P_Valtonen

Ei ainakaan luistas, kun palikat napsais kiinni :P Yksi mosa vuotaa vauhtiksen takaa. Em vauhtis mosasta vekes, lohkon putsaus & matta mustaa maalia alumiittiin, tää kepeähkö vauhtis paikalleen ja mosa käyniin tallin lattialla. Sitten vaan jännittää jossa mistä kohtaa maalia alkaa muuttuu kiiltäväksi. Pitää pyytää pukilta ensijouluksi tusina uuttaa Typ-1 lohkoa, niin ei tarvia näiden murheiden kanssa enää tapella… Pöh, mie pysyn maassa, vielä… WarhaisPallisPukin myötä joulun toivotukset kaikille VW hörhöille; ei tonttuilla siellä tallin puolella pyhinä

Joulu on ainakin osalla rintamalla ihan hyvää aikaa :) Tuli mieluinen paketti Porvwoon suunnalta (tiedoksi jotta kuvaus alusta tuli toista kautta) Keskikuvan työkalun sain hyötykäyttöön ja alimman kuvan mustan mötäleen myös talliini Kyllä tää tästä iloksi vielä muuttuu . . . . Ja hyvät joulut kaikille lahjattomille tontuille :)

Porwvon sunnalla tulossa 82/94 mosa aaaahtimella?

Kiikuta punttien kera Ooberi Swäppiin, nii saat maggaran :)

Ei vaivaa työ peräinen stressi :)

Edellisen tyypin ammattitaidottomuuteen hahmottaa kokonaisuuksia. Sain axelon, mutta se oli tehty amiskan ekaluokkalaisen ammattitaidolla, eli pielee :( Juu ei o paha nakki

Typ4 ja WBX käy sama shimmi ja käytettyinä noita olis täällä suunnalla. Liikkuvat kirjeessä

- Nepan akseli on kahdessa eri osassa alunperin. Kuvassa on feikkinä jostakin iskarin varresta tehty proto. - Typ-4 kiikut on leveemmät. Osaa vippasista joutuu kaventamaan, jotta mahtuu Typ-1 venttiili & pukki jaolle. - Lisäksi kanteen tarvitaan uudet pinnapultit, joissa on (muistaakseni) parin millin offset kierteissä. Tällä saadaan tiputettua tönörin pää keskelle reikää ja välyksensäätö bultti oikeaan kohtaan venttiilin päätä. - Ja boonuksena, yhteen Typ-1 sarjaan tarvitaan kahden nepakoneen kiikut. Kun tarjoan kiikkuja kahteen Typ-1 sarjaan, olen suolestanut 4kpl nepoja tähän tarkotukseen :)

Tää homma meni munileen pari vuotta sitten. Olisko joukossa uutta hemmoa, kuka osais käyttää sorvia edeltäjäänsä paremmin?

Sais tuon oman waunun leimattua ensikesänä. On se kumma miten perheellisellä (seli seli !!) ajaa millon mikäkin asia harrasteauton parsimisen yli ja tämmösen asiat vaan jää ajelehtimaan :( Tästä haavailen. . . . . .

Kuten näkyy, lähes täydellinen suoritus. Jos unohtaa tuon rautasahan hieman tärvelemän kierreosuuden (ja sinnekkin tulee laippa) :)

Fiilalla fiilataan bultin pää oikeaan muotoon (tullu tatin näkönen ruosteen vaikutusesta) Ja sitten kietastaan M8 kierrepakalla kierre taas kuntoon

Saatu pala kopsautetaan vasaralla vekes

Tän jälkeen silpastaan taas rautasahalla kierrettä viistäen pultista reuna pois Kuten huomataan, alkuperänen pakarintiiviste on suojannut tiivistepintaa

Sitten silpastaan rautasahalla (tms) laitteella laipasta putki irti. Vertaa vieressä olevaan terveeseen M8/13 mutteriin tuota ruostunutta :)

Otetaas ekaksi hapettunu pakarin laippa, josta tarkotus sälyttää hengissä alkuperänen pinnapultti

Oletkos Petteri vilkaissut kalenteria, tainnu viikonloppu venähtää pitkäksi :) Nimim. "Utelias" Juu venähti ja unohin koko jutun. Sorry Eli auton saa verovapaaksi käyttömaksusta näin: - Hanki vanha waunu Tampesterin takamailta. Mielummin yksilö joka on poistettu rekisteristä abaut 18v sitten - Rekisteröi vaunusi omaan nimeesi normaalisti Heinolassa - Käytä Waunua normaalisti vuosi toisensa perään, mutta muista ihmetellä kertavuoteen, jotta jokos mää sen n satasen veron olen maksannu, kun ei muista. Toimiva juttu :) T:Nimimerkki 5v käyttömaksuttomalla Doppelilla päristellyt

Poistettu toimimaton linkki

Mää sain vesijäähy tölökin. Toivottavasti tää on tekniikaltaan sukua Mänksälän Rata taksille :)

Laskin joutessani, jotta alkuperänen puristussuhde on (ilman liekkirangasta) n. 1 / 7,4......Wasser männillä tippuu arvo => 1 / 6,4Onko tarpeeksi Berggiläistä ARTO'lle? :) 4mm kun höyläät, niin saat vanhanmallisen kannen toisen pakosarjanpinnapultin palotilasta läpi, joten höyläämistä en suosittele :) Jos rutistusten karkaaminen pelottaa, niin 1900'n männässä on puristekorkeus 3,5mm suurempi => enemmän sorvattavaa päästä => pienempi palotila => enemmän puristusta. Pikku wasserin männillä vaan heikompi saatavuus :/

Vinkki: Jos sullon Typ-4 2000ccm kone remontissa ja männät pitäs vaihtaa, niin Wasser 2,1'n mäntä on hyvä korvike. - WBX on puristekorkeudeltaan n2mm korkeampi. Mittasin että typ-4'n alkuperänen dekkikorkeus on sen verran vähän vähän että sorvissa lyhennetämätön WBX mäntä napsaa valitettavasti kanteen kiinni. - Plussaa on että molemmissa sama 24mm m-tappi, WBX männänrenkaat on järki hintaisia (heti hyllystä noita on ollu esim KK-kaupasta n.45e/kone). Lisä-boonuksena noita vanhoja mäntiä on liikenteessä ajoittain runsaasti (esim meikäläiseltä olis nyt 30e/4kpl hintaan) Miinuksena on julma palotila wasser männän päässä. Katso kuva alta :/ Kuvan Typ-4 palotila on n.15ccm ja WBX n.35ccm. Toki 2mm madallus pienentää WBXn palotilaa, mutta jää se kuitenkin n tuplaten nepan mäntään nähden.

hemimotors

Jaa? Tuosta lakiehdotuksesta en tiennytkään mitään. Kyse muusta kuin tästä casesta...

Jatketaas tätä vero narinaa. *** Joku vuosi sitten tuli tämä "väliaikainen " käyttömaksu päälle. Kiinnostaako tietää miten tuon pystyy välttämään? Nyt ei ole siis puhe siitä että poistaa liikenteestä ja ajaa silti, vaan ihan laillisesta jutusta. Kokeiltu juttu . . . . Palaan asiaan pyhänä, pidetään pojat jännityksessä :)

Käsitin väärin kuittauksesi suunnan, että olitkin Ketsan keulaa vastaan. Eli kommenttini oli täten aiheeton, sorry :/