DWL_Puavo

Sähkökonversio kiinnostaa kyllä! Ja onhan se sähkömoottorikin moottori, on täällä ennekin noista sähköpirsseistä keskusteltu mutta enimmäkseen on vaan kauhisteltu akkujen hintaa.

Hyvä keskusteluketju, kummasti oppii lisää. Tää oli erinomainen artikkeli: http://www.tekeville.fi/ilmankosteus TLDR; lämpimämpi ilma voi sisältää absoluuttisesti huomattavan paljon suuremman vesimäärän kuin kylmä ilma. Vasta kun ilman suhteellinen vesipitoisuus ylittää 100%, tapahtuu tiivistymistä esim. ikkunoiden huurtumisen merkeissä. "Huurteisuus johtuu siitä, että kylmän lasin pinnan lähellä oleva ilma jäähtyy ja sen suhteellinen kosteus saavuttaa 100% kyllästyspisteen. Tästä vielä edelleen jäähtyessään ilman kosteus ei voi ylittää 100% rajaa jolloin kosteus alkaa tiivistyä lasin pinnalle huurteeksi." Eli lämmin ilma pystyy absorboimaan itseensä paljon enemmän kosteutta, mutta kun ilma jäähtyy kylmän lasin lähellä, vesi tiivistyy lasiin. "ajossa lämmityslaite lämmittää sisäilman, joka imee kosteutta sekä matkustajien hengitysilmasta että sulavasta lumesta."

Samoihin aikoihin varmasti juu, ja perinteisesti tiedotetaan liian myöhään ja sekin menee jotenkin pieleen :D Ohjelmaakin ollaan suunniteltu, luvassa ainakin bändi.

Pikkujouluissa oli kova uho että Joensuusta lähtis kaks autoa ja 4-5 harrasteliaa. Finnlinesillä doppelipallis menis normikalliilla hinnalla kun ei oo liian korkea. Olispahan sitten kunnolla tavaratilaa kun Timmyssäkin on kaksi konttia. Saahan nähdä tuleeko takaisin sitten kolmekin autoa jos vaan halukkaita kuskeja riittää.

Lyhensitkö sie nuo siis irroittamatta noita päitä, ottamalla siivun välistä pois? Miten sie tuon teit :D En ole muuten aiemmin kiinnittänyt huomiota mutta nyt isoista kuvista näkyy tosi selvästi, että työntötangon alumiini laajenee aika selvästi kun niihin on istutettu tuo kovametallikärki.

Hirmuisen syvältä näyttää kuvasta katsottuna nuo sylinterin aukot, liekö joutuu koneistamaan pytystä rivoitusta pois tai kenties kansista tuon haljenneen päällimmäisen siivun? Parempi toki tietty se että kannet jäähtyy mahdollisimman hyvin.

Pysyy kyllä kiinni juu, ei nimittäin mene ihan pikkuvoimalla lyömälläkään ja siinäkin on lämmöstä kovasti apua. Kaks vanhaa nostajaa on hyvät tuurnat siihen takaisinlyömisvaiheeseen. Jakajistakin on ollut paljon puhetta tällä palstalla, itse olen suosinut AC:n 034 kärjetöntä alipainekellolla, kahdessa omassa koneessa ja parissa kavereiden koneissakaan ei kys jakajan kanssa minkäänlaisia ongelmia.

Ehdottomasti työtötankoa lyhentäen vaan, itse olen lyhentänyt pari sarjaa alutönäreitä ongelmitta. Rälläkällä ja nauhahiomakoneella tulee oikein hyvät. Lämpöä tarttee aika paljon kärjen irroittamista varten, ja kärkeä irroittaessa mie oon saanut halkaistua pari kun olen ottanut ilmeisesti liian kovaa kiinni. Muuten ne kärjet on kyllä kovaa matskua, niihin ei siirtoleukapihdeistä helposti jää jälkiä. Noin reilulla shimmaamisella voi olla myöhemmin tilaongelmia kun virität konetta kuitenkin jossain välissä 1.25 kiikuilla - tosin silloin menenee työntötangotkin taas uusiksi :D

Miulla on muuten strokerissa vähän loivempi nokka W-100, lyhennetyt vakiotönärit, 1,25 kiikut ja siniset jouset. Ihan olen kokenut toimivaksi yhdistelmäksi viime kesän ajoilla, tuli ehkä 3000km.

Nippuun vaan, ihan hyvältä näyttää ja komponentitkin ovat keskenään yhteensopivia. Ei niitäkään työntötankoja välttämättä tarvitse uusia muuten kuin jos niistä on tosiaan mennyt päitä rikki / säätöruuveissa ollut ongelmia. Tietty onhan tässä talvi aikaa nysvätä mutta ei tuohon oikein radikaaleja parannuksia saa kun vaihtamalla isompia osakokonaisuuksia (ts. nokka-nostajat-tönärit-keinuvivut-venageometria-puristukset).

Muokattu palotila näyttää oikein hienolta, ei noihin tartte varmaan muuta kun venttiilit vaan läppää jos seetit on ehjät ja ohjurit napakat. Puukko on kyllä hyvä perinteinen lohkontyöstötyökalu, sen paras puoli on hallittu lastuntuotto ja paineilmatyökalua merkittävästi parempi hyötysuhde.

Miun kisapadassa on samat H-veivit kiristetty samoilla pulteilla jo ainakin neljästi ongelmitta. Niihin oli joku mittakin jos ARP:n pultit on josta pystyi venymän tarkastamaan. Miulta veikkaus kans siihen, että keinuvivun säätöruuvin kiristysmutteri unohtunut löysälle josta syystä se on peräytynyt venavälystä kasvattaen niin paljon että lashcappi on pompannut paikoiltaan. Ja tuo tönärin pää kannattaa tosiaan vaihtaa ja tarkastaa sitä vastaava säätöruuvi. Tsekkaa myös vaikka lasia vasten että tuon väljälle menneen keinuvivun työntötanko on suora. Kun koneessa ei pitäisi kuitenkaan purua kun oikeastaan mitään ei ole mennyt ainakaan paljoa rikki, niin laakereitakaan ei tointane vaihtaa. Tarkastaminen toki paikallaan kun kerran on noin pitkälle purettu ettei missään kanavassa näy paljaalle silmälle purua. Laita nyt vielä kuitenkin kuvat pyyhityistä nostajista ja nokasta niin voidaan arvuutella lisää :D

Jos nyt maksimihalkaisijan sallitty kasvu menee 10% säännön mukaan eli 7.00-14 -renkaaseen verrattuna 68mm, aiemmin maksimi oli 51mm. Tämä muutos laillistaa siis aiempaan nähden renkaat joiden halkaisija on 733-749mm. Siihen väliin näyttäisi sopivan mm. seuraavat koot jotka eivät olleet ennen laillisia: 215-15 235/75-15 245/75-15 205-16 225/75-16 235/70-16 (kappas tää on just miun takarenkaan koko joista tuli kolme vuotta sitten hylsy leimalla ja piti vaihtaa pienempiin) Viimeisimmässä on halkaisija 735,4mm joten siihen käy 10% vertailusäännön mukaan ihan normi 185-14. Hieno juttu, kiitos Åke!

Tapatalkin tyrkytys ei siis ole ongelma kun palstaa ei käytetä puhelimella :) Kiitos Kurre! ATK for the win!

Miekään en Tapatalkin perään oikein ollut vielä vanhalla ja pienellä Windows-puhelimella (lumppu 620). Mutta kun kesällä viimeinkin päivitin kalustoa 5,5" fullhd-näytölliseen androidiin (hintaluokassa 250eur joka on kuulemma nykyään halpa hinta puhelimesta, miusta silti aika kallis) niin Tapatalkin ihanuus avautui ihan uudella tavalla. Enää ei tulisi mieleenkään lukea palstaa kännykällä ilman tapatalkia. Windows-puhelimelle se oli aika paska, ilmeisesti se on huono myös iPhonella, tai sitten vaatii sen 600-1000 euron version puhelimesta.

Jos se sieltä vuotaa niin sitten koneessa on varmaan puutteellinen huohotus tai kampikammioon jostain muusta syystä kerääntyy liikaa painetta. Ei pitäisi tikun kohdalta muutoin vuotaa. En tiedä voisiko se tikun putki olla jotenkin löysällä lohkoon, silloin se ehkä voisi tihkua, mutta ei ole sellaista vielä vastaan tullut? edit: joo tosiaan nelkkukone, I'll get me coat.

Ehjät alkuperäiset ovat tehokkaimmat ja todennäköisesti edullisimmat. Hyvillä on yleensä hintaa satasen kieppeillä / kpl. Uudet kaukoidän mallit näkyvät olevan Aircooledilla myös reilun satkun kappale mutta näiden lämmitysteho ei varmasti ole alkuperäistä vastaava. Ero muodostuu suurimmaksi osaksi putken sisällä olevan valun koosta, ja sen huomaa hyvin esim. siitä että alkuperäiset lämmönvaihtimet ovat varmaan kilon painavammat kun reprot. Hyvät vakavampaankin virikäyttöön sopivat näkyvät sitten olevan yli 200 eur / kpl. http://aircooled.fi/kategoria/229/lammonvaihtimetjputket

Mulla on pari maratoonisarjaa jemmassa ja kokonainen setti kiillotettuja keskiökuppeja, varmasti parempi sijoitus kun vaikkapa saunasokeri. Vanteet oli n. 20-40/sarja ja kupit n. 25e/kpl lommoisina ja kauhtuneina. Se muuten se keski-musta on yllättävän hankala rajata kun se kehä ei oo rajauksen kohdalta edes pyöreä.

Mitäs tuota arpomaan, nettiautoon ja tänne kuvan kera + härski hinta pohjalle ja jos ei saksasta/englannista/jenkeistä parin päivän sisään soitella niin sittenhän joko hinta tai tavara ei ole kurantti. On toki mahdollista että ilmoitus on niin huono että sitä ei rahamaissa ymmärretä esim. Google translatorilla ja sitten menee hyvä myinti ohi suun. Itse meinasin kevätpuolella laittaa myyntiin museoajoauton jossa tylsintä on se että siinä ei ole laittamista, senkun ajaa kovaa ja toisinaan puunaa. Laitan ihan kamalan hinnan! Samankaltaisia löytyy tälläkin hetkellä kymppitonnin halvemmalla.

Miulla oli happosaavi varmaan pari kuukautta nurkassa, oikein kivan värikäs home oli tullut siihen päälle. Elintarvikematskua siis selkeästi. Löytyi sieltä joku metallikappalekin vielä kylvystä, ei ollut metalli huventunut, mutta jotain rähmää se oli kyllä ympärilleen kerännyt, olisko jotain levää.

Meillä kilpurissa kun oli kiinanjalka öljynsuodattimelle ja ilmeisesti hieman vino, niin nollassa pata startatessa ampui useamman kerran öljynsuodattimen tiivisteen raolleen 20W50 mineraaleilla. Synteettisillä 10W60 öljyillä ei ollut samaa ongelmaa. Sittemmin vaihtui toki tuo jalkakin joka olisi varmasti kestänyt nuo 20W50:tkin. Oma öljyvalinta ilmajäähykoneisiin (4- ja 6 -pyttyisiin) on ollut jo jonkun vuoden täyssynteettinen 5W50. Halvempaakin kun 20W50 mineraalit.

Saunavertaus oli oikein hyvä. Kiuaskivien lämpötila on ~300 astetta johon moottori ei lämpiä sitten millään muuten kuin ehkä pakosarjan alkupätkät. Pysäyttäessä lämpöä luovuttavaa massaakin on aika vähän ja vaikka konetila on suht pieni tilavuudeltaan niin on se verrattain avoinkin ja tuulettuu nopeasti. Herkimmin syttyviä (tai oikeastaan ainoita) paikkoja on bensaletkut joten jos tuon mabon virittäisi vaikka puhallinkoppaan puolan yläpuolelle niin se nopeasti reagoisi liekkeihin. Kun vaan sitten älyäis moottorin sammuttaa että bensapumppu pysähtyy.

Tonnilla saa varmaan "teippiylimaalauksen" jos vanha maali ei ole lohkeillut mistään ja hioutuu hyvin alas eikä lommoja tarvitse juurikaan oikoa. Kuitillisena ei kukaan tee pohjia ja maalausta tonnilla jos vähänkin enemmän pohjatyötä vaatii tai yhtään purkamista. Mutta tosiaan - jos purkaa kaiken itse ja tekee itse kaikki ruostehommat kuntoon niin pintamaalauksen saanee kahdella tonnilla jos ei ole hirveästi oikomista. Mie ainakin olen siinä ymmärryksessä että auton maalauksessa 98% työstä muodostuu pohjatöistä, kustannuksista ehkä 90% kun maksaa ne maalitkin ja maalaamokin jotain eikä kukaan ehkä veloita pohjien tekemisestä samalla tuntihinnalla kun varsinaisesta ammattitaitoa tarvitsevasta maalauksesta.

Englen W100 on tosi loiva nokka vääntökoneeseen, miulla on niitä parissa koneessa ja seuraavaan tulee kyllä selvästi kireämpi. Yli ysin staattiset puristukset on vakionokalle liikaa, kenties tuolle W100:llekin, parempi pitää noin loivilla nokilla kasin puolella. Yhden progressiivisen kaasarin kanssa ei kovin jyrkkää nokkaa saa toimimaan kunnolla matalalta, ainakaan mitenkään helposti, joten ehkä tuo W100 olis sopiva. Tai sit tosiaan vakionokka, sekin vetää 4000rpm asti ihan kivasti ja tuolla W100:lla saa tonnin lisää. Vakiokaasarikin voi olla tälläiseen parempi kuin progressiivinen. Tuommoiseen pakettiin sopiva kombo voisi tosiaan olla 1.6 1-reikäkannet noilla mainituilla isommilla venttiileillä (jotka siis samat kuin vakio 2-reikäkansissa), tuo w100 nokka tai vastaava ja puristukset juurikin tuonne 8.5 hollille, ne on helppo täsmätä sylinterin korokerenkailla. Vääntöä tulee varmasti tosi huomattavasti lisää verrattuna vakio 1.3:een 1-reikäkansilla. Noita 1.6 1-reikäkansia löytyy varmaan kyselemällä, miullakin ainakin yhdet sellaiset purettuna mutten yhtään muista niiden kuntoa. Jos ei vaihda jäykempiä venajousia, pärjää vakioilla keinuvipuakseleilla. Jäykempien venajousien kanssa jo tuolla w100 nokalla alkaa keinuvipuakseleiden jousiprikat katkeilemaan, ihan kokemuspohjaisesti.