Kemin Karavaanari

Onhan se selvää että maalit kuluu kun metalli hankaa metallia mutta jos isompaa hankaumaa on ja kengät jää kanittamaan vaikka sylinterit painuu sormin niin voisi olettaa että kengät ei liiku kuten kuuluu. Yleisin ongelma lienee että järjestelmään jää paine eli jos kengät liikkuu kilvissä ok niin tämä kai se viimeinen vaihtoehto on.

Ja jos nuo rummun jättämät skraadut on käsijarruvaijereiden reikien kohdilla niin viittais siihen että käsijarruvaijerit kannattais ehkä reitittää uudelleen tai ovatko kuitenkin jossain tilanteessa käyneet niin kireällä että vetävät jarrukilpiä kieroon ja siitä syystä rumpu hangannut. Ei tietysti sama asia ja riippuu latan asennosta mutta mulla menee käsijarruvaijerit juniksessa lattojen alta jolloin vaijereiden pitäisi löystyä sitä mukaa mitä alempana perä on.

Ei kait noista normaalitilanteessa pitäisi mitään jälkiä jäädä kilpiin. Kasaa kokeeksi pöydällä kengät kilpiin kaikkine osineen ja kokeile kuinka kengät liikkuu ilman tappeja/jousia ja sitten niiden kanssa..

Jos seuraavaksi ottais silmän käteen ja tutkailis niitä jarrukilpiä ja kenkien istumista niihin. Katselin noita sinun kuvia ja näyttäisi että jarrukengät lukitsevissa tapeissa on ilmeisesti aika pitkät jouset. Voisko olla että ne tapit ja jouset puristavat kenkiä niin lujaa kilpiä vasten ettei kengät kunnolla palaudu tästä johtuen? Ja onko palliksen jarrusylintereissä viistot pohjat siellä hahlon pohjalla johon kenkien päät tulevat? Muistelisin noista tapeista ja jousista ainakin kupla ajoilta että jälkituotantojouset oli niin pitkät ettei meinannut paikoilleen saada.. Siis jos levyt ei mene heittämällä ja vielä päädyt rumpuihin..

Tuon kannen sisällä on metalli kierukka. Kylmänä kääntää ryypyn päälle ja auton käydessä saa sähköjohdosta virtaa, lämpeää ja kääntää ryypyn pois. Koita ensin säätää tuota kantta. Jos ei auta ja läppäakseli ei muuten tunnu nihkeältä kääntää niin oisko vikaa siinä ryypyn metalli kierukassa.

Hyvää huomenta! Ryyppyhän on säädettavissä. Oletko yrittänyt säätöä ryypyn kantta kääntämällä? Eli kannessa johon ryypyn sähköjohto tulee kiinni on merkki, kuten kaasarin rungossakin.

Eiköhän tuohon tosiaan öljyä kestävä tiivisteliima ole ihan ok. Toinen vaihtoehto voisi olla kemiallinen metalli. Yleisestihän stefat tulisi ilmeisesti naputella pesäänsä pohjaan saakka mutta laatikossa tuskin niin isoja paineita että tuskin suurta merkitystä. Kytkinakselin voisi tönärillä mitata niin se vois antaa osviittaa mihin stefa kannattaa asentaa. Muista voidella uuden stefan sisähuuli ennen asennusta.

Onkos sulla siinä kaasarin ja alipainekellon välissä tuollaista putkea jossa on mutka ylöspäin kun lähtee kaasarilta? En tiiä onko tuollaista yleensä mutta itselläni ainakin on ja varmaan osaltaan vaikuttaa tilanteeseen.

Kajaanin laitos on kyllä härskein mitä näillä leveysasteilla vastaan tulee. Hienoa että on nipussa! Mukavaa reissua ja laittakaa ihmeessä pientä päivitystä tänne meille jotka ei pääse osallistumaan.

Mitä jos nuo vivustot vaihtaisi päikseen tuohon keskiosaan, eikös ne sitten kulkisi suoremmassa linjassa? Vai tuleeko laturinjalka eteen? Tarklotan siis vivustojen kiinnitystä keskiosaan johon kaasuvaijeri kiinnittyy.

Eilen kävin Kajaanissa Jeesustelemassa että ainakin yhdessä jatketussa retkeilyvaunussa on vielä muutama pikkujuttu tekemättä keulassa, perässä, alustassa ja sisustassa. :)

1000 kierrosta ihan jees. Korkeasta tyhjäkäynnistä ei ole meluhaittaa kummempaa harmia, päinvastoin, saapahan laakerit voitelua tyhjäkäynnilläkin kun on hieman korkeammat kierrokset ja öljynpaineet.

Kärjettömän moduulin saa hengiltä helpoiten pitämällä sytytysvirtoja päällä mutta starttaamatta autoa. Tämän kuulin joltain joskus ja itselläni ei ole ollut kärjettömän kanssa vuosiin ongelmia kun olen pitänyt huolen että virrat ei ole päällä paria sekuntia pidempään jos autoa ei startata.

Moottoriin 2,5 litraa 20/50 ja laatikkoon saman verran perus 80/90. Uutta bensaa ja jakajan kärkien, jarrujen sekä venttilien välyksien säätö.

Voisiko painelaakeria testata esim tavallisella käsiporakoneella. Istukkaan kiinni mitä vaan jolla voi laittaa painetta ja kierroksia painelaakerille. Näkis alkaako painelaakeri ulisemaan paineen alla. Äkkiseltään näyttäis että käpälät on asetelma kiinnitettynä liian vaakatasossa, koittaisin shimmausta ihan tavallisilla ohuilla prikoilla ja katsoisin mihin käpälät asettuu. Asetelma irrallaan ei näytä käpälät ottavan ihan tasaisesti painelaakeriin mutta hieman painetta antamalla vois olettaa että käpälät ottaa aika tasasesti eli silloin kun kytkintä painetaan kevyesti. Jos missään ei näy kummempia skraaduja niin tutkailisin lähinnä painelaakereita. Eihän itse koneelle ole tapahtunut kummallisuuksia, päittäisvälys edelleen kunnossa? Kyllähän se kytkimen paine kohdistuu vauhtipyörään ja kampeenkin. Tutkailitko jo miltä neulalaakeri vaikuttaa?

Noihin kenkien sopivuuksiin en osaa ottaa kantaa mutta jos rummut on oikeasti suorat niin ei niissä hirveästi ole säätämistä. Kirii kengät niin lähelle että rumpu on jumissa ja hyvin pienellä löysäämisellä pitäisi pyöriä vapaasti. Soikeilla rummuilla kun vetää jumiin niin joutuu löysäämään reilusti kenkiä koska ottaa, ei ota, ottaa johtuu rummun soikeudesta. Välillä voi polkasta jarrua että rummut keskittyy. Sitten vasta kun kengät säädetty niin käsijarruvaijereiden säätö oikeaan kireyteen. Voiko käsijarruvaijerit kiristyä kun auto pudotetaan renkailleen?? Tuntuu kyllä kummalta että kengät ois eri mittaset ja noita poikittaisaaltoja, voiko niitä selittää muuten kuin valmistusvialla jos rummut ei ole soikeat. Ei kyllä soikeillakaan rummuilla ihan heti selity.

Vaihtovirtalaturilta pitäisi auton ollessa käynnissä tulla akun navoille n. 14,4V. Hiilet löytyvät kun irroittaa sen muoviosan johon johdot tulevat kiinni.

Tämähän on hivenen matalampi kuin kuvista äkkiseltään näyttää koska viitisen senttiä helmoista on maalattu mustalla. Alustassa ois säätöjä alemmas mutta nostin aurausten ja tallikavereiden painostuksesta kun moittivat keväällä matalaksi. Ihme sällejä..

Eturenkaat raapii vähän just ennen kun on käännetty ihan tappiin. Vois askarrella jonkunlaiset stopparit, mutta jäänyt tekemättä kun ajossa harvoin tarttee punoa rattia täysin tappiin. Ois mulla eteen 145/65 renkaatkin jotka auttais asiaan mutta toisaalta tykkään nykysten classic kuviosta ja siitä että vaikka auto on matalahko niin se on oikeasti alustaltaan pehmeä ja mukava ajaa. Lisäksi tuo on sen verran korkea että hidasteista pääsee suoraan yli raapimatta, vaimollehan tämä on ajoautoksi rakennettu :)

2017, ja kyllä, alkuperäiset alustan osat ovat tallessa.

2016

Onko palliksen jarrukenkien päät vielä viistottu ja vastaavasti onko jarrusylintereissä viisteet niissä kohdin mihin jarrukengät tulevat?

Kupla pick up, 3-tyypin koneella. https://m.nettiauto.com/volkswagen/kupla/8832678?vifAdCount=15&vifNav=Y

Ja kun leveämpi puhallin doghousessa että riittää jäähdytys öljynjäähylle & sylinteteille niin tällä matikalla pitäis 4tyypin jäähymodauksen yhteydessä leventää taas puhallintakin. Kuinkahan paljon koneen (öljyn) lämmöistä saa pois jos satsais vaan sylintereitten/kansien jäähdytykseen eikä yhtään enempää öljyn jäähdytykseen kuin orkkiksena.

Onko vika tullut ajon aikana, seisotuksen aikana vai jonkun tietyn remontin jälkeen? Jos remontin jälkeen niin mitä muutettu? Uudetkin osat voi hyvin olla rikki.