Ketsa

Niinkui kuvasta hyvin huomasit, tuossa ei ole siirretty paloseinää vain takapenkin selkänojaan asti...

Jos kuplasta kyse, niin paloseinää siirtämällä ei saa mitään hyvää jäähdyttimen paikkaa aikaiseksi. Siirsin yhdestä omasta kuplastani paloseinän takapenkin selkäänojaan asti ja sijoitin tuohon tilaan ISOn öljynjäähdyttimen ja siihen puhalötimeksi h-auton syylärin flektin. Vaan ei toiminut jäähdytys, ilmeisesti auton alle tulee sen verran alipainetta, että tuolla kolossa on jonkinlainen tyhjiö? Sama moottori samalla jäähdytyksellä ilman flektiä toimi ok jäähdyttimen ollessa takalokarissa...

Jep. Sitä tuolla ajoinkin takaa, eli mikäli K-jet olisi ihan paska olisi nuo mainitsemani autot olisi ilmeisesti olleet varustettuja kaasareilla. Mutta kun eivät olleet, niin kehitys oli jo tuolloin ajanut K-jettinä kaasareiden ohi.

Kyllä K-jetti turbokäyttöön on huomattavasti helpompi ratkaisu kuin kaasarit. K-jetin toiminta pitää vaan olla hanskassa ja se pitää säätää asennuksen jälkeen siinä missä kaasarit tai sähköinen ruuttakin. Mikää pulttaa kiinni ja kiroa toimimaan ihmelaite sekään ei ole. Jos K-jetti olisi niin paska, että sitä ei kannattaisi vapaaehtoisesti mihinkään laittaa, niin ihmetyttäisi kovasti, että kuinka esim. Saab on saanut niin hienosti toimivia turbo- moottoreita k-jet pohjalta aikaiseksi? Tai miksi Peugeot valitsi K-jetin B-ryhmän 205T16 ajokkiin?

Löytyykö mekaruutasta jo sellaista versiota, josta saisi ihan oikeasti hyvän turboon, eli karttoja riittävän monelle imusarjan alipaine/painearvolle? Vanhassa 80-luvun loppupuolen lanciassakin oli jo muistaakseni n. viidelle eri painearvolle omat karttansa sytkälle ja sekään ei riitänyt bensataloudelliseen ja suorituskykyiseen ohjelmaan...

Ratsupaikat mädäntyneet pakkelin alle ja liian tummat sivulasit hylätty katsastuksessa -> Paalattu?

Joo, otin tuon vanhemman mallisen ratkaisun sillä esiin, että vanhan ratkaisun anturi voisi olla sovellettavissa kuplaan ja noita antureita luulisi markkinoilla olevan käytettyinäkin.

Saabissa tuo nakutusanturi on lohkon kyljessä.

Puskurittomat ja listattomat jokkisautot laskettuttu cälluukkereiksi? ;-)

Hermoja raastavasta paikasta meinaat aloittaa ;-) Voipi tietys olla vaan, että omat nakit on liian paksuja tuollaiseen näpertelyyn... Mutta varoituksen sana tuosta ikkunahissistä. Sitä ei parane väännellä yhtään tai se alkaa heti kanittamaan. Ja muutenkin tuo on sellainen näpräily homma johon ei kannata laatia mitään aikataulua, vaan antaa asian olla seuraavaan päivään jos menee hermo.

Äläkä shoppaa!

Pitäisi tuottaa vaparina tuon konseptin n.100hp, että olisi 200hp mahdolista 1 bar paineella. Joten eipä taida olla 200hp edes ihan lähellä tuolla konseptilla...

Nää kuvat -52:sta, mutta pätee varmaan tommoseen uuden karheeseenkin ;-)

Ei ole kyllä sellaista vastaan tullut johon olisi kaikki mahtuneet. http://www.historicvws.abelgratis.com/t ... l/age.html on laajin sivusto johon olen päätynyt. Akvaarioitakin on mahtunut mukaan, mutta ei sentään pystylamppuja ;-)

Sellainen varoituksen sana, että nuo kalliit isompireikäiset liittimet ovat sitten materiaaliltaa ihan muuta kuin nuo halvemmat pienireikäiset. Eli porakoneella ei voi "näppärästi" säästää rahaa..

ei moottoria

Vakiopumpulla on aina tullut katukuplat kasattua ja ei ole ollut vuoto-ongelmia suodattimella tai lisäjäähdyttäjällä.

ei moottoria

ei moottoria

Ja mitenkäs se ilma riittäisi nykyautoille yhdestä läpästä, mutta kuplalle ei? Itse keksin kolme syytä miksi tehdä erilliset kaasuläpät vapariin: 1. Suunnaton halu rakennella jotain erilaista. 2. Käyttää sellaista ruiskua jossa ei ole ilmanmäärämittaria ja haluaa jättää imuputkiston rakentamatta turhana ja laittaa putsarit suoraan imutorveen. 3. Käyttää aivan sikakireää nokka-akselia ja haluaa vähentää pienillä kierroksilla overlapin aiheuttamaa väärään suuntaan virtaamista.

Öljyn ja tenun sekoitusta käytettiin ainakin muutamia vuosia sitten vielä ammattikäytössä alumiinivalimon putsaamossa vingun kovametalliviilalle. Toimi hyvin, vaikka kuinka tukkoon onnistui terän ajamaan, niin pyöräytys sekoitteessa ja jatkoi vingutusta, ja terä oli kohta taassa puhdas. Teräkselle tarkoitetulla kovametalliviilalla alumiinin vingutus on kyllä niin tuskaista hommaa, että parempi miettiä eka rauhassa mitä meinaa tehdä ja tehdä homma sen jälkeen alumiinille tarkoitetulla terällä...

Hötsmatsin sivulta lainattu listaus tukee Bugfuelin mittailuja. 5309-13 6.10 Kpl Imuventtiili 31,5mm/8mm T-1 1200 5309-14 4.90 Kpl Imuventtiili 35,5mm/8mm T-1 1300-1600 5309-15 5.00 Kpl Imuventtiili 33mm/8mm T-1 1300-1600 5309-33 9.30 Kpl Pakoventtiili 30mm/8mm T-1 1200-1300 5309-34 9.60 Kpl Pakoventtiili 32mm/8mm T-1 1300-1600 5309-35 10.50 Kpl Pakoventtiili 30mm/9mm

185 levee kummi vakiovanteella on tosipahasti donitsin näköinen...

Kun vm. -69 kuplaan sovitetaan ovaalin takaikkuna, ei lopputuloksen kannalta ole mitään merkitystä, onko pakkeli halkeillut tai pellit vedellyt. Kauhea mikä kauhea!

Raspiroopella saa kanssa hyvin avarrettua katon seudulta. Vaatii vähemmän viimeistelyä kuin vingun jälki...