Ketsa

Kun tehdas on tuollaisen bulletin julkaissut, niin lisävoitelua on kyllä aivan varmasti tarvittu vakiomoottoriin. On erittäin vähissä se porukka tälläkin foorumilla, jolla on varaa jeesustella moottorit suunnitelleen porukkan tietämystä vastaan.

Vääntäjä oli neuvolassa punnittava, varttakin selvästi alta 2m ja liike oli toteutettu lihasvoimalla, eikä dynaamisella värähtelyllä... Pultit katkesivat heti sieltä kannan juuresta eli kierteen pääteurasta, joten tulivat ihan kiertämällä pois kammen päästä. Sen mitä tuosta otin opiksi oli se, että jos vauhtipyörän mutterin "kiristyshistoria" ei ole tiedossa, menee pultti romurautakasaa meikäläisen tallista.

Olen vieressä nauranut kun kaveri katkaisi kaksi pulttia peräjälkeen. Eikä ollut vääntäjän naamalla edes väännöstä aiheutunutta väriä :-)

S= levyjarrut, ilman ässää rummut.

Ulkonäköön taitaa tuollaisessa 914 kiekkamittarissa hyvät asia loppuakkin. Omani oli ainakin vallan rasittava luettava, koska neulan pomppi vallan levottomasti kierrosten putoamisen jälkeen.

Kyllä kynäjousitolppia aika lyhköisinä löytyy vaikkapa tollasesta paikasta http://www.rallyracefin.fi/spax-pdf/Spa ... skarit.pdf Tämmöset omassa rojektissa http://gmail.google.com/gmail?view=att& ... 4baf2623e9

Jos korjauspalaa hakee, niin Ensin kannattaa kysyä Hytöseltä KK:sta. Niissä paloissa mitä löytyy on hinnat kohdallaan. Mutta tuollainen "vähän sinne-vähän tänne" korjailu onnistuu kyllä ihan arkkitavarallakin.

Joo. Ja mulla on ollut samanlainen kuitukopio möhkössä. Alkuperäisellä volkkarifoorumilla kirjoitteli kaveri, jolla oli muotti ainakin muutama vuosi sitten ja teki vielä kohtuu hintaa tosi siistiä työtäkin. En vaan pirullakaan muista enää kaverin nimeä. Mahtaisikohan Tom-Tom muistaa?

No joo, siis saivarteluahan tässä väännetään, mutta ajatukseni meni näin: Tavalliseen kuplaan olet voinut vaihtaa ennenkin toisen lohkon/moottorin ja pelkällä stanssauksen kikkailulla pitää huolen siitä, että katsastusmies ei vie prosentteja. 25hp motti on erilaisessa lohkossa kuin nämä uudemmat viriaihioiksi käyvät moottorit, eli vanhoilla säännöillä olisi viriili katsastusmies huomannut heti moottorin vaihdon ja voinut viedä prosentit. Nyt sellaisessa tilanteessa voisi ehkä selvitä selittämällä, että vain näitä uudempien moottorien osia on saamaksissa...

Takasivulasin kyllä voisi saada irti ehjänäkin.

Massakuplan lohkon halkeaminenhan ei varsinaisesti auta mitään, koska uusia vastaavia saa tilalle, mutta 25hp koneen vaihtumisen uuden kuplan moottoriksi ilman prosenttimenetyksiä voisi mennä läpi kun vetoaisi siihen, että muunlaisia osia ei ole saatavilla...

"Sama koskee myös kulumisen takia huollossa vaihdettavia osia sekä niin sanottuja kriittisiä osia, joita ilman ajoneuvo ei toimi. Ne voi korjata ilman kanta-ajoneuvon prosenttiosuuden pienenemistä." Mielenkiintoista nähdä kuinka tuota tulkitaan. Esim. vm.-52 vuosimallin kuplassani mielestäni jokainen osa on voitu jo vaihtaa kulumisen takia. Ja kun aivan samanlaisia osia ei ole enää ollut helposti saatavilla (ja saman vian uusiutumisvaaran takia), ovat osat voineet vaihtua parempiin...

Nokian kitkoilla ajellu kesällä ilman ongelmia, mutta Teboilin myymät Sempperit eivät kestäneet kesäajoa.

Nautiskella kesälomasta kuplan pohjatöitä tehden.

Starttimoottoriksi?

Pneumaattinen venttiilikoneisto?!?

Tuli muutamia vuosia sitten talliin pari kanttikonetta, mankeli, kaarisakset, pistehitsi ja jokunen muu härpäke. Ovat olleet aikoinaan sähköfirman sähkökaappien tekotyökaluja, eli vain ohutta matskua ja kohtuu vähäisiä määriä väännetty. Nuo työkalut ovat kyllä paras keksintö korihommissa heti korjauspeltien jälkeen :-)

Hassun tuntuinen tuo Mikon putki, kun näyttää ihan sylinteriputkelta, mutta paino on ihan väärä ;-)

Hienoa, että päivämäärä selvä ja että Ahvenistolla päästään ajamaan! *UHO* Tänä armon vuonna rataa kierretään meidän poppoon ajokilla 2 x enemmän kuin kahtena edellisvuotena yhteensä!!! *UHO*

Piiiiiiiiiiiiiiiitkät ensiöputket. Eli luultavasti matalille kierroksille viritetty pakosarja (jos on ajateltu eikä vaan tehty).

Mulla on Ruoskassa uudet puslat, mutta ottaa aikaa ennenkuin pääsen mittaileen.

Pieni varoituksen sana tuosta tarvikesäätäjästä. Itselle kävi taannoin niin, että säädin meni edellisen kuplan mukana, mutta motti ja laturi jäi itselle. Tarvikeliikkeestä menin hakemaan säätimen ja sain juuri kuvassasi olevan säätimen näköisen boxin, jossa ei ollut mitään merkintöjä. Kytkentä kopsattiin serkun -74:sta, paikalla käyttäessä kaikki tuntui olevan ok, laturi latasi ja merkkivalo toimi niinkuin pitääkin. Siitä sitten koeajolenkille ja kun pääsn parin kilometrin ajon jälkeen isolle tielle niin ekan kunnon kiihdytyksen jälkeen syttyi merkkivalo --> Laturi oli pox :-( En tiedä olisiko ollut vaan uskomaton yhteensattuma vai ei...

Kun tässä nyt on vesivessoista alettu tarinoimaan, niin kerron oman surullisen tarinanini aiheesta. Kyseessä vieläpä urheiluautoklassikko, eikä mikään tusina kolffi, joten osat oli hiukan erihintaisia. Auto nyki kanssa keskellepäin tietä loskasta, montusta, uran reunasta tai muista vastaavista. Vaihdettiiin raidetangon päät, ei apua, vaihdettiin alapallot, pyörien laakerit, tukivarsien puslat, tolpat purettiin ja niiden kunto tarkistettiin, mutta ei mitään todellista parannusta. Sitten haettiin vikaa takapäästä, puslat uusiksi, tolpat palasiksi, jopa takakelkka alas, mutta ei parannusta. Lopuksi hammastanko pois, vaikka siitä ei minkäänlaista välystä pystytty havaitsemaan, toinen h-tanko tilalle ja vika oli poissa! Kun vanhan hammastangon pisti osiksi, niin toisen puolen raidetangon laakeripuslat todettiin yla/alapuolelta väljiksi, eli raidetanko pääsi heilumaan ylös-alas suunnassa ja sen seurauksena etupyörä "haki" aina joustotilanteessa sillon kun tuon puolen raidetanko oli runsaasti ulkona hammastangosta... Onnea vianhakuun!

Tarttisitko tommosta? Löytyisi meinaan todella timatti -65 pohjalevy. Valkoinen alta ja päältä. Jos oikeasti kiinnostaa, niin heitä rivaattia.

Kympin matalammaksi ilmoittaa keijo. GB 002 85.5mm cast aluminium pistons are manufactured by the original VW suppliers; Mahle, KS, Cima or Cofap. For stock replacement. These will not clear any counterweighted crankshaft without skirt clearancing. If using a counterweighted crankshaft use GB 002F or see LA PST016-4. (39.6mm pin height), case 90mm, head 93.8mm.