P_Valtonen

Tuossa vielä nokka / pumppu ohennus terä. Tää o oikeesti hyvä jos vertaa vaikka lamelli terään.

.

Sitten oli jumppaa öljypumpun kanssa - Nokan sisään tuleva akseli oli liian ulkona rattaasta; kantoi, ja ei täten mahdu kannen alle -> vasaraa ja tappia sisään sopiva määrä. - Pumpun pohja napsu nokan bulttiin -> molemmista siivut pois ja hyvä tuli :) Pumpusta vain koroke pois (tappi koskematon, vaikkakin naarmuilla) ja bulteista 1-2mm

Sitten lohkon kimppuun. Noi oli tupsautettu alumiini oksidilla ja pesastu, mutta putsasin kaikki tiivistepinnat, kuin ne olis ollu putsaamattomat. Lohko vielä suttasena kuvassa. Musta on kemiallisella metallilla korjattu kohta, jonka maalasin varmuudenvuoksi (huokos ja sitäkautta ö-vuoto kammoa ilmassa)

Sitten olikin jo aika ottaa vanha kunnon nestekaasu toho tallista ja lämmittää rattaan paikalleen

Sitten kiertokankien niputus STD kokosen kolbet tuolle menivät Alunperin koneessa oli TYP-1 vakiot, mutta kestävyyden takia laitoin I-profiili kanget, made by AA. Noita ei ollu valitettavasti varastossani vakio (5,4") mittasena, vaan hitusen pidempänä 5,5". Tuossa maahantuojalta tiedot, jos joku kaipaa niitä Noi oli yllättävän tarkkoja. Setissä oli 1g painoheittoa, pituus heittoa alle 0,05mm. Alalenkki toleranssissa ja ylälenkki on timmi uuteen tappiin. Se noissa vaan ihmetytti, että ylälenkin helan paksuus oli halvatun ohut.

Kammen ö-kanavien putsaamiset varmuuden vuoksi Vauhtiksen kytkin pinnan (215mm) putsaus. Täsäs puuttuu neulalaakeri. Pitää tilata uusi Jo mitattujen laakerien ja shimmien putsaamiset. Keskilaakeri on uusi, Terveet päittäiset löysin 50.000 ajetusta koneesta.

Morjens Hörhöt... Aikaa palanut hetken aikaa alkuperäsestä ahdinjutustani. Nyt vihdoin olen saanu evo-2 version kasaamisen alotettua. Eli... - Peruskone vuonna 2011 tekemäni WBX kammella (76mm) ja 94 Mahlen rojulla niputettu - Tässä vakio venaset (35,5/32) 2r kannet, jotka kairattu kanavistaan ja palotilitaan Tuohokotin VWelhon toimesta. - Nurkissa oli 2x45 nurkat ja säädön jälkeen tuli Mr H'n Palliksen takarenkaista 128hp pihalle. - Nokkana oli C35, joten toimivuus oli OK myös raskassa PalluWaagenissa Olin korjannut jo aikasemmin lohkosta hapettumaa öljypohjan tietämiltä. Lisäksi lohkon pesin, puhalsin alumiinioksidilla ja pesin uudestaan. Samalla tuli ö-tulpat kaivettua ulos ja katottua että kanavat oli lähes yhtä puhteen kuin 2011 kun noidin viimeksi tuli katottua. Päittäisvälykset oli myös aikasemin säätäny tänä keväänä. Tässä tän päivänen työrupeama kuvatuksien kera :)

MikäFitunFacebook? T. Kalkkis

Väärän merkkisen dsl mosan pakarin tivareita nipun. Noille kun näytti peltisaksia, niin sai kuplan tivareita n puoleen hintaan :)

"pikku", eli 1300? :)

Heittäkääs arviolta, kun mulla ei oo selvillä edes suuruusluokka: - Paljonko noiden Barnien tekoon on arviolta palanut tunteja per laite? Satoja vai tuhansia? - Mites vihreet pellit maksaa suunnilleen per laite? Mites muut osaset, esim kaikki jarri kilkkeet? 1, 5 vai 7 K€ - Ja mikä on lopputulosten hinta vapailla markkinoilla topikin kunnossa? 10, 20 vai 40K€?

http://www.freetechnics.fi/ ?

Heh, teet sitten samantien kellarin :)

Ovat Mahle-AA tuotteisiin poikeavalla mitoilla. Suattaa olla myös parempaa tavaraa tuolla rahalla :) No säästäjä ostaa näitä kaksi ja tekee niistä yhden sopivan: http://www.aircooled.fi/tuote/199/mannanrenkaat-94mm-15x2x4mm-grant-scat

Ja komee on ;)

No hitto. Jos tommosen laitteen tekis, niin ongelmia / haasteita olis: - Kokeistmolla saa huokeasti tehtyä. Toki jos polkasisin kerralla kertavuoteen oman lohkovaraston ja laittas ylimääräset lohkot myyntiin + samalla talkoolla vetäs 100km säteellä paikalliseten hurjien lohkot. No olis siinä jo volyymiä jonkin verran. Ja samalla teräasettelulla menis useampi lohko. - Lainavehkeenä puolitutuille kuollu idea, kun joka toiselta tulis laite enemmän tai vähemmän kolhittuna takasin (tahallaan / tahattomasti, ihan sama loppu tulos). Toki ne ketkä tuntisin hyvin ja tietäsin että järki on mukana hommissa, niin sitten uskaltas lainata. - Teriä pitäs olla 0,50 / 1,00 / 1,50 / 2,00. Riittääkö 2,0, kun tuolla on vain sinne asti laakereita http://aircooled.fi/kategoria/191/runkolaakerit. Joka teräsetissä oli kiinteinä 4 terää, eli tuohon master akselille laitettavia renkaita aseteltuineen terineen pitäs olla 4x4 = 16kpl. Miten varmennus että nuo on oikeasti parin satkun tarkkuudella oikeassa leikkuu kohdassa? Terien säätö? Entä mahdollinen terotus / huolto? - Päittäislaipan koneistamiseen pitä olla oma koje. Plus sorvi kotona laipan ajoon laakerista oikeaan mittaan Eli onko sittenkin viisaampaa kiikuttaa lohkot koneistamolle suoraan? :)

Kaikkea ei kannata tehdä itte. Täällä runkolinjan täydellinen kunnostus (AAR poraus + päittäistilan laipaan oikasu) laippa maksaa 50e / lohko. Lohko vietämä momentissa paikanpäälle. Jos koneistamo joutuu putsaa & momentoimaan (ompas kaunis sana), niin se oli 60€/h Tuo AAR olis Ok itte tehdyllä laitteella, mutta laippa taas on eri juttu. Tuntuu olevan vattumaisen haastava juttu. (referenssi vain kahdelta koneistamolta).. Toki sen vois keirtää sillä että olis sorvi jolla sipasis lagrun oikeaan hahlomittaan, mutta puuttu se sorvi :) Eikös Jussilla ollu tommonen VWn oma poraus laite myynnissä? Tais hinta olla jossakin puolen ja puolentoista tonnin välissä?

Keskittää ittesä toisesta päästä stefan pintaan ja toisesta päästä taas hihniksen koloon. Molemmat tarkkoja tehtaalta lähtiessä. Hihniksen pää on joskus ollu ruvella, stefa taas ei ikuna.

Tuskasta? :)

Kunnon ahdin, vaikka ilmajäähyyn :)

Jälki tahi laatu ei parane. Mutta tuo alempi laite ei pysty BaddAss lohkoon. Ei ainakaan samoilla terillä kuin mankku lohkoon.

Toi o rässtty alapäästään, ei voi purkaa

DSL startissa näköjään enemmän tilaa poistaa lastua. Paljonko Kouvostoliitossa Sorvissä lähti? Ketsan 2.5mm vai enemmän?

3/4 ja 4/4 kotiutettu, joissa ne varsinaiset herkut oli :) T: Iso (97kg) hamsteri :)