P_Valtonen

lopputulokset: klr ja puhallin samalla kierroksel, mut klr ylitti maalilinjan ensin. Tiukkaa oli. Kolmas tampesterin vwr ja muista ei tietoa. Nyt kisaturistit Ketsa ja PV siirtyy hotelli majotukseen

5.5h takana ja en kolmikko tekee tasasta työtä

tylsä väliaika tieto n 4.5h kohdalta. Samat 3 poppoota radal klr puhallin ja vwr. Puhallin johtaa, toisena ?

taas radal klr puhallin vwr

klr palari radalle. Ja puhallin hävis , samaten vwr hävis

ajoharjottelun tulokset: Tasapeli! Radal 2 kuskia autoissaan ja saman verran ukkoja lippupistees nr7 :)

radalla enää puhallin ja vwr.. . . . . . . . . . . . Dwl ja Puavo. . . . Ei kuvia, sorry

dlw kolaroi kaiteeseen. Nyt radalla enää klr vwr puhallin

tamike varikolle tutkimuksiin irtooko vielä osia. 29 ja tiara olleet hetken aikaa radalta pois. Ja tamike saa osta hyvän, vaikkakin tiputetun pakoputken kisan jälkeen multa :)

kg ei tarkkaa tietoa. Hirveä ei näkyny. Tamike löi o tunnin kipinää, kunnes äsken poiki änärin radalle. Johon taas puhallin pojat ajo. Pääsivät jatkaa. Porvoon pojat kylvää vieläkin kipinää. .

jahuu! Tunti muiden jälkeen radalle saapunut team Tiara (Puttonen & ponnettomat). Reilua väkeä: antavat ylivoimasuudessan muille tunnin etumatkan :)

väliaika dataa lippupisteeltä nr7. Keskeyttåneet: kg. Radalla klr, dlw, vwr, tamike, poppoo 29

Millon on saatavana kuvasarja, jos suora pelti muuttuu etulokariksi? :)

Jibii! Paketti saatu KK-Kaupasta tän päivän postista. Kiitos Juhalle. Niin ja noi kuvatut ei ole tingeli-tangelia, vaan VAG. Ja jos joku haluaa lähtee kaivaa noita peltoautoista, niin etsi vain vuosimalli 1974 -> Siellä samaa tavaraa :) (tämä tieto saatu Kaakonkulman Loota Gurulta)

Tai kepakon omat laakeripinnat 0,25 Tai molemmat :)

Jos/kun alkaa fituttaa bensanhinta, niin siitä vaan ostaa sähkö kuplaa

Joo ja jatkuvasti on veto päällä. Palikoiden väliin ei pääse öljyä kunnolla. Tiedossa on, mutta miten vältytään?

Alkaa suoraan sanottuna vituttaa tämmöisten osien kaivaminen lootasta joka toisen / kolmannen urho kisan jälkeen. Kertokaas ehdotuksenne ratkaisuksi, miten tämmöset kiinnileikkautumat vois välttää :/ - Loota kasattu ammattilaisella (Kasaus virheet pois suljettu) - Joka kerta eri askiin (ei jotain periytyvää ongelmaa ei tule koko ajan mukana) - Öljyt se mitä pitää olla (nykyistä paksumpaa tavaraa ei voi enää käyttää) - Öljyt vaihdettu joka kaputin jälkeen (ei epäpuhtauksia mukana) - Vakio aski, ei mitään erikoista / eksoottista - Puolikuunpesät vaihdettu aina, vetarit vaihdettu tarvittaessa - Tehoa koneissa ollut 100-150hp, eli liika teho ei askia tapa. - Hockey stik liiikkuu tarpeeksi (ei jää huulille vaihteen siirrin, vaan rattaat on pohjassa) - Öljyn lämmöt ajossa ? C (ei mitattu) Perimä tiedon mukaan myös muissa pitkänmatkan lajeissa (formula V) olis kärsiny tästä kiinnileikkautumis ongelmasta aikoinaan.

Kerrotko tuon, niin pojat osaa jatkossa väistää vaaran? Ja samalla aiheettomat rekkulatkin vähenee.

Paikallinen pönttökuski sai Empi 4080 paineasetelman ekassa lähdössä tähän kuntoon. EMPI PERFORMANCE CLUTCHES 4080 EMPI 1700lb. Pressure Plate. The latest addition to the EMPI high performance line. Perfect for drag race, sand/off-road or high performance street applications. Vika varmaan siinä ettei ole mainittu JM käyttöä? :)

Mulle tuli yksi kate pelkästä pressusta kasattuna, ilma tuki renkaita. Pitää virittää paikalleen lavalle ja laittaa kuvat sitten tähän jatkoksi. . . .

Typ4 ja Typ1 onnistuu samalla formaatillaT:Kangasniemellä sekä nepaan että ykköseen ÖÖ-suuttimet saanut

Sähköpuolen viat on vaivannu, mitä nyt olen kuulostellu / ite noita ropannu. Onneksi kaikki on ollu korjattavissa liitoksia parantelemalla. Käsittääkseni esim sähkömagneetin käämi on sikamaisen hintanen...

AS 41 ja AS 21 kaikki 2öp lohkoja. Ensimmäiset 2-ÖP lohkot oli ilman AS merkinnällä tönärien aukkojen alta. Sitä en tiedä olivatko nämä samaa valua kuin aikaisemmat 1-öp lohkot, vai jo uutta, mutta ilman merkintää. Nää ekat erottaa siitä että 3 syltyn vauhtiksen puoleinen ylimmäinen pinnapultti ei ole syvällä upotuksella (lähes runkolaakerilla asti), vaan kuten 1-ÖP lohkoissa samassa tasossa muiden ylärivin pinnapulttien kanssa. Nää ekat on aika rare, olen törmännyt vain pari kertaa tämmöiseen. Oma lukunsa on tehtaan kunnostamat lohkot. Perus sääntö on että lohko on vähintään yhtä hyvä kuin on moottorin koodilla oletettavissa. Mutta toisin päin on muutoksia; esim F lohkoa (norm 10mm pinnat kansiin, 6mm pinnat ö-pumppuun ja 1-ÖP), tätä voi olla tehty AS41 lohkoon 8mm kansien pinnapulteilla ja ihan uutena. Epäilen että jonku hetken jälkeen on 1öp lohkot ajettu tehtaalla ales (ja 10mm kansi pultit myös), ja sen jälkeen on lohkoa ollut saatavan a uutena vain parempaa tavaraa, vaikka 10v aikaisemmin ko koneessa olisi ollut huonompi lohko alunperin. Ja se taas on oma lukunsa jos on tehdaskunnostett F lohko (1 ÖP), mutta siihen on laitettu 8mm + case saver... Tää on kuin jouluna, ikuna ei tiedä konetta purkaessa 100% varmasti mitä paketista löytyy oikeesti. Ja vastaako se toiveita :)

Liika vauhti & Mä? =)