DWL_Puavo

Technoweld tai vastaava pitäisi toimia mutta pitiköhän olla rosteripultti että ei tartu kierteisiin kiinni, en enää muista. Jos siis meinaa tehdä pelkät kierteet eikä pysyvämpää pinnapultti-tyyppistä sovellusta. Birminghamin klassikkomessuilla helppoheikki kyllä ihan uskottavasti esitteli vastaavaa tuotetta jota se meillekin pätkän sai myytyä, nimenomaan lohkojen ja kaasareiden korjaukseen).

Oma metodiikka on jo pitkään pyöränpulttien kanssa ollut vääntövarrella löysälle, akkuporakoneella (ei siis akku-pulttipyssyllä) irti ja kiinni ja momenttiavaimella ristiinkiristys 110nm. Akkuporakonetta oon pitänyt näissä hommissa jopa nopeampana kuin paineilma-pulttipyssyä koska se pysähtyy heti liipaisimesta irti päästettyä siinä missä pulttipyssy (ainakin halpis) vielä pari-kolme sekuntia hidastuu. Pulttipyssyn letkukin aina tiellä, eikä oo momenttipinnaa että vois sillä vetää kerralla oikealle tiukkuudelle. Samalla sortilla akkuporakone + hylsyadapterit on ihan ykkösyhdistelmä vaikkapa kuplan kansien irroitukseen kun on eka nirskauttanut momentin pois käsipelissä. Mutta on pulttipyssylle toki käyttönsäkin - ratin mutterin irroitus menee ihan suit sait, ja erityisen hyvä sillä on irroittaa laatikon kyljestä vetonivelet/vakionopeusnivelet kun laittaa puol metriä jatkovartta että yltää suoraan lokasuojasta. Järeämpään käyttöön ei oo meidän halppis-pulttipyssy riittänyt koskaan = vauhtiksen pultin tai vetarin mutterin irroitukseen.

Miulla kävi tälleen nuorempana kans, onneks tallin pihassa ja sammuttimelle lyhyt matka. Laitoin lukkoliimaa ja naputin holkin paikalleen. Seuraavana aamuna liikenteeseen - no kohokammiossa riitti vielä bensaa hetken vaikken sitä letkua ollut muistanutkaan laittaa takas kiinni siihen holkkiin. Onneks oltiin vielä tallin pihassa ja toiselle sammuttimelle vaan vähän pitempi matka. Jälkimmäisellä kerralla piti sitten jo vaihtaa sähköjohtojakin mutta maalit ei vielä korista kuoriutuneet. Joka kerta ei kerrasta opi.

Halpahan tuo vielä on, tää on jo semmosta 51,5 IDA -mallia: http://www.motonet.fi/fi/tuote/8500158/Weber-iGrill-2-lampomittari Sinänsä tähän sais neljäkin anturia kerrallaan josta voisi olla eri kokoisten evästen kanssa kovastikin hyötyä.

Googlailin asiaa ja ei löytynyt evidenssiä sille että kumiosien ulkoinen käsittely auttaisi niiden kestossa. Sen sijaan törmäsin DuPontin(tm) matskuun Hytrel(r) jota kovasti kehutaan. http://www.dupont.co.uk/industries/automotive/chassis/case-studies/hytrel-25-years.html Sitä vähän googlailemalla, ilmeisesti ainakin Febi/Bilstein -suojakumit pitäs olla tätä Hytreliä. En mene ihan vannomaan minkä merkin suojakumit miulta oli vasta hajonnut, mutta pari vuotta ne kestivät eivätkä olleet halvimmat silloinkaan. Ensimmäisillä halvimmilla en ennättänyt edes ajaa, vaan ne piti vaihtaa jo ennen rekisteröintikatsastusta vajaa vuosi asentamisen jälkeen.

Vetarin suojakumien vaihto ei onneksi ollut miulle kummoinenkaan homma kun auto oli jo nosturilla. Pyörä pois, puol metriä jatkoa pulttipyssyyn ja vetari irti. Tallilta löytyi kolme suojakumia josta valitsin uuden Löbron ja käytetyn merkittömän joka ei ollut halkeillut. Toinen uusista vaikutti turhan muoviselta. Sinänsä ihan tosiaan nopea homma kun muistaa vähän katsoa ettei asentaessa nivel nuljahda sellaiseen asentoon että kuulat tippuu pitkin tallia, sitten siinä meneekin kauemmin. Melkein yhtä suuri homma on yrittää olla rasvaamatta koko tallia, naamaa, persettä ja työkaluja sillä hemmetin lankilla. Eilen syynäsin just nuo bensaletkutkin läpi, oli Motonetin Gates "multi fuel" ja joku pätkä vielä etanolillekin tarkoitettua letkua. Taivuttelin ja nujuutin mutta kerrankin kaikki olivat täysin ehjät! Ja ovat jo nekin nyt 2v vanhat, osa pätkistä ehkä jopa 3. Lahen Classiccia varten tarttee enää asentaa varuilta Blazecut ja kytkeä joku akku hupiakuksi että mankka muistaa kanavat. Jaa ja jos nyt sitten kytkisi subikan vahvistimelle herätteen kun jotain reissua varten sen vaan nopeasti haarotin normivirrasta ja sehän viekin yllättävän paljon virtaa vaikkei soisikaan.

Tänään tallilla testattiin 4h uunissa paikallisen lihajalostamon yrttimarinaadissa muhineiden ribsien grillaamista. Taidekuva (c) Harri, kuvassa näkyvällä soosilla vedeltiin pintaa, toki kärventyi toiselta puolen mustaksi vaan aika maukkaasti kuitenkin. Ohessa Butty-pedaalisarjaa ja vaihteeksi 2v kestäneiden vetarin suojakumien vaihtoa (febi bilstein tai GKN/Löbro sentään kesti sen 2v) ja kytkinvaijeria ym. perus kevätremppaa! Ae ae!

Tänään asentelin omani. Eri kelvollinen vaan alkuperäiseen verrattuna vetää vaijeria aika paljon pidemmällä varrella. Pitää säätää bergin vivustoa pienemmälle kun on, tavallaan, kivasti kiukkuinen pintakaasulleen! Vaan oliko perhan tuumasilla muttereilla kun 8mm avain tuntui löysältä, juuttaan imperiaaliset ketkuleet. Myös se, että miun kaasuvaijerin pedaalin pää oli Z -mallinen eikä lenkki. Hyvin taipui muotoon pihdeillä askarrellen.

Herätepiuha startin solenoidille on aika tyypillinen ongelmapaikka siellä startin päästä. Ylettää hyvin lokasuojasta kurotellen ronklaamaan ja aiheuttaa juuri tuon kaltaisia oireita. Korjauksena yleensä löystyneen abiko- tms. liittimen vaihto ja hapettumien poisto. Altapäin ihan iisi operaatio. Jos ei oo tuosta kiinni niin kokeile vasaralla startin solenoidia kylkeen lyöden. Tämä on yleinen ongelma ainakin IHI:n "hi-torque" -starttien kanssa ja yleensä kun kerran starttaa niin sitten koko kesän starttaa.

Noni, tilattu on. Vielä kytkinvaijerin vaihto ja pedaalisarjan asennus kunhan saapuu ja kelpaa taas kruisailla. Hankikin sulaa jo ympäriltä vauhdilla, lauantaina kaiveltiin doppeli lumen keskeltä että saatiin ex-vaimon kesärenkaat sieltä sisältä. Olin väljästi pressuttanut sen ja etuikkunat osin auki, etupenkillä kosteudenimijä joka olikin pari desiä absorboinut! Kerrankin ei ollut näkyvää hometta eikä oikeastaan tunkkaista hajuakaan! Kyllä kohta taas kelpaa!

Tää on kyllä aina kun faktoilla mennään keskustelut pilaamaan :D Saahan nähdä millainen tapahtuma on ens kesän NT2K jonka pitäisi olla ehdasti kansainvälinen pohjoismaiden osalta, ja on täältä itärajalta katsottuna kutakuinkin samassa paikassa kuin BIF.

Perhana miksi mie en Volksworld show:ssa Buttyn osastolla tuota pedaalisysteemiä hiffannut. Ostin siitä tiskiltä kaverin juniksen straight axle conversioon kässärikaapeliputkien pidentimet mutten tuota älynnyt. Miulla sitä nykyistä kaasumekanismia joutuu rasvaamaan kerran kuussa kun se rupee muuten jäpimään, eikä se sittenkään kovin vakuuttava ole. Tilaukseen lähtee!

Mie oon puskureita ehostanut kuumailmapuhaltimella, sinänsä metka kun sopiva lämpötila löytyi niin hyvin vastaavaa kun spray-maalaisi, niin nopeasti ja selkeästi väri vaihtuu. Puskurissa ei tosin hirmu pitkään auttanut vaikka jonkun muoviaineen siihen päälle hölväsinkin. Sisätiloissa voisi toimia pidempäänkin ja kokeilemisen väärti juttu. Ei ollut hankalaa ollenkaan ja muutos tosiaan hyvin selvä.

Illan pääesiintyjäksi on varmistunut nopeaa voimametallia esittävä Spirit of Steel! On nimittäin tiukkaa mättöä, nahkahousuja, tykitysrumpia, tilusooloja ja korkealta + kovaa! Tässä huonolaatuinen video vastikään olleelta keikalta, mutta kyllä siitä käsityksen saa! , mutta

No toki aloitetaan! Pääesiintyjän kanssa rupattelu kesken mutta se on ihan törkeän kova! Hyvin eri sortilla kun viime vuonna, B&R:n verrattuna nopeus on aika eri luokkaa! Myös L.A.Sol on treenannut, nuukasti mutta tehokkaasti, ohjelmistossa noin puolet aiemmi kuulematonta, himpatin kovia biisejä!

Kyllä, ja jos työkalut poistoon - kalvaamiseen - uudelleentapitukseen niin panttikin erittäin ymmärrettävän suuruinen. Ja tätä työnäytösluontoisesti esim. DWL Open Airissa otettaisiin varmasti vastaan harrastajaystävälliseen hintaan :D

Päivämäärä on varmistunut että se on sama 16.6.2018 kuin VW Weekendillä. Pahoittelemme päällekkäisyyttä. Tapahtumapaikalla on vielä toista metriä lunta mutta uskomme sen juuri ja juuri sulavan. Siitä näkökulmasta tapahtuman siirtäminen 2 vko aiemmasta ajankohdastaan on varmasti ihan kiva juttu! Järjestävän organisaation toimesta tullaan näkemään paikalla entistä enemmän ja entistä hienompaa kalustoa, toivomme tottakai myös suurta osallistujamäärää DWL.n ulkopuoleltakin ettei tarvitse keskenään riekkua!

Osta Woffelta http://wolfparts.com/ Osta (en tiedä nimeä) http://logmech.se/

Jos kampikammion halkaisee joka tapauksessa (ilmeisesti ainakin runkolinjan koneistusta varten jos kone on muutenkin väljä kun pytyiltään) niin mie vaihtasin sen nokan samalla. W100 ja W110 molemmat hyviä, jos tekee 1641:n (87 pytyt) niin laittaisin jo jälkimmäisen. Uudet nostajat uuden nokan kanssa ja huolellinen sisäänajo, kenties zddp-lisäaineistetulla öljyllä etenkin jos kansissa jäykemmät jouset. Nuo 87 pytyt kestää kyllä ihan mainiosti, ja auttavat myös puristuksia virinokan kanssa kivasti kohdalleen jos kannet on suht vakiot ja vakion kokoiset palotilat. Tuommoinen setti sinkkutuplilla ja perus-käärmeenpesäpakarilla = ~65-70hp eli ei nyt ihan tuplaa tehoa muttei paljoa puutukaan. 2-reikäkansille tarttet uudet ilmanohjauspellit päälle, niitä ei ihan hirveästi käytettynä pyöri joten voipi olla uusien paikka. Pitkäikäisyyttä lisäisin suodatinjalallisella öljypumpulla ja doghouse-jäähdyttimellä+puhallinkopalla. Tietty kun rupee euroja laskemaan nii tuleehan noistakin heti se pari satkua taas lisää.

Mulla ei oo tehostimelle alipainetta ollenkaan koska kys. tehostin falskaa. Ei oo miuta haitannut mutta vieraskuskeja ens alkuun ihmetyttää. Valitusta heräsi hieman Belgiassa kun laskeuduttiin jotain rinnetietä pitkin Spa:n hollille.

Mie käytin viimeksi tätä: http://www.motonet.fi/fi/tuote/602306/Permatex-Supra-Blue-Tiivistesilikoni-80-ml En oikein ottanu noiden väreistä selvää kun "musta" samanlainen ei eronnut mistään luettavissa olevista spekseistä millään tavalla. Oisko sitten sama kama mutta väriltään mustaa. Tuo sininen oli ihan nätin näköistä, pysyy pehmeänä riittävän kauan että saa hyvin puolikkaan paikalleen ilman apukäsiä, eikä ole vuotanut. En oo tosin joutunut purkamaan tällä kasattua konetta. Samaa sinistä oon käyttänyt menestyksekkäästi esim. reippaasti lohkosta korroosioituneen öljypohjan kannen tiivistämiseen, öljypumpun paperitiivisteiden kanssa ohuelti, pyttyjen ja lohkon välissä jne ja hyvin on pitänyt. Aiempaan "punainen silikooni" joka haisee vahvasti ammoniakilla - se on kyllä juu todella vittumaista nyppiä ja liuotella osista irti. Pito-ongelmia ei senkään kanssa ole kyllä ollut. Aiemmin käytettiin myös jotain Loctiten mustaa tasotiivistettä jossa oli myös ihan omanlaisensa haju. En muista sen numeroa. Senkään kanssa ei ole ollut ongelmia.

Ei sentään -

Neljättä päivää influenssa ja yli 38 kuumetta, alkas olla vähän tallille ikävä. Edellisiä ihania talliviikonloppuja muistellessani tein tälläisen kollaasin satunnaiseen järjestykseen reilun parin kuukauden ajalta. Kuvien välissä on muutamassa kuvassa olennaisen takana vilahtavan museonotsin helma uusiutunut lähes täysin vaikka ei se ihan valmis vieläkään ole.

Meidän tallilla rakennetuissa koneissa ei oo ollu toistaiseksi nostajaongelmia onneksi kertaakaan. Kasattuna ja edelleen toiminnassa on febi-"vakiot" 2 tai 3 satsia, scat lube-a-lobet, CB Ultralightit (no nää ei just nyt käytössä), AA:n tai Airclassicin lube-a-lobet ja Empin isompilautaselliset. Jousijäykkyydet on olleet suht maltillisia (vakio, "HD", "siniraita") paitsi siinä koneessa jossa oli nuo CB ultralightit, siinä oli GB:n tuplat shimmattuna. Sisäänajo ollut pääsääntöisesti synteettisillä (yleensä teboil gold+ koska tokmannilla halpaa) ja tujauksella Redlinen ZDDP:tä (kun sitä saa Motonetistä).

Quote-notifikaatiotkin näköjään toimivat hienosti. Ja hymiötkin perhana! Kiitos Pepe! Suoralinkkinä vielä tuo "Unread content since my last visit" jos joku käyttää bookmarkkeja tai esim. miulle osapuilleen ainoaksi tarvitsemakseni suoralinkiksi: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/discover/7/