Ketsa

Helmoihin, tuulilasin kehykseen, sivukylkiin, jalkatilan sivustoihin ja takapenkin alle joutui aikoinaan kaaren lisäksi vahvistuksia laittamaan. Pitkä takaluukku ei käy pystylamppukuplaan ilman muutoksia lukitukseen (muutenkin fiksumpaa laittaa vanhempi takaluukku sulatukseen jos toinen vaihtoehto on tunkea se pystylamppuun).

Pystylamppuja riittää... Mutta valmiita laikkoja saa välistä niin halvalla, että ei kannata hakea lupia ja muutoskatsastaa uutta, vaan ottaa joku valmispaperinen aihioksi.

Helpompaa on käyttää sitä etuakselia joka runkoon kuuluu, mutta jos voi valita rungonkin etuakselin mukaan, niin pallonivelkeulaan on helpompi vaihtaa madaltavat olka-akselit.

Tää on varmaan se laitos jonka huutokaupan hävisin :-( Mahtava aihio papereittensa tähden. Ei saa noin siroa asuntoautoa enää tehtyä...

ei moottoria

Jos hyvän ja kestävän ratkaisun haluaa, niin alapuolelle saumat ja riittävät massaukset ko. paikkaan. Kyljelleen kupla, niin hitsaus helpottuu.

Yleensä harrastajat onnistuvat kasaamaan omista projekteista kalenterit vuosiksi eteenpäin täyteen... nimimerkillä 2xoma+2xkimppa+1xvieras työllä ja sitten harrastus on valmis :-)

Thänks Juse-The-Man. Päivällisellä tarinalla pääsin jo jäljille ja nyt pitää vaan päästä tehtaalle suorittamaan lisämittailuja.

914 possun hammastangolla "pump-steering" ongelma, joka vaatisi korjaantuakseen raidetangon siirtämisen ohjausvarren yläpuolelle. Onko väki pongannut mistään tuohon vikaan valmiita rakennussarjoja?

Onko kyseessä suurennettu T-1 moottori (samanlainen puhallikoppa kuin kuplassa) vai nelostyypi 1,7L moottori (puhallin persuuksissa)?

Niin, kyse on kyllä pitkälti siitä minkä verran pystyy itse tekemään/soveltamaan taikka pystyykö teettämään jollain tutulla sopivasti. Omassani käsijarruvaijerit syntyvät alkuperäisistä ja navan ohjurin koneistus maksoi jonkun euron. Adapteri syntyvät omalla työllä ja koska kyse on harrastuksesta, niin omalla ajalla ei ole hintaa. Eli noin satkun sain rahan menemään noihin takajarruihin kokonaisuutena.

Eli levylle sorvattu keskitysohjaus napaan, levyn pulttijako muutettu 4x130 siten, että yksi alkuperäinen reikä on koneistettu "pitkäksi". Tuohon kuplapajan setin hintaan kyllä rakentelee vallan paljon ja pääsee valitsemaan esim. satuloiden männän koot sopiviksi. Omaan siviilikuplaani (ei kuvassa oleva) hommasin vm.2002 tojo avensiksen trw:n valmistamat alumiiniset takajarrusatulat käkkärillä ja hintaa oli jokunen kymppi... Levyt maksaa kanssaa jonkun kympin, eli jos on aikaa väkästää, niin tässä operaatiossa saa kyllä rahaa säästettyä rojektin muihin vaiheisiin. Jos homman tarvii olla heti valmis, niin silloin kyllä valmis sarja on oikea ratkaisu.

HiFlexin myyjän kanssa joskus juttelin, että mikä olisi polttoainelinjaan hänen mielestään parasta. Kertoili tehneensä maan kärkipään sport-2000 autoo polttoainelinjat metallipunosteflon letkusta. Samaa matskua suositti öljyletkuiksi moottoriin.

Sori Eino N, jos sait osuman mun ja Jusen välisestä juttelusta. Toivottavasti ei sattunut pahasti.

Vanhakorinen mersu. Ei vaan saa nyt korin tyyppiä mieleen.

Ettet vaan Juse ole alkanut sarjatuottaa ähtäreitä, meinaan pongasin kaupunkilla eilen 70-lukulaisen kauhistuksen splitti takaikkunalla ja 60-luvun nenuluukulla. Oli oikein hieno 70-lukulaisinen ilmaritilöineenkin :-)

Vai, että 50-lukulaisten joukossa oikein kaksi paksutolppaakin :-) Ettei Juse vaan olisi nähnyt unta ähtärien hautausmaasta ;-)

Raitisilman sisäänotto ei ole moottorin ominaisuus :-)

Vanhanmallin keulan vääntöjousi on jousipakka, joka koostuu jousilatoista...

Esim. Teinikoroiloissa varsin yleinen varuste. Takasivuikkuna aukeaa takareunastaan sen verran, että jotkut erehtyvät luulemaan, että siitä voisi vaikka oksentaa pihalle (ei voi, tieto nuoruudesta)... :-/

Pykälien mukaan mitään nelkkua ei junikseen saa. Säkällä voi katsastusmies olla sellaiseen puuttumatta vuosikatsastuksessa.

Millin Al- pelti ja milliseksi jäänyt Al-valuseinämä on ihan eri jutut.

Aivan totta Mikko, milliseen ei kannata migillä mennä söhimään. Ei tarttunut tuosta jutusta tuo millin seinämän vahvuus millään tapaa mieleen. Milli ei meinaan ole mikään valun seinämän vahvuus... Minkälaisesta lisäöljypohjasta on oikein kyse? Jos tuota millin seinämmän vahvuutta löytyy muistakin kohdista ja kappale on alumiinivalua, niin Kuusankosken kasa voi olla ainut oikea ratkaisu...

Kyllä valun täyttäminen migilläkin onnistuu. Vastinraudan saaminen sisäpuolelle olisi kyllä iso apu. Ja vaikka kuinka paljon olisi rautaa hitsannut, niin ei kannata mennä ensimmäisenä alumiinihitsauksenaan söhäisemään tuota öljypohjaa.

Ehdottoman totuuden saa kun laittaa muovailuvahaa männän päälle, kansi paikalle, pyörittää konetta, kansi pois ja kattoo muovailuvahasta kuinka lähellä käy venttiili mäntää. Toki tuota testiä ennen pitää koittaa, että kone yleensä pyörii, eli etteivät oikein kapsahda kiinni mäntiin.