DWL_Puavo

Ei oo tullut hurjan suuria takautuvia veromaksuja syksyn 2015 jälkeen. Oma -72:sta tuli henkilöautoksi muuttamisen yhteydessä veroja n. 90 eur. On varmasti mahdollista palauttaa samaan tai oikeastaan vaikka mihin henkilömäärään rekisteröimällä se henkilöautoksi. Jos auto on tällä hetkellä retkeilyauto, sillä lienee joku eri verokohtelu, ellei sekin ole jo muuttunut viime aikoina. Tuon ikäisen pakettiauton ja henkilöauton ajoneuvovero on 1:1, ja vakuutukset henkilöautona hieman edullisemmat. Henkilöautona sillä saa myös ajaa laillisesti yli kahdeksaakymppiä.

Viimeisimmässä 4-6 rengassarjassa joita olen netistä tilannut ja rengasliikkeessä tai korjaamolla alle laitattanut, hinta-eroksi on muodostunut karkeasti 60-100 eur välissä per sarja. Renkaatkin olleet vertailukelpoisia keskenään, ts. normaaleja merkkirenkaita samoilla koodeilla mitä Suomessakin myydään. Miulla on käynyt tuuri renkaiden tuoreudessakin, vanhimmat paistoleimat ovat olleet alle vuoden.

Tulppa, sen ei pidä liikua eikä vuotaa.

On niissä aika iso se rööri, varmasti isompi kun kaasarin kurkussa ja toinenhan niistä kurkuistakin vaan kerralla imee. Kovin korkeita imutorvia ei varmaan kotelon sisälle mahdu, mutta varmaan jotkut 40mm vielä menis ja kannattanee laittaa.

Mitkä kaasarit siinä on? Jos DRLA:t tai IDF:t (joille tuokin linkin kitti oli tarkoitettu) niin halvemmalla pääsisi varmaan turbo-painekoteloilla (http://aircooled.fi/tuote/711/painekotelo-vasen) ja niistä putkella Y-haaraan ja johonkin putsariin / putsarikoteloon jonka voinee lainata vaikka jostain tuoreemmasta autosta.

No ilmankos siinä miun huoltamassa versiossa oli aivan apinainen vaijerin kiinnityssysteemi. Kuori oli just tuollainen punainen ja putsarin aluslevy myös, mutta vaijerin kiinnitys oli joskus muutettu sekä kaasarin että pedaalin päähän, no, lähestulkoon kelvottomaksi.

No tavallaan - tässä tapauksessa oli semmoinen punainen vaijerinkuori jossa oli kiinteänä se holkki joka asettuu runkoputken päähän, semmoinen vajaa puolitoistametrinen. Vastaavasti toinen pää vaijerinkuoresta, ihan sellaisenaan ilman holkkia, asettui kaasariin ilmanputsarin pohjalevyyn valettuun kiinnikkeeseen. Onnistuu varmasti irtoholkeillakin sinne runkotunnelin päähän mutta en osaa suoraan sanoa onko sopivan kokoista saatavilla koska se runkoputken pää on huomattavasti suurempi halkaisijaltaan kuin vaijerin kuori. Hitsi kun en älynnyt ottaa kuvia, kehtuutti em. remontti muutenkin verrattain paljon.

Joo, kaasuvaijeri tulee suoraan kaasarin kaasuvipuun kiinni, siinä välissä ei oo mekaniikkaa. Periaatteessa ihan toimiva systeemi mutta käytännössä oli vähän nahkea vaikka samalla oli hyvä rasvata vaijerinkuoi ja runkotunneliinkin sumuttelin.

Mie just tuollaiseen vastaavaan keskituplaan vaihdoin vaijerin, joka tosiaan oli varmaan jossain vaiheessa tullut kopan yläosan läpi mutta sittemmin ihan vaan kopan yli lenkillä ja nippusiteellä ripustettu konepellin saranaan. Pallokeulapakun vaijeri oli riittävän pitkä, mutta sitäkin piti muokata. Vaijerin kuori autossa oli jo valmiina. Palliksen vaijerista piti polkimen puolen lenkkipää ja siinä reilun 10cm päässä oleva tökö leikata sen tökön juuresta poikki ja siitä tuli sitten kaasarin pää. Normaalista kaasarin puolelle tulevasta päästä (jossa on metalliholkki joka normaalisti kiinnittyy kaasarin vipuun) taittelin ruuvipenkissä pedaaliin tulevan "S-mutkan". Ilmanputsarin pohjassa oli kyljessä valu ja holkki johon vaijerin kuori sitten tuli. Toisessa päässä vaijerin kuoressa oli isompi metalliputki joka tuli runkotunnelin vaijeriputkea vasten. Puavo

Mie tarttisin splashpanin kun se doppelista puuttuu kokonaan, miekin panin YV:tä.

Pallonivel-keulaisen kuplan pallonivelen vaihto. Kuten perinteistä, se lähti irti vasta kun pääsi hitsaamaan isolla virralla sisäpuolelle. Onhan tää joka kerta aina yhtä kehno remontti, vaikkei ilmeisesti olkatappikeulan remontti sen mukavampi ole. Lisäksi samaan kuplaan uutta kaasuvaijeria ja vaijerikuoren kunnostusta vanhaan keski-tuplaan, suutinten puhdistusta, etuvalojen ruostuneiden alakiinnikkeiden niittimutterointia jne. Aivan ahkera päivä!

Jet doctorit on kuulemma hyvät, mutta nyt kun sanon sormet ristissä ja puuhun koputtaen - tälle kesälle miulla jo kohta 5000 kilsaa eikä yhtä ainoaa tukkeutunutta tyhjäkäyntisuutinta. Jos kaasarit on lähtökohtaisesti lävitse puhtaat, bensa on suodatettu useampaan kertaan ja ilmanputsarit istuvat tiiviisti, niin ongelma ei ilmeisesti ole ihan hirveän suuri. Suurin skeidamäärä löytyy yleensä kiihdytyspumppujen kalvon takaa. Nykyään myös pitkään seisseissä kaasareissa on usein sellaista harmaata töhkää joka kyllä sulaa bräkleeniin mutta ei bensaan. Ainakaan mopossa "fuel stabilizator" ei ulkosäilytyksessä tähän vaivaan auttanut yhtään, toisaalta sisäsäilytyksessä doppelin kaasarit olivat täysin puhtaat em. aineen kanssa. Läppien umpeentinaus on varmaan hyvä idea. Todennäköisesti parempi kun läppien vaihto, ellei tosiaan sitten samalla vaihda kätisyyttä. Sitten ne läpät tosin entistä helpompi tinata kun ovat irrallaan. Kannattaa myös kurkistaa että molemmissa kaasareissa on sama määrä ja samanlaiset progressioreiät (niiden ristipää-tulppien alla). Tarvittaessa niitä voi varovasti porata lisääkin, esim. IDA-kaasareissa on tyypillistä lisätä yksi reikä. En jaksa uskoa että ne muuten olisivat kovinkaan erilaisia esim. runkojen kanavilta tms. Vaan olikohan 48:ja ilman tri-jet -systeemiä, jos vain toisessa sellainen niin sitten niiden keskenään samanlaiseksi saaminen voi olla mielenkiintoisempaa.

Saa tehtyä, näiden hyödyntämisessä varmaan työläin vaihe on irroittaa läppäakseleista ylimääräiset kötöstelyt ja vaihtaa tilalle sellaiset osat joilla saa toisen kaasarin "kätisyyden" käännettyä. Koko läppäakselinkin kääntäminen on toki mahdollista eikä nyt edes mitenkään ihan hirveän työlästä, mutta jos läppiä irroittaa niin ne kannattaa läpsytellä tosi tarkkaan takaisin paikalleen että kurkut toimii samalla tavalla. Virikaasarina 48 DRLA on ihan tosi hyvä isompaan koneeseen, ja ainakin Moposportista saa vielä edes sinnepäin kohtuuhintaisia osia. Kaasarit kannattaa putsata tosi huolellisesti, kannet auki ja kaikki ruuvit/suuttimet irti ja sit esim. ultraäänellä ja sitten vielä kaasari ylösalaisin huuhdellen kaikki kanavat carb cleanerilla. Runkossa kannen poisoton jälkeen kiihdytyspumppujen ruuvien alla on sit messinkipainot ja kuulat, niillä tuppaa olemaan häviämiskerroin aika hyvä kun niitä avaa :) O-renkaita kannattaa vaihtaa ainakin kiihd.pumppujen suutinrunkoihin, seoksen säätöneuloihin ja kaasareiden synkkaamiseen tarkoitettujen alipainenippojen runkoihin. Neulaventtiilit kannattaa testata ja kohon taso kannattaa kans säätää. Harmi vaan että imusarjat, imutorvet ja putsarit on niin järjettömän kalliita nykyään, vivustot nyt kohtuuhintaisia. Pelkät nurkkatuplakaasarit käytettynä ostettuna on yleensä vain n. 1/3 kokonaiskustannuksesta.

Laturi on eniten tiellä, muutoin olisi helpompikin. Tai ainakin laturin jalka. Laturin irroittaminen ja kiinnitys on mahdollista paikallaan, saattais jopa onnistua jos saisi pujoteltua laturin jalan irti lohkosta. Työtä varten tarvinnee löysätä ainakin laturia puhallinkopasta ja mahdollisesti nostaa puhallinkoppaakin vähän (muista löysätä termostaatti). Eli siis mahdollinen on, mutta voi olla verrattain työläs.

Ei ole, molemmat virtaavat vähintään tarpeeksi. Ainoastaan jos kannelisen putsarin ja imutorven väliin ei jää korkeussuunnassa noin puolta imutorven halkaisijasta, voi ahdistaa. Se voi rikastaa korkeilla kierroksilla jolloin esim. lisäilmasuutinta voi joutua suurentamaan. Siinäkin toki parempi vaihtoehto hommata korkeammat putsarit tai vähän matalammat torvet.

Pitkään malliin ei ehkä ihan niin helposti mene skeidaa sisälle? En jaksa uskoa että sillä olisi vastaavaa merkitystä kuin imutorvella kun halkaisija on niin pieni, vaikka niinkin muistan lukeneeni. Vastaavasti "Jet doctor" -sarjassa käytännössä tukitaan tyhjäkäyntipuolen ilmanotto kaasarin rungosta lyijyplommeilla ja tilalle tulee tyhjäkäyntipiirin suutinrungon tilalle vähän vastaava konstruktio kuin noissa pitkissä lisäilmasuuttimissa.

Molemmat maksutavat on toki turvallisia, kunhan on vielä sähköpostissa tilausvahvistus ja vaikka tulostaa maksutapahtuman varmistukseksi. Paypal ottaa hirmuisen siivun välistä, joten luulisin toimitusvarmuuden olevan parempi Visalla maksettuna, siitä ei taida lähteä kun reilu prosentti.

Aina yhtä hauska "etsi virheet museoautosta" -kilpailu! Montako nollaa saa olla tarkastuslapussa, tai edes ykköstä. Tuosta pitäisi karahtaa katon lisäksi oikeastaan ihan koko sisusta, maalipinta (takaa), epäsiisti konehuone, kromilistat jne. Mutta ehkä tää on sisustettu ja katto puhkottu museoleiman jälkeen... Voisin kuvitella että tämmöinen kyrsii oikeiden museoautojen omistajia ihan kympillä, eli tällä viikolla voi kyrsiä miutakin tämmönen sössintä.

Just suunniteltiin kysytynlaista pataa 3000km turneella, mutta voi karata vähän budjetista jo osiltaankin ellei ole purettavaa vakiomoottoria jo jemmassa josta saa ilmapellit, doghouset, vaihtovirtalaturit jne uudelleenkäytettävät osat. Lopputulema oli tämän kaltainen: - Vakio uudempi T1 lohko - 78 x 92 paksuseinämäiset pytyt, vakio-kiertokanget tasapainotettuna - CB Panchito 40 x 35,5 kannet 51cc palotiloilla. 1.25:1 keinuvivut. - Engle W110 tai vastaava nokka. Staattiset puristukset noin 9:1 ja dekkikorkeus millin pintaan - HD-alumiinityöntötangot, vakiot suojaputket - Suodatin-öljypumppu muunnellulla moottorin takakannakkeella, vähän laiska valinta mutta hyvin ajaa asiansa. "Oikea" FF käy toki myös. - Kennedy stage1 kytkin, kush-lok tms levy. - Isoin sopiva vakiohihnapyörä, vaihtovirtalaturi johon ropelillinen-hihnapyörä - Doghouse ja kaikki vakiot ilmanohjauspellit. Mahdollisesti modattuna T4 öljynjäähdytin - Vakio-lämmönvaihtimet ja perus-kärmes jollain vaihmentimella (kenties itse tehty niin saa esim. molempiin reunoihin vaimentimet). Vaihtoehtoisesti olikohan se vintage speedin vaimennin mutta se oli miusta aika kovaääninen. Lambda putkeen ja mittari kabiiniin. Käärmeenpesään termotekkiä erityisesti jos käyttää suodatinpumppua. Auttaa se muutenkin. - Tuplakaasarit. Nyt kun EMPI on esitellyt "D" -kaasarit eli dellorto drla -kopiot, niihinkin alkaa saamaan varmaan suht järkevällä budjetilla osia. Tuppaavat olemaan tällä hetkellä kalliita ja harvassa. Tämmöinen moottori kuljettaa pallokeulaa helposti ja ongelmitta 100 kmh matkanopeutta, mutta kierrokset vakiorenkailla ovat tuossa kohtaa jo noin 4100-4300 välissä. Isommat takarenkaat auttavat, miulla oli äskettäisen turneen normikierrokset 3600-4000 kun vauhtia välillä 80-105. Korkeimmillaan mentiin n. 125 kmh kun ohitettiin ruotsalaisten paluuletka motarilla :D Oma moottorini jolla tuo turnee ajettiin, on tuosta edullisempi ja vähätehoisempi versio: W100 nokka (tuntuu turhan loivalta nykyään), staattiset puristukset 8,6:1, vakiokannet 37 imuvenoilla vähän portattuna ja muotoiltuina, vakio-alumiinityöntötangot lyhennettyinä, 76x90,5 stroker-männillä (omat ongelmansa 76 iskun kanssa, ei toinna alle 78 iskulle johon ne sopivat ns. "suoraan"). Saisi olla ihan hitusen tehokkaampi vaikka hyvin se nytkin kuljettaa. Dynotettu 95 hp jonka jälkeen vaihdettu 1,25 kiikut ja pykälää isommat sisäkurkut, eli oisko siinä nyt 100. Yllä olevassa versiossa on varmasti perstuntuman minimi eli 10% enemmän tehoa, jopa enemmän kun nuo kannet on vissiin tosi hyvät ja nokka laulaa paremmin. Tuo W100 tuossa kombossa on kyllä 5000 rpm ihan ylämarginaalissa, voi tosin kuristaa jo nuo kannetkin. Öljynlämmöt oli koko matkan maksimissaan 96c, 5W-50 täyssynteettiset, anturi jakajan takana tulpassa eli just ennen laakereita. Öljyä kului koko matkalla pari desiä jos sitäkään. Moottorilla ajettu nyt reilu 10000km.

Hieno smurffimobiili ja holtittoman nopea rakentamisen tahti! Liekö tässä luonnos palliksen päälliköstä ja muusta matkajoukkueesta :D

Se on vaihdettu jo, ja korni kromipää vaihdettu suppressori-stingeriin :D Nyt on taas suht sivistyneet äänet, paitsi jossain vielä vähän ehkä vuotaa kun moottorijarrutuksessa kylmänä vähän paukkuu, onpahan samaa paria kuskin kanssa.

Miulla on vielä varustelulistalla jäljellä ainakin: Lisäreikien poraaminen moottoritilan päälliseen vaneriin, taustapeilin asennus, jääkaapin viimeistely ja asennus, takatilaan uuden maton leikkaus, lava-arkun väliseinän siirto. Kytkinvaijeria pitää vähän kiristää ja kaasuvaijeria voisi edestä vähän rasvata. Auton voisi myös imuroida ja tuulilasin pestä sisäpuolelta. Pissapoikakin oli tyhjä. Subbarin vahvistimeen pitäs kytkeä herätevirta mankalta ja akut vois ladata. Toivottavasti tarpeettomat spesiaalimmat varaosat ja työkalut voisi lonia mukaan. Kattoverhoilua vois kiristää jos tulee vielä lämpimiä päiviä, se oli kyllä hyvin oikennut itsekseen nyt parina hellepäivänä. Talvella sitä ei tallilämmössä saanut oikein pingotettua. Ei laisinkaan paha lista, kohta mennäääännn - ja yhdessä tuumin!, sanos Bat ja Ryyd.

Multasen ehdottama pyörijän vastuksen/langan poikkimeno saattaisi hyvinkin täsmätä, miulla oli golfissa aikoinaan juuri tuo vika, rakoa oli jo puolisen senttiä. Kun startin sammutti niin auto käynnistyi kun jännite nousi takaisin ja jaksoi hypätä raon yli. Muutoin miekin veikkaisin väärää sytkäjärjestystä, jos esim. jakajan akseli on laitettu pieleen konetta kasattaessa.

Museotarkastushommia, DWL:n pussihousuosastoon tarkastettiin onnistuneesti tänään yks ilmajäähy ja yks britti.

Just eilen laitoin yhteen lohkoon takaisin pulttien kanssa irroinneita casesavereita. Niitä oli kahta pituutta mutten tietty mitannut kumpaakaan. 30 ja 35mm pituudet olis miun silmämääräinen arvio. Joka tapauksessa selvästi yli 2 cm.