DWL_Puavo

Tässä notsin korissa alkais olla viimeiset peltihommat viimeinkin edessä, johan tätä on useampi vuosi satunnaisesti hitsailtu ja pari viime talvea ahkerammin. Oisko peltityöt kuosissa jopa jo viikonloppuna, uho päälle! Tämäkin kohta oli sinällään täysin ehjä, mutta sisäloksun kaari oli hitsattu rumasti väärään paikkaan, ja tuo koko kaari oli sisällepäin aivan kuhmuilla ja muutenkin rumasti tehty. Aika piiloon toki nuokin paikat jää (suurimmaksi osaksi lokasuojan alle ulkoa, verhoilun alle sisältä) mutta kun on lähdetty nysväämään niin sit nysvätään. Ja ai että oli ihanaa kun sain erittäin reipasta massanpoistoapua, lastalla ja kuumailmapuhaltimella, vingulla + teräsharjoilla, rälläkällä, käsin tonkien useampi ilta, semmoista pehmeetä öljymäistä massaa oli useampi kilo. Sit vaan viis litraa bensaa maskit päässä ja muutama tunti rättihommia ja johan kelpaa ihmetellä minne löytyi lisää reikiä.

Kaverin notsikolkin toinen takakulma kuvassa melkein valmis (sittemmin viimeistelty), toinen puoli 90-luvun museotyyliin korjattu, ja sittenpä sieltä tuijottaa armoton laikka-Puavo. Vois tää ruveta hissuksiaan valmistumaankinpäin. Onneksi Anu sai jotain sentään eteenpäin, ainakin kilo tiikerimassaa raaputeltu etukontin pohjalta.

Tyhjäkäyntisuuttimeksi 60-65 jossa on virtauspinta-alaa reilun parikymmentä prossaa enemmän kun tyypillisissä pienemmän koneen 50-55 tyhjäkäyntisuuttimissa. Pääsuuttimeksi menisi 135-140 samoilla spekseillä noilla 28 sisäkurkuilla. Puavo

Meidän tallissa oli ollut autokorjaamo parikymmentä vuotta, lattia jotain betonitasoitetta. Hinkkasin semmoisella hauskasti villiintyvällä hiomakoneella ja hiomakivellä korkeintaan vaan pintaa auki kun ei se oikein syönyt, ja jos näytti vähänkään rasvaiselta niin sitten vähän enemmän. Jotain teollisuushenkistä, epäilyttävän hajutonta ja siksi pelottavaa rasvanpoistoainetta (teki todellakin mieli pitää aerosolimaskia naamalla) kului joku 7-8 litraa. Sit epoksi päälle, ja se on pysynyt kyllä oikein hyvin. Kieltämättä joistain kohti se on kulunut pois ikäänkuin olisi ollut "rakkuloita", mutta ei niitäkään kohtia niin montaa. Kymmenkunta vuotta se on nyt lattiassa ollut. Vastaavasti mietittiin että pitäskö vetää uusi tasoite, mutta ei se lattia pesun ja hionnan jälkeen niin huonolta näyttänyt. Ja epoksi siksi että se maksoi noin satasen koko lattiaan, vastaava esim. Solmasterin pinnoitteella olis ollu luokkaa tonnin.

Mie en ole käyttänyt - ja tuossa lokasuojassa tosiaan sauma tuppasi karkaamaan riippumatta miten leveä rako oli, kun ei siinä ihan 100% tervettä peltiä tuossa alareunassa ollut missään. Mutta sen kyllä huomaa, että jos molemmat pellit just saman paksuisia ja kaikessa just se millin rako ja migi säädetty oikein, ja vielä riittävä valaistus ja lukulasit hitsimaskissa: ei tarvitse kyllä taustalta täyttää ja sauman hiominenkin paljon vähäisempää.

Aivan totta, no sitä tavallaan tuokin yllä oleva paikka lopulta oli kun alkuperäinen lokasuoja oli aika korrosioitunutta, käytännössä varmaan n. 0,6-0,7mm ja 0,8mm pellit liitettiin yhteen, mutta ei tarvinnu kyllä vielä tuota säätöä 😂

Mie just ostin Motonetin poistomyynnistä / outletista noita samanlaisia mutta arvokkaitahan ne vielä toki oli. Niissä on jotkut kallistuksen tms. säätöruuvit sekä tuossa kuoressa että ohuen latan reikään tulevassa kanttiraudassa. En keksinyt niille säätöruuveille omassa käytössä tarvetta. https://www.motonet.fi/fi/tuote/780107/MTX-Automotive-Hitsauspuristin-puskusauma-4-kpl Erittäin käteviä toki ovat.

Meinasin ehdottaa AN-letkua mutta näkyy koot olevan just väliin (AN12 liian pieni, AN16 liian iso ja ilmeisesti AN14 ei oo olemassakaan? Ainoa minkä äkkiseltään löysin millikoossa ei varmasti sekään houkuttele, 100e/m 😄 https://www.roadmachine.fi/tuote/450-sarjan-kumiletku-nylon-punoksella/ Voisin kuvitella myös, että tuolla halkaisijalla bensa- tms. letkut ovat lisäksi ihan hemmetin jäykkiä. Entäs jos feikkaa eli laittaa ihan vaan jotain tavallista halpaa letkua ja siihen päälle musta johtosukka (esim. Biltemasta 11e/5m) ?

Nonni, jälleen kerran ilosanomaa, ja tätä viestiä täydennellään kevään myötä! PERUTTU, pahus. DWL Open Air #14 Kolmastoista Neljästoista kerta toden sanoo! Paikkana on vanha tuttu Ylämyllyn Välikangas, Maalarinpolku 8. Kuten tällä hetkellä, hallitus määrää saadaanko tapahtuma järjestää mutta optimistisia ollaan! (loppu se optimismi, hemmetti) Perjantaina 5.6.2020 ei ole virallista ohjelmaa, mutta pitkämatkalaiset grillaavat jo mestoilla ja DWL Crew järjestelee seuraavan päivän tapahtumaa. Aiemmin on mm. saunottu. Lauantai 6.6.2019 päiväaikataulu: Pysykää kotona Illan aikataulu: n. 18 alkaen pysytään vieläkin kotona n. klo 19 alkaen kotonahan sitä. n. klo 21.00 seinät kaatuu päälle aargh DWL kauppa ja grillikahvila Viime vuonna laajennettiin oheistarjoamaa grillikioskin ja DWL tavaran osalta. Varmasti tänäkin vuonna - eli tapahtumassa on koko illan avoinna DWL:n oma kauppa ja grillikahviteltta. Saatavilla todennäköisesti: Kahvia, makkaraa, brezeleitä Rajoitettu litramäärä tapahtumaa varten pantuja "mukeja". Uusi resepti ja suurempi määrä. Erittäin hienoja DWL-pinssejä! T-paitoja, muuta, mitä? Katsotaan mitä DWL Crew keksii! Maksutapana käy käteinen, Mobilepay ja Pivo, maksunumero mobiilimaksuilla löytyy paikan päältä. Paikan päällä voi majoittua omassa autossa tai teltassa. Mikäli ei saa tapahtumaan autokyytiä esim. pääkaupunkiseudulta, tapahtuma on lentokentän vieressä ja viikonlopun yli eestaas -lennot ovat verrattain kohtuuhintaisia. Junaltakin voidaan hampaat irvessä järjestää kyyditys. Tapahtumaan ei ole pääsymaksua. Tsekkaa viime vuoden fiilikset kuvagalleriasta äläkä jää tästä vuodesta paitsi! Kaarle Viikate FB:ssä: https://www.facebook.com/KaarleViikateOfficial/ Matias Kangas FB:ssä: https://www.facebook.com/Matiaksen-Muusikkosivu-317683235022297/ Tapahtuman järjestää Die Wolfgränze Luftwaffe VW-Klubi Ry ja tapahtumaa tukee Suomen Volkkariyhdistys FVWA Ry jolle kuuluu suuri kiitos tapahtuman mahdollistamisesta!

Porschen kutosessa mitattu isompaakin hyötyä, mutta niissä joka reiästä kurkistaa kaksi laakeripukkia. Kyllä mie tuon modauksen teen kaikkiin kampikammioihin kun ei se kauaa ota. Kiva oli muuten nyt selata tämä projektikertomus, kun miulla on kaverin notsin hitsaukset loppusuoralla. Vielä siitäkin joskus valmis tulee, motivoivaa!

1) Mittalevyllä helpoin ja nopein ( https://aircooled.fi/tuote/5300/kampikammion-mittatyokalu-csp ). Selkeä indikaattori on myös se, että jos kynnellä tuntee laakeripukissa kynnyksen runkolaakerin öljyuran kohdalla -> koneistukseen menee. Vaikka koneessa ei tuntunut päittäisvälystä ennen purkamista, kannattaa päätylaakerin laippaväli mitata työntömitalla, sen pitäsi mennä tasamilleissä. Jos jää epäilystä, lohkon voi käyttää esim. koneistamolla mittauksessa. Toki sitten muitakin tarkastuksen kohteita kuten onko lohko pullistunut keskeltä, nostajapesät väljistyneet ym. mutta niitä tässä nyt ei sinänsä kysytty. 2) Kiinakampurat ovat olleet pääsääntöisesti aivan ok. 76mm isku on aavistuksen ongelmallinen: "stroker"-männillä ("b-männillä") dekkikorkeus jää yleensä turhan suureksi, ja koneesta tulee kapea joka hankaloittaa esim. pakoputkea, työntötankoja ja keskikaasarin esilämmitystä. Toki tehtävissä mutta vähän työläs. 78mm iskun kampuralla ja stroker-männillä pääsee helpommalla, vakio-kiertokankiin joutuu joka tapauksessa tekemään alalenkkiin ja pultteihin tilaa, samoin kun lohkoon ainakin nokkalaakerin pukkiin ja yleensä sylinteriaukkojen kohtaan. 3) 1200-1300 vakiokoneissa menee, 1600 saatikka virikone sitten doghousella. Näkyvä ulkoasu nyt ei niin paljoa eroa, koppia on myytävänä vaikka kuinka (esim. miulla), jäähdyttimiä ja jäähdyttimen jalkoja myös. Puavo

Kiitos Pete oikeasta avainsanasta, 38mm näyttäisi olevan pienin, pitääpä mittailla putkistoa, lienee 35mm mutta jos vajaan millin seinämä niin varmaan sovitettavissa nykyisiin putkiin suht helposti.

Jännä muokkaus kannen imupuolelle, siinä on tehty normaaleista 2-reikäkansista ikäänkuin isot 1-reikäkannet. En oikein keksi mihin tarkoitukseen tuollaiset on tehty, olisiko yritetty nurkka-1-reikäisiä saada toimimaan paremmin ilman tasausputkea tai jotain vastaavaa. Jos noihin on valmiina sopivat imusarjat (tai no, miksipä ei kävisi ihan tavallisetkin) niin lienee käyttökelpoiset, mutta nurkkatuplat menee vähän hukkaan kun ei ole enää "individual runners" eli jokaiselle kaasarin kurkulle oma rööri palotilaan asti.

Olisko hyvää vinkkiä mistä saisi j-putkiin sopivia V-bandeja, tai muita vastaavia liitäntätapoja? Kysymyksen perimmäinen syy on pallisbussin takatuki, joka tulee miulla olevalla käärmeenpesällä just tasan liitoskohtaan. Sinne on verrattain ärsyttävää näprätä normaaleja klemmareita (samoja siis mitä normaaleissa huiluissa) kun pystysuunnassa tilaa ei käytännössä ole, eikä ne meinaa täysin tiiviiksi asettua millään. Onneksi ne sentään liikkuvat samaa tahtia takatuen kanssa etteivät rupea kilisemään, kun ne ovat ihan tosi lähellä takatukea. Vaihtoehtona olisi toki ostaa laipallinen kärmes ja j-putket, jolloin ongelma ainakin vähän siirtyisi, mutta jotenkin tuntuu ettei sekään ole ihan nykypäivää. V-band vaikuttaisi vaihtoehtona erittäin kätevältä, mutta äkkiseltään en löytänyt niitä niin pieninä kuin mitä j-putkien halkaisija. Normi-halppiskärmestä suurempaa halkaisijaakaan ei tarvita tai edes haluta. Olisiko muita ehdotuksia jotka eivät olisi ihan hirveän tyyriitä tai ylettömän työläitä?

Tämäpä olikin oikein mielenkiintoinen laite - suunniteltu toki prätkäkäyttöön jossa varmasti oikein superkätevä, mutta mikään ei tietty estä asentamasta vanhempaankin pirssiin jossa sähköistys vielä suht vähäistä. Piuhan määrääkin saa vähennettyä huomattavasti kun "relesulakeboksilta" tulee ja lähtee pelkkiä plussia, ja kaikki katkaisijat, valot jne voi maattaa suoraan runkoon. Jotain paikallisia releitä ja sulakkeita (tai sulakkeellisia releitä, miksihän sellaisetkin on sattuneet silmiin vasta ihan viime aikoina kun vähentää kummasti liitosten tarvetta...) ehkä vielä tarvitsee jos asentaa esim. lisävalot tai popit, mutta perus-ilmajäähyyn tuossa riittänee lähdöt jo tuollaisenaankin.

https://www.biltema.fi/tyokalut/tyopajan-varustus/ruuvipuristimet/suojaleuat-ruuvipenkkiin-6-12-2-kpl-2000035962

Tipi, löytyy esim. CB:ltä ja EMPI:ltä mutta ei taida olla millikierteellisiä mikään. Kai noita pelkkiä antureitakin saisi, näissä aina liitännät. Vastaavilla avainsanoilla löytyi AN6-8-10 -liittimillä "Derale" -merkkisiä joissa amazon-palaute kovin kaksijakoista. https://aircooled.fi/tuote/581/oljylinjan-termostaattisovitin-anturilla-cb https://aircooled.fi/tuote/4572/termostaattikytkin-oljykiertoon-bugpack https://www.amazon.com/INLINE-THERMO-SWITCH-dune-buggy/dp/B003LIX2M6 https://www.amazon.com/Derale-35021-8AN-Premium-Degree-Thermostat/dp/B004XOQIBE/

En miekään nyt irtaannu, lauantaina panopäivä (tällä kertaa oluen-) ja kovasti muutakin syysohjelmaa - kuten laimeat tekosyyt.

Ei korjaannu tarpeeksi, miulla nyt takana 235/70 R 16, kun laki muuttui pari vuotta sitten nii näistäkin tuli lailliset. Aiemmin olin laskenut näköjään että nää pidensi välityksiä vakiorengastukseen (185 R 14) verrattuna hieman vajaa 14%. Vielä toinen moinen niin olis just hyvä.

Myy miulle se ja ota miun kolmeripanen 002 vaihdossa valmistumaan samaan aikaan kun strokeri 😁

Nostatanpa tämän näin kauden päätteeksi. Mie en ole lukkoperästä vieläkään niin kiinnostunut (no oishan sekin kiva) mutta välityksiä pitäsi kyllä saada pidemmiksi. Nyt muuten mukava 105 kmh matkanopeus kierrättää doppelini konetta 3800rpm, ja mieluusti tiputtaisin sitä vähintään 10%. Enkä haluaisi hitaampaakaan ajaa kun ei oo mikään tarve, ja olishan sitä kiva motarilla päästellä 125 muina miehinä, ilman että pata laulaa 5000. Onko muita kiinnostuneita, saako periä tai pitkiä nelosia (tai jopa sekä-että), ja saatikka se, onko kiinnostuneita välityksen vaihdon tekijöitä? Puavo / DWL

Pahoin pelkään että ilman palotilan tilavuuden mittaamista, ei kannata edes arvuutella. Tämän kaltaiset tiedot auttaisivat: - Halutaanko nostaa puristuksia kun kansia on laskettu? Vakionokankin kanssa voi puristuksia nostaa muttei mahdottomasti - Mikäli palotilaa ei ole laajennettu / portattu, sopivan tiukalla männän ja sylinteriputken laen välisellä raolla ("dekkikorkeus, deck height") puristukset nousevat joka tapauksessa vakionokalle liian korkeaksi, kun kansia on laskettu niin paljon. - Jos palotilan tilavuuden mittaa, ja tiedetään haluttu puristussuhde, niin voidaan suoraan laskea tarvittavan korokerenkaan paksuus. Siitä voidaan sitten saivarrella että tuleeko vain toimiva, vai tuleeko hyvä. Lisäksi kun kansia on laskettu noin paljon (ja jos pyttyjä ei nosteta vähintään 3-4mm joka taas on ongelmallinen kun seoksen palaminen tapahtuu turhan paljon sylinterissä eikä palotilassa), ei venttiiligeometrian korjaamiseen riitä välttämättä pelkkä keinuvipuakselien korotus ja venttiilien säätöruuvi, vaan saatetaan joutua lyhentämään työntötankoja. Mutta jos ei muuta voi, sanon että 2mm korokerenkailla tulee toimiva muttei välttämättä hyvä. Tällöin todennäköisesti puristukset vain vähän vakiota korkeammat, dekkikorkeus ei ole ihanteellinen, keinuvipuakseleiden alle tarvitaan korotusta ja venttiiligeometriasta tulee vähän huono ellei työntötankoja lyhennetä. Puavo

No rikkihän ne oli näin vuoden jälkeen, yks jo ratkennut ja yks pykinyt, mutta en katsonut onko näissä leimoja enkä merkannut kumpi oli kumpi. Ajokilsoja ehkä max 2000 ja veikkaan että oli mennyt rikki jo viime kesänä mutta vasta leimalla huomasin ja olin ihan vaan välittämättä koko asiasta toistaiseksi. Sisempien nivelten kumit vielä ehjät ja halkeilemattomat! Taidan vaihtaa vara-vetarista vanhat kumit loppukesäksi.

Näyttäisi olevan oikein toimiva ratkaisu, mutta onhan tuolla sitten hurja hintakin. Perus-suodatinpumpun kanssa tulee tosiaan ongelma takatuen kanssa, joka on toki muokattavissa, mutta tuolla senkin kyllä säästää.

Miulla ei ole ollut muita ongelmia nokkalaakereiden kanssa (KS, Mahle, Silverline) kuin sen päittäislaakerin ahtaus virinokan pesään. Oon joutunut siis hiomaan niitä laippoja vähän ohuemmaksi että menee nokkaan paikalleen ja suostuu pyörimään. Tääkin on ollut ihan nokan koneistuksen ongelma, kun samat laakerit on menny toisiin nokkiin ja vakioihin oikein hyvin ilman yhtään hiomista. Ja toki lisäksi joutunut viilaamaan väistöä että pitkäiskukampura mahtuu pyörimään.