vwagen

Niin,niillä rattien vuosimalleilla ei tarvitse olla eroa vuottakaan,malli kun vaihtui juuri-74,kesken vuosimallin,tarvitsetko siis varhaisen(iso spoori),vai myöhäisen(pieni spoori)?

Kaikkihan käy kun laitetaan käymään,mutta ykköstyypin kg,n ja kolmostyypin lattiapellit eivät ole lähellekään samanlaisia tai vaihtokelpoisia,tiedän kyllä että niitä on käytetty mutta melkonen viritys täytyy lopputuloksen olla.

Ajoin Korotellu automaattipakulla noin 10 v ja keskimäärin 10000 km vuodessa,moottorina 2320 tyyppi 4,Letukan männillä ja Deutzin putkilla,siis aika olemattomat jäähdytysrivat eikä peltejä ollut muotoiltu niiden mukaisesti,Lämpiminä kesäpäivinä nopeusmittari ja öljynlämpämittari nousivat aika samaan tahtiin,siis jos nopeus oli esimerkiksi 120 niin öljynlämpö oli myös 120,mittarin mukaan kulki reilun 140,mutta en yleensä ajanut pitkiä matkoja kaasu pohjassa,korkeintaan muutamia kymmeniä kilometrejä.Ainoa havaittava korkeasta öljynlämmöstä johtuva ongelma oli tiivisteiden kovettuminen,öljyä vuosi jokaisesta mahdollisesta liitoksesta,öljynä käytin varmaan siihenaikaan halvinta 10W 30 öljyä. Bergin tikusta olen muutenkin ollut sitä mieltä että näyttää lähinnä milloin sopiva öljyn käyttölämpötila on saavutettu.

-60:n laatikko on viimeistä vuotta osasynkronoitu,mutta aivan omalla etukiinnityksellä,rungossa vain 2 pinnapulttia.

Tappilukkoja mulla on muutama hyllyssä,mutta ei myytäväksi,mittaaminen kyllä mahdollista.

Ja se sota-aikainen ZF tappilukko käy vain halkaistaviin laatikoihin(Porsche käytti samaa lukkoa vielä-60 luvulla).

Tehtaan prototyyppi,tyyppi 81.Vuodelta 1940,muutettu ilmeisesti jostain VW 39 esisarjan yksilöstä,Kuplan sarjavalmistushan(vai pitäisiko sanoa piensarja valmistus)alkoi Wolfsburgissa vasta 1941.

Riippuu täysin siitä minkälaista moottoria olet tekemässä/mitä siltä odotat. 1600 moottoreita on vakiona 1-reikäkansilla ja 30 PICT:llä,30 PICT kaasuttimiakin on monta mallia,toiset sopivat paremmin isommalle moottorille kuin toiset. "Liian pieni"kaasutin ei vaikuta bensan saannin riittävyyteen,jossain vaan tulee vastaan se raja ettei kaasuttimen läpi mene tarpeeksi ilmaa.

Korokepala ei ole syyllinen jos on alumiinia.Se haitariputki on imuilman esilämmitysputki,onko haitariputken alapäässä lämpimänilman keräysputki paikallaan,vai onko haitariputki vain työnnetty pellistä läpi?Toimiiko ilmanputsarin säätöläppä oikein?

Mitä materiaalia korokepala?Ja toimiiko imuilman esilämmitys?

Nykyisin(jo vuosia)on saatavissa vain yleismallisia pääsylintereitä,toimii sekä rumpu että levyjarrujen kanssa.Esipaineventtiileitähän käytettiin alkuperäisissäkin vain muutaman vuoden ajan.

Pienirunkoinen 6 V laturi ei alle tuhannen kierroksen(siis moottorin kierroksia) lataa vielä kunnolla,riittävillä kierroksilla sieltä pitäisi kyllä tulla paljon enemmän kuin 8 V.

Joko löysit luukut öljypohjaan?Siis siivilälle ja öljynlämmittimen tilalle.

kyllä,L 30B Kasanrot on-72 Kuplan punainen väri.

Samantyyppinen mutta ei samanlainen.

Ei vaihtomoottorissa moottorin alkuperäinen ikä hihnanpituutta määrää,merkitsevää on se mitkä hihnapyörät siinä on,eikä sitä kannata sen enempää pohtia,jos hihna kiristyy sopivasti asennettaessa siten että säätölevyjä on molemmilla puolilla hihnapyörän puolikasta,niin hihna on sopiva. Nykyhihnojen ei pitäisi venyä käytössä,mutta laatuhan on tunnetusti hyvin vaihtelevaa. Alkuperäinen hihnakoko74 kuplassa on 9,5x900 tai 9,5x905 1,3 ja 1,6 moottorilla ja 9,1x900 1,2 mootorilla.

Mitään selvää rajaaan tuossa ei ole,johtosarjojen toimittajia oli ilmeisesti ainakin 3.Mulla on ollut useita 51 Kuplia,ja niissä sekaisin eri tyyppisiä johtosarjoja,siis samassa autossa pääjohtosarja yhtä tyyppiä ja muut johtosarjat muita tyyppejä,kangaspäällysteistä johtoa kangassukassa,muovipäällystestä kangassukassaja muovipäällusteistä muovisukassa ja kaikssa tietysti ne alumiinivaippaiset takavalonjohdot. Tuossa alkuvuoden 51.ssä on vielä jonkunverran pula-ajan rautajohtojakin,siis kuparin sijaan kangaspäällysteistä rautajohtoa,suuntaviitat kun lopettivat toimintansa niin johto oli ruostunut poikki.

Niinkuin Metake jo kertoikin pitäisi löppäakseleiden olla auton pituussuuntaisesti boxserimoottorin kaksikaasutinasennuksessa että sylinterit saavat tasaisen seoksen muulloinkin kuin läpän ollessa täysin auki,ja kohoammion pitää olla eteenpäin että polttoaineen saanti ei katkea kovien kiihdytysten/jarrutusten tai sivuttaisvoimien johdota. Edelläkerrotusta johtuen 3:s ja 4:s tyypeissä on PDSIT kaasuttimet eikä PICT:t.

Onhan se mahdollista,ja on niitä tehtykin,ja normaaliajossa toimiikin varmaan ihan kohtuullisen hyvin,vaikkakaan Pict ei ole boxerimoottorin 2-kaasutinasennukseen kunnolla sopiva kaasutin.

Olkatappi vai pallonivelakseli?Olkatappiakseliin löytyy useita jäykkyydelään erilaisia vakiojousipakkoja,pallonivelakseliinkin on yksi vaihtoehto,181:sen jousipakat.

Etujalkatilan lämmityksen säätövaijereiden puket,toiminta siis samalla vivulla kuin takajalktilan lämmitys.

Niin,siis kukaan ei huomannut kertoa valmistajille ennekuin joskus-52 että sitä reikää ei enään tarvita,ihan ensimmäisissä,kybelwageneiden vanteissa reikää ei ollut,mutta pian huomattiin että vesi jäi seisomaan varapyörän vanteeseen.

Onko noi retkibussin kuvat väärässä järjestyksessä?Ensimmäisessä kun on jotakuinkin ryhdissään,perä ehkä hiukan painunut,ja viimeisessä näyttää olevan täysin ajokelvottomaksi lässähtänyt.

Niitä vanteita ei ole kuin yhdellä offsetilla,jos siis ovat Kuplan/KG:n 15",5 pulttiset.

Aika erikoisen vastineen on myyjä antanut toimittamastaan väärästä osasta! Joskushan ne huonotkin viritykset toimii,ainakin jonkun aikaa.