 10. kesäkuuta lauantaina. Ei olla vielä saatu päätetyksi. Kaikkee pientä uutta ja kova meno - viimeksi oli DWL Open Air 10-vuotisjuhla ja nyt on DWL Ry 15-vuotisjuhla!

Mie ehdotan kerettiläisesti mikro-kotiteatterisarjaa - eli sellaista missä on viisi pientä kaiutinta ja subikka, tosin tässä tapauksessa pitänee olla passiivisarja jos sellaisia enää on olemassakaan. Omassa palliksessa tällä hetkellä vanhat Bosen pikkukajarit kojetaulun päällä kulmissa, ovissa vanhat infinityn 6" midbassot lasikuidulla jäykistetyissä ovipahveissa ja Martin Audion subikka omalla vahvistimellaan tulossa doppelin takatilan penkin alle. Passiiviset jakosuotimet tuolle "erkkasarjalle" ja basson/diskantin määrän säätö keskenään mankan faderilla. Tää soi aika hyvin, kustannus tähän mennessä alle satasen kun nuo Boset oli firmalla täysin jouten.

Passatin vanteessa on todennäköisesti liian pieni keskireikä palliksen napaan. Mersun vanteet mahtuvat hyvin ja sieltä saattas löytyä reilummin sorttimenttiakin. Niissä on tosin aina stanssattuna pieni peace-merkki mutta eika huomaamaton. Oisko vaikka tässä: https://www.nettivaraosa.com/vanteet/2377695

Tuo W100 on niin loiva että alavääntö nyt ei ainakaan pilalle mene ja voi jopa kasvaakin. Scatin C25 on vielä hintsusti loivempi (huom! scatin C20 on eri sarjan nokka vaikka numero hämäävästi "pykälän loivempi kun C25"). 10 eur näkyy olevan hintaero EMPI:n ja kun työtä on kuitenkin aika reippaasti niin mie en Empi "100" vs scat C25 / engle W100 välillä arpoisi vaan ottaisin "merkkituotteen". Keskikierrosalueella vääntöä on todennäköisesti jo enemmän ja kun tuo kone todennäköisesti ei hyvin paljoa yli 4500 kierroksen kierrä muutenkaan niin tuo nokka ei ainakaan tule sen suhteen esteeksi. Lisävääntöä saisi konetta avaamatta myös 1,25:1 keinuvivuilla, vakio 1300:ssa jos vaan kiikut vaihtaa niin autossa ei kyllä eroa varmaan huomaa. Mopossa saattaisi jo erottuakin. Ehkä kuitenkin paras ja kenties helpoinkin vaihtoehto olisi vaihtaa 1600 mäntäpyttysarja ja 1500/1600 1-reikäkannet joissa isommat venttiilit. Siinä eron huomaisi varmasti, ja siinä vaiheessa sitten nokan+kiikkujen vaihtokin tuottaa ihan erilailla tulosta.

Tuon keinonahkapäällysteisen lämpöputken lempinimi on "norsunkärsä" ja sen kärsä -osan voi vaihtaa ky***äksi ja edelleen monet tunnistavat mistä on kyse :) Hassua sinänsä että norsu-aiheisia sanoja oli Petterin listassa vai norsunjalka (72 -> iso takavalo) ja norsunkorva (vinkkareiden tilalle tuleva vilkku), no olishan tuonne varmasti muitakin sanoja päivitettävissä: http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/9.xls Otin tuon sanaston nyt muuten muutenkin talteen kun tuo osoite ei taatusti ole mikään stabiilein mahdollinen kun se siirtyi Nebulan riesaksi meidän firmalta jo kuutisen vuotta sitten... Oliskohan tälle keskustelufoorumille joku sanakirja-moduuli joka ilmoittaisi sanaselitykset eri avainsanoille? Ne ruuvit olisi ehkä alhaaltapäin avattavissa jos niihin hitsaisi alhaaltapäin eka mutterin että saa sen avulla narautettua ne liikkeelle. Takaisinlaittaminen voi sitten olla vähintään yhtä iso mysteeri. Ennemmin tiputtaa koko koneen kun se ei oo lopulta varmaan paljoa isompi revohka.

Epäilemättä tuo moottorioljy24.fi toimii hyvin - se on samaa konsernia kun esim. rengas-online joka toimii erinomaisesti. Syitäkin oli hyvin lueteltu josta miusta olennaisimmat olivat hinta ja vaivattomuus. Renkaissahan on netistä tilaaminen jo itsestäänselvyys kun ei tartte mennä paikan päälle tinkaamaan ja naamanvääntelyä katsomaan, saa halvemmalla haluamansa ja yleensä vielä hyvin tuoreena.

Turvakaarille, penkille ja vöille oli tosiaan ihan "oikeat" vaatimukset juurikin vastuuasioiden takia. Mutta ne nyt on oikeastaan vaan kertaalleen rakennettavia asioita, joten en usko että ne olisivat olleet kovin monelle tiimille se lopullinen este osallistumiselle. Sen sijaan tekniikkaan sai kyllä menemään aikaa niin paljon kuin halusi - ja vastaavasti esim. Moose pärjäsi kohtuullisen vakiolla tekniikalla aivan erinomaisesti kun siinä ei ollut niin paljoa ongelmia kun korkeaviritteisimmissä laitteissa. Meillä kutistui innostuksen puutteessa tiimi liian pieneksi nimenomaan auton huollon osalta, kuskeja olisi vielä ollut riittävästi. Myös melujen kuristaminen oli vähän ongelmallista mutta se oli lähinnä Ahveniston kanssa tai Motoparkin harjoituspäivien. Parhaimmillaan tuo oli kyllä erittäin halpaa motorsporttia - ongelmitta menneeseen 6h settiin (oli niitäkin!) meni meillä matkoineen majoituksineen jne noin 500 euroa viidelle hengelle jaettuna, ja auto oli sellaisenaan valmis seuraavaan tapahtumaan.

Mie oon arponut akkujen kuntoa latauksen jälkeen kytkemällä siihen kuormaksi parikymmentä ampeeria lisävaloja. Hyväkuntoisessa akussa jännite laskee suht nopeasti vähän reiluun 12 volttiin eikä siitä juurikaan tipu tunninkaan päästä. Huonokuntoisempi akku tyypillisesti laskee selvästi alle 12 voltin jo muutamassa minuutissa ja tunnin päästä harvemmin enempää kuin max. 10 volttia. Tähänhän ne uudet starttiboosteritkin perustuu - kun akun jännite laskee niin voima ei vaan riitä startille. Sen sijaan kun imee siitä akusta mitä siitä nyt vaan irti saa, hakkurilla nostaa jännitteen oikeaksi ja tallentaa superkonkkiin tms. niin sillä lisävirralla autot yleensä starttaavat helposti.

78 isku ja stroker-männät tuottavat yleensä just vakiolevyisen moottorin. Tavan männillä kone levenee puolisen senttiä tai vähän reilun kumpaankin suuntaan. Se ei palliksessa ole ehkä niin hankala kun erityisesti vanhemmissa kuplissa, ja yleensä myös perus-käärmeenpesät tuon verran levenevät. Sen sijaan vakio-imarin esilämmitys ei sovi oikein millään, ja tuo keski-progekaasarikin kyllä imarin lämmitystä mielellään kaipaisi. En tiedä onko sitten sen imusarjan esilämmitysputket taipuisampia kuin allkuperäiset. 78 iskuun käy vielä vakiot kiertokanget alalenkistään hiottuna että mahtuvat paremmin pyörimään. Kampikammioon pitää tehdä tilaa useampaan paikkaan. Tätä voi helpottaa stroker-käyttöön tarkoitetuilla kiertokangilla, mutta ne ovat yleensä vähintään yhtä pitkät kuin vakiot. Hyvin toimiva sapluuna on kasata 78 iskuinen kone stroker-männillä ja vakio-kiertokangilla, sen jälkeen mitata paljonko muodostuu puristuksiksi ja valita viri-kiertokanget sitten sen mukaan että kone pysyy vakiolevyisenä. Onhan siinä tietty oma sovittelemisensa mutta niin niissä tuppaa aina olemaan jos iskua tulee lisää.

Vasemmanpuoleinen tuki kannakeraudasta sai laikkaa ja tilalle hitsattu lattaraudasta litteämpi tuki. Hyvä huomio kyllä, en muistanut enää koko asiaa. Pumpun kansi ja samalla suodattimen varsi pitää irroittaa mieli saada se rauta irti moottorista.

Tästä taidettiinkin jutustella jo puhelimessakin tovi takaperin. Tuore 69x90,5 -kone pitäisi kyllä jaksaa vetää reilua 80kmh vauhtia kevyttä yhdistelmää. Tuplakaasarit toki auttaisi, ihan siinä missä lisäisku, isommat kannet jne. Oma 76x90,5 juurikin 37 imuvenoilla olevilla vakiokansilla vähän portattuna, nyt 1.25 kiikuilla (aiemmin vakio 1.1:1), W100:llä, nurkkatuplilla ja käärmeenpesällä jaksaa vetää selvästi raskaampaa ja vähemmän aerodynaamista yhdistelmää ongelmitta (ts. reilu 300kg traileri + 1000kg Teijo). Kesäkuumalla öljyn lämmöt nousevat kyllä vähän korkealle mutta doppelissa ilmanotto kylkiaukoista on ilmeisesti tähän kokoon vähän puutteellinen koska jos poistan lavalta moottorin päältä vanerikannen, lämmöt pysyvät paljon paremmin kurissa. Ero on siis heittämällä 15-20 astetta. Jyrkissä mäissä oli syytä tiputtaa kolmoselle ihan lämpöjen takia, voima kyllä olisi riittänyt. Miun julmetun isoilla takarenkailla (235/65 R 16) kierrokset 80kmh vauhdissa 3500-3600 joka on matka-ajoon ihan ookoo. Ilman peräkärrykuormaa ja luukku raollaan, ei ole ollut isommissakaan vauhdeissa lämpöongelmaa. Vähän aerodynaamisempi ja kevyempi lasti = sama traileri + 800kg varaosa-polo kulki tosi kevyen tuntuisesti. Tuossa miun padassa on suodatinpumppu, ja käärmeenpesän etuputket termotekillä suojattu. Ensi kesälle tulee lisäöljypohja ja em. lavavaneriin ritilöityjä reikiä. Laitoinkohan mie vakio-doghousen vai T4 -jäähdyttimen, en muista. Puhallinkoppaan voisi askarrella venturi-renkaan. W100:n kanssa miulla on parissa koneessa jo vähän nettisuosituksia korkeammat staattiset puristukset, toisessa koneessa 8.4:1 ja tässä nykyisessä 8.6:1. 95E:llä, 034 jakajalla + alipaineella, ei minkäänlaisia nakutusongelmia. Tähän uuteen pataan laittaisin nykyään kyllä jo W110 tai vastaavan nokan kun siinä on jo tuplat jne, mutta onpahan nyt sitten väännökäs jo ihan alakierroksilta. On vaan turhan helppo ajaa, ei oo ollenkaan haasteita :) Välttämättä ei olisi huono idea lisätä sitä iskua, 74 isku menee tosi pienillä muutoksilla ja puristuksetkin sattuvat todennäköisesti paremmin kohdalleen ilman että kansia tarvitsee laskea. 78 iskulle on jo vähän enemmän askarreltavaa ja kone jo vähänä leveneekin melkein väistämättä. Miun 76 isku stroker-männillä oli vastaavasti ihan yllättävänkin työläs, mutta lopputulos erinomainen ja kone vähän jopa kapeampi kuin normi 1600. Muttei onneksi niin paljoa että olisi sylinterin päällisiä peltejä tai puhallinkoppaa pitänyt muokata. Puavo