DWL_Puavo

Päivitin ohjelmaa ja tarjontaa avausviestiin, esiteltynä nyt myös DWL shop ja kanttiini, lukuisat modernit maksutavat käteisen lisäksi ja vihjaus eksklusiivisesta tavaratarjonnasta! Mie en meinaa malttaa odottaa! Tosin jos tää tapahtuma olisi jo huomenna, jäisi tapahtumabisse vähän hapottomaksi, sen karbonointi tehdään vasta ensi viikon aikana.

Just tunti sitten kuivahumaloitu ja testattu samalla astian paineistusta, siitä tulee hyvä, ja tarjoillaan tosiaan suoraan lasiin hanasta. Pitää vaan raivata tallin kampurahumidoriin tilaa että saa astian kylmäksi hapotusta ja tarjoilua varten. Toinen bisse on pullokäytetty, se ei tuu varsinaisesti jakoon, tiukkaakin tiukempi 6-6,5% ylikatkeroitu IPA. Sekin kyllä parhaimmillaan just DWL Open Airissa joten kyllä sitäkin maistamaan pystyy jos haluaa.

Polkimeen (tai siihen vipuun siis) voi porata kyllä toisen reiän vähän ylemmäksi vaijerille, eikä se rupea raapimaan ainakaan niin merkittävästi. Miulla oli tuollainen käytössä pitkään ongelmitta.

Kuvassa on testimäntä, viime kesänä kiinni leikanneesta koneesta, palotilan muoto vastaa kansia mutta mäntä pienempi, 90,5 kun oikeat männät 94. En jaksanut testimännästä irroitella renkaita ym., varsinaiset männänrenkaat toki irti ja mäntä läpiteipaten ja jälkeenpäin puhdistaen jne. Kokeillut työkalut: - Vinku ja erilaiset jyrsinterät. Vähän hankalasti hallittavissa, tosi vaikea tehdä laakeaa muotoa. Kuvassa näkyy reunoilla pieniä monttuja, niiden syvyys tosin aivan olematon. - Rälläkkä ja lamellilaikka. Yllättävän hyvä ja tarkka. - Dremel ja puolisenttinen pallo-jyrsinterä. Tää menee kans jatkoon. Hyvä piirtää palotilan äärimuodot. Nyt varsinaiseen ensimmäiseen mäntään jyrsitty palotilan ulkomuoto dremelillä ja palloterällä. Aika nopea homma, ja kovin siisti tulee. Sen jälkeen rälläkkää ja lamellilaikkaa, venttiilien kohdalta ympäriinsä säteittäisesti hioen. Sit kun haluttu syvyys, kiillotuslaikkaa, mittaus pleksilevyllä, jne. Kunhan saan ekan valmiiksi, laitan kuvan. Vähän aikaintensiivistä mutta tunteepahan harrastavansa 😄 Tuleviin mäntiin jo kaikkiin merkattu kylkeen ja männänlaelle pytyn numero ja nuoli vauhtista kohti, kuvan koemännästähän se nuoli hävisi nopeaan. ...ja siis lopputulemana - vinku ja jyrsinterä oli aika hankala hallita ja jälki karua. Helpompi oli piirtää dremelillä äärimuodot, tsekata tönärillä piirretyn uran syvyys, ja siitä sitten huomenna lamellilaikalla keskiosa pois, ja kiillotuslaikalla hyvä viimeistellä.

Varmasti järjestyy, ei ehkä ihan läheltä mutta etenkin jos tallikierrokselle ennättää (kuten Kainuusta helposti jos aamulla lähtee) niin taatusti onnistuu! Tallikierroksen varrella on itsepalvelupesuloita ainakin 1, ja muutaman kilsan säteellä pari muutakin.

Kuukausi jäljellä! Kävin katsomassa Dynamon keikkakunnon vappupäivänä, ja oli KOVA! Samalla aikaistin hieman bändiaikataulua, kun L.A.Sol vetää väliaikaiskokoonpanolla normaalia lyhyemmän setin. Tapahtumassa myös hyvin rajoitettu määrä tapahtumakrääsää + tulevassa Volkkari-lehden mainoksessakin näkyviä älyttömän hienoja, pieniä DWL pinssejä! Mie niin jo nyt tiedän että tulee ihan mahtava tapahtuma! Tervetuloa kaikki kuukauden päästä!

Ei ole vielä - koneistutin kannet vähän matalaksi joten pitää vielä askarrella lisää palotilaa mäntiin. Mutta kyllä tää DWL Open Airiin mennessä nippuun tulee, onkohan tää uho vai realismia?

Erittäin hyviä vastauksia, kiitos! Katsotaan mihin tämä tästä etenee. Miusta tuntuu vielä testaamatta, että ei olis hirmu paha homma peilata palotila mäntään ja vetäästä millin siivu ihan manuaalisesti. Aikamoista nysväystä tok,i ja on se 4 x 7ml alumiinipuruna yllättävän paljon puhallettuna pitkin tallia. Pitää testata jollain jämämännällä miten rustiikki siitä vingulla tulee 😄 wp:n mittametodiikka aika mielenkiintoinen, tuota pitää testata! Auttaa kummasti vielä tekemään palotiloista saman muotoiset. Åke, en ole itse noita portannut vaan perusmuoto on jonkun muun viilarin jäljiltä. Mie vähän toistaiseksi vaan vähän hifistelin. Yritän muistaa ottaa huomenna kuvan. Ja sit jos ei tuppaa onnistumaan ja kevät lähestyy, niin vois kai sitä vaihtaa etanoliin, kun tilaa vaan lorttoihin isommat suuttimet 🙂

Tarttis saada 94mm mäntiin lisää palotilaa, noin 5-7 ml riippuen paljonko muotoilen vielä kansia. En millään viitsisi eto hommaa varten keksiä jostain sorvaajaa, kun tuo määrä on oikeestikin aika pieni, mutta kuitenkin sen suuruinen ettei sitä kannesta järkevästi saa ja kun dekkikin olis nyt just hyvä 1,25mm (pitäs nostaa n. 2 mm:iin). Palotilat on jo muotoiltu mutta on niissä varmaan varaa vielä ottaa millilitra pois ilman että virtaukset huononee. Normaalistihan tälläinen tehdään mäntään pyyhkäisemällä sorvilla tai jyrsimellä kiekko männän keskelle. Mutta mitä mie oon kansien palotiloja tuijotellut, symmetrialla ei oo mitään virkaa, ja palotilatkin yleensä muotoillaan käsin - kunhan vaan varmistetaan että ne on suht saman kokoiset ja näköiset. Joten - pistänkö vingun laulamaan ja teen palotilan peilikuvan mäntään noin millin syvyydeltä, vai onko etua tehdä esim. imupuolen kohdalta vähän syvempi ja pakopuolelta matalampi? Vai just toisinpäin? Nimimerkillä "suht matalaviritteinen vaparikone". Ja kun kuitenkin kiinnostaa: - 78x94 - Scat C35 + 1,25:1 kiikut - Scat Prostreet 40x35,5 - Tavoiteltu staattinen puristussuhde 9,0 - 9,2:1 (valmistajan + internettisuositus max 8,5:1) (...just nyt ei oo vaihtoehtona vaihtaa nokkaa, pienentää iskua tai tehdä puhtaasti etanolille)

Neljän vuoden välein on näköjään hyvä päivittää projektiketjua. Tuppaa olemaan vähän monotonista, koska tällä kertaa on kyse taas uudesta moottorista. Edellä kuvastusta moottorista leikkasi perhana kiertokanki näyttävästi kiinni BIF-reissulla viime kesänä, kun bensapumppu oli vuotanut pari litraa bensaa kampikammioon. No, tehdään uusi: - 78 x 94 - Scat C35 - Scat ProStreet 40x35,5, miedosti portattu - Staattiset puristukset ysin tienoille tai vähän yli - 45 DRLA tuplat - 4-tyypin öljyjäähy ja doghouseen venturi ring Muuten kuten aiempi kone. Tavoitteena edelliseen koneeseen verrattuna min. 15% lisää tehoa käyttökierroksille, sama vääntömaksimin kierrosalue (90-105kmh nopeuteen) ja viimeiselle n. 1500-2000 kierrokselle sit ehkä 20-30% lisää tehoa.

Ei estä asennusta, butyylikumiarkkeja menee parikymmentä, riippuen miten tiheään asentaa. Katon sointi kyllä vaimenee hyvin butyylikumilla, mie en laittanut doppelin kattoon kiinni enää tuommoista aeroflexiä, mutta laitoin verhoilun yläpuolelle sitä perus-vaimennushuopaa jonkun verran.

Vakiohuohotus riittää mainiosti tuollaiseen moottoriin. Letkulähdöt esim. venakopista tai bensapumpun peitelevystä ei ole mitenkään välttämättömät. Pers- eli ehkä tässä tapauksessa kuitenkin sormituntumalla myös ylivoimaisesti suurin osa huohotuksesta tapahtuu vakiopaikan kautta, ja esim bensapumpun kohdalta otettu huohotuslähtö ei tuhise nimeksikään verrattuna vakiokohtaan. Sitten kun sylinteritilavuus kasvaa paljon, tulee enemmän huohotusongelmiakin, ja nekin osittain johtuu eestaas pumppaavien mäntien kehittämistä paine-eroista kampikammion sisällä. Tuo vintagespeedin pönttö on kyllä älyttömän hieno, mutta onhan sillä sitten hintaakin. Puavo

Tässä oli hauska feature joka ei tosin näy kuvissa - imariin on ympärry jonkunlainen öljyn jäähdytyskierto, samalla sortilla varmaan kun vakioimarissa on pakokaasulla toimiva lämmitys.

No nytpä se sitten heti varmistui. DWL Open Air #13 tähdittää DYNAMO !

Ei oo vielä ihmeempää kerrottavaa - päivä on selkee, lumet vois sulaa tapahtumaa ennen. Jaa no roudausdoppeliin pitäs vielä kasata moottori. Biisejäkin vois treenata pitkästä aikaa, ja pääartisti sais hissuksiaan varmistua. Eli ihan normaalia kevätsuorittamista! Perhana kun tuli kotiterassille katolta 3 metriä lunta niin ei pääse vielä toviin grillaamaan, lapiojutut ei nyt oikein nappaa.

Eiköhän tuo hyvin samalla kaavalla menisi vähän suurentaen, eli jotain tämmöstä: 28-30 sisäkurkut, 60-65 tyhjäkäyntisuuttimet, 150-160 pääsuuttimet, 180 lisäilmat ja 50-60 kiihdytyspumpun suuttimet. Seosputket yleisimmät .2:t. Kylmä imari + 009 -kombosta ei varmasti tee autuasta tuo update kitti, kyllä mie nekin rahat säästäisin tuplakaasarisettiin + alipaineelliseen jakajaan 😀

Tuon sinitarran avulla olis aika helppo piirtää mäntään tarvittava kuva (leikkaa tursunneen osan pois veitsellä ja piirtää rajat vielä kun sinitarra on kiinni männässä), ja jos siihen tarttee vaan max parin millin syvyisen viisteen niin se onnistuu ihan käsin vaikka dremelin timanttiterällä tai vingulla. Montun muoto ei ole keston, tehontuoton tai nakutuksen kannalta mitenkään merkittävä kun siitä tulee niin matala ja pieni. Onnistuu pytty ja mäntä paikallaankin jos vaan teippaa pytyn reunat huolellisesti umpeen ja peittelee muuten koneen ettei mene purua sisään.

3D-tulostamalla saa kyllä ihan tosi hyviä ja virheettömiä linssejä kun on oikeet vehkeet, mutta voipi olla aika arvokasta. Täällä Joensuussa niitä tehdään kaiken aikaa mutta en tosiaan tiedä tekeekö ne yhtään piensarjoja tai edes testikappaleita. Ei kai tuo haittaa jos kysyy: https://www.uef.fi/en/web/photonics/contacts Puavo

SE TULEE TAAS! DWL Open Air #13 Lauantaina 8.6.2019 Kolmastoista kerta toden sanoo! Paikkana on vanha tuttu Ylämyllyn Välikangas, Maalarinpolku 8. Perjantaina 7.6.2019 ei ole virallista ohjelmaa, mutta pitkämatkalaiset grillaavat jo mestoilla ja DWL Crew järjestelee seuraavan päivän tapahtumaa. Viime vuonna saunottiin, ehkä tänäkin vuonna. Lauantai 8.6.2019 päiväaikataulu: Klo 12: Starttaamme n.70km mittaiselle retkiajolle juhlapaikalta alkaen. Ensin kurvaamme keskipäivän kaffelle Liperin Rantamakasiineille, josta suuntaamme vierailulle Klassikot-lehdestä tutun paikallisen VW shamaanin yksityiseen museoon. Vierailun jälkeen ajamme syömään ravintola Gáijuun Vaivioon. Illan aikataulu: n. 18-19.00 alkaen Trubaduuri Paul 20.00 L.A.Sol semi-unplugged, huhuh. n. klo 21.00 DYNAMO DWL kauppa ja grillikahvila Oheisviihtyvyyteen on panostettu tänä vuonna oikein erityisesti! Tapahtumassa on koko illan avoinna DWL:n oma kauppa ja grillikahviteltta. Saatavilla: Kahvia, makkaraa, brezeleitä Rajoitettu litramäärä tapahtumaa varten pantuja "mukeja" Erittäin rajallinen määrä tapahtuma-T-paitoja - ole ajoissa! Erittäin hienoja DWL-pinssejä! Maksutapana käy käteinen, Mobilepay ja Pivo, maksunumero mobiilimaksuilla löytyy paikan päältä. Paikan päällä voi majoittua omassa autossa tai teltassa. Mikäli ei saa tapahtumaan autokyytiä esim. pääkaupunkiseudulta, tapahtuma on lentokentän vieressä ja viikonlopun yli eestaas -lennot ovat verrattain kohtuuhintaisia. Junaltakin voidaan hampaat irvessä järjestää kyyditys. Tapahtumaan ei ole pääsymaksua. Tapahtuman järjestää Die Wolfgränze Luftwaffe VW-Klubi Ry ja tapahtumaa tukee Suomen Volkkariyhdistys FVWA Ry jolle kuuluu suuri kiitos tapahtuman mahdollistamisesta!

Nyt on niin mielenkiintoisen kuulloista että huh! Meneekö tuo samalla ajatuksella kun perus-aux-venturi että pääsuuttimella säännöstellään polttoaineen määrä vai onko reikiäkin tarkoitus tehdä eri kokoisia / eri määrä eri tarpeisiin? Kun bensa tulee sit kurkun kehältä rei'istä niin siihen varmasti vaikuttaa normaaliventuria enemmän imutorvien toiminta, kun ne ei keskelle kurkkua vaikuta lähellekään niin paljoa jos mie jotain aerodynamiikasta ymmärrän. Ja kun kurkun kehällä ilmavirtaus ei varmastikaan ole mitenkään laminaarinen + bensa tulee useasta pienestä reiästä, niin voisi kuvitella että seoksesta tulee luonnostaan monestakin syystä paljon homogeenisempi kun perinteisemmällä ratkaisulla. Ja jotenkin tähän miusta sopisi, vaikka kuitenkin kyseessä modernisoitu perinteinen kaasutin, niin vielä top-shot injectorit yläkierroksille... Edit: piti vielä kysymäni, pitääkö noissa ventureissa ottaa jotenkin huomioon se kun perinteinen butterfly -läppä kuitenkin pistää ilmavirtauksen aika mutkalle, eli tartteeko optimikäytökseen jotain eri reikäkokoja eri puolille, vai meniskö se sit perseelleen urku auki. Mielenkiintoista joka tapauksessa!

DWL myös paikalla, mökki ja leirit sisäänkäynnistä oikean puolen rinteessä melko perillä. Kalusto arvoitus. Tuleeko spektaakkeli? Viedäänkö taas kaikki pystit? Saadaanko yhtään pystiä, eikä saada naista? Tuleeko D juomaan oluen? Syttyykö grilli, tehdäänkö remonttia, onko jutut paskoja? Kaikki tämä selviää reilun puolen vuoden päästä! Sitä ennen puffaan DWL Open Airia 8.6.2019, jota parhaillaan juonitaan kasaan. Teen siitä sit perinteisesti oman ketjun, kunhan nyt eka fiilistellään viime vuotta seuraavassa Volkkari-lehdessä. Puavo

IDF-vakuumiadapterin kierre näkys olevan M4x0,7. Halvemmat versiot esim. Carbtunea varten vaikuttaisivat siltä että messinkiputkeen (jarruputki?) on pyöräytetty pakalla kierre ja O-rengas + mutteri. Aika lo-fi -ratkaisu mutta kai sillä synkan saisi aikaan? Carbtunessa on letkuissa sisällä restriktorit että palkit ei hypi liikaa. Dellortoissa näkyy olevan yleisempi M5x0,8. Puavo

Miullakin on kuvat jossain backupattuna.

Ihan 2019 Camberg+EBI. Varhaispalliksen hyville simpukoille olis vissiin enemmänkin tarvetta - se pelkkä välitangon vaihtaminen ei miullakan korjannut ohjauksesta kuin puolet. Simpukan vaihtaminen (tuurilla hyvä BIF:stä Ruovedeltä 20 eur) sen sijaan auttoi oikein hyvinkin. Sit laitoin vielä rattiakseliin uuden laakerin ja vot on doppeli hyvä ajolleen. Simpukan korjaamiseksi pitäs vissiin sekä vaihtaa laakerit, että jyrsiä kuularata ylikokoiseksi + vaihtaa kuulat. En yhtään tiedä kuka sellaista tekisi. Kai ne ihan kelvollisia (vastakkaisiakin kommentteja olen kuullut) ne uusiotuotannot / jossain korjatut.

Täällä kaukaisessa Itä-Suomessa on arvuuteltu vielä kaukaisempana olevaa kesää, että josko sittenkin. Ehkä yksi kollaboraatiojunis, 2,2 litraa ilmajäähyä, levyt nurkissa, straight-axle... Eikös se junis tontissa oo suht aerodynaaminen, kai sillä voi sen 100-120 pitää normaalina matkanopeutena? Mutta mennään vahvasti vielä akselilla "saahan nähdä" - onneksi miusta ei oo kiinni muuta kuin sen moottorin rakentaminen. Ei tuu muuten mekaanista bensapumppua.