Ketsa

Väännäppäs jonkinlainen perustelu tuolle? Jokkis moottori kuitenkin kiertää korkeammalle kuin katukinneri, eli se pitää tasapainottaa tarkemmin. Eli miksi nipussa painottaminen ei kannata siviilikoneessa, jos se on käypäinen jokkismoottoriin? Sen ymmärrän, että jos siviilimoottorin osat on tasapainoitettu erillään ja vain tarkistettu painoitus nipussa (ei siis muutettu osien painotusta), voidaan esim. paineasetelma vaihtaa toiseen erilläänpainoitettuun ilman koko koneen purkamista.

Jos bensaletkut on vuosimallia miekka ja kirves, niin ne kyllä kannattaa vaihtaa uuteen. Jos tarkoitit, että pitääkö bensalinja vaihtaa suurempaan, niin ei tarvitse kovinkaan äkkiä, jos alkuperäinen putken kunto on ok.

Jan ei ole näköjään löytänyt laakista oikeaa puhallinta supparuun? ;-)

Kuristimet vaikuttavaat tietysti tuoton riittämiseen pumpulta, mutta jos pumpun tuotto ei riittäisi, niin silloinhan paineenlasku alkaisi vilkuttelemaan tyhjäkäynnillä öljynpainevaloa.

Kuristin ei todellakaan ole mikään paineenalennin. Paineenalentimesta löytyy ohivirtauslinjakin...

Mikä hirvitys tuossa hanttarin ovessa on kiinni?

Kysyin AKE:lta tuota samaa, eli saanko turbottaa 1,9L wasserin 60heppaiseksi ja laittaa kuplaan. Ei käynyt pelkällä tehonmittauslapulla, vaan pitäisi myös erikseen eritellä millä muutoksilla moottorin alkuperäinen teho on saatu laskemaan.

Ja taassa tuli tänään meikäläisen talliin yksi risti seinälle lisää merkiksi Streetturbolta saadusta hyvästä asiakaspalvelusta. K-jetti tietoutta tuli puhelimessa bensanhöyryistä kärsivän harrastajan tueksi kuin apteekin hyllyltä. Kiittää ja kumartaa.

ei moottoria

Eikös piitle-cuppi ajokeissa ole kierrosrajoitin jossain 6500 1/min kohdalla? Joku vuosi sittenhän nuo säännöt oli kuplapajan Jussi suomeksikin vääntänyt.

Ei pallonivelolkien vaihto millään tapaa edellytä pallonivelten vaihtoa. Kartioltahan se olka vain irroitetaan. TRW-palloniveliä löytyy "paikallisistakin" varaosaliikkeistä, en nyt jaksa vain muistaa kenenkä tukkurin osia nuo TRW:n kamat on.

Oma tarinani streetturbosta. Tilasin sieltä syksyllä pakosarjan hädissäni käsiin hajoavaan urpo-kolffiin. Kyseisestä firmasta vastattiin aina heti sinne soittaessa, toimitusaika luvattiin mielstäni kohtuu kireäksi (2-3viikkoa) ja hinta oli kohdallaan. Pakosarja oli valmiina sovittuna ajankohtana, hinta oli sovittu ja hitsausjälki hyvää.

Juu, erittäin hieno on. Sepi hommannut vissiin kepöstä lisää tyylitajua sitten maltanristiluomusten :-)

Taitaa pohjoisessa olla erilaiset kelit talviaikaan... Kyllä on useasti aamuisin motarin rampissa aamuisin etuvetoisessa tai nelikossa perä irti ja ei tulisi sen tähden mieleenkään laittaa huonompia renkaita taakse. Mutta rampit onkin vaan mustassa jäässä ja pohjoisen lumikelillä tilanne voi olla toinen.

Joo, ihan mukavat nuo rumpujarrut on normiajelussa, mutta lämpiämistä vastaa kyllä huonot rankemmalla käytöllä. Isoon vitosen jakoon ei kyllä sitten taida halpaa ratkaisua löytyä levyjarrurintamalta. Halvin ratkaisu olisi tuosta jaosta luopuminen ja madaltava olka-akseli johon sopii uudemman kuplan levyjarrut.

Ilmajäähdytteisten volkkareiden keskustelufoorumi, eli ei tuplajousia vakiona.

ei moottoria

Ei säätimeltä mitään omia piuhoja kannata vetää. Tasaisinta jännitettä saat vetämällä akulta oman syöttökaapelin ratiollesi.

Edellisellä työmaalla oli mustaukseen tarvittavittavat mömmöt satunnaisia teräsosia varten. Asesepätkin kuulemmä käyttävät ko. mömmöjä. Litkut kyllä maksoivat sen verran, että ihan ei yksittäisen harrastelijan varmaan kannata hankkia.

Ymmärrät väärin. Jos valid vuosi on vanhentunut, niin ei kelpaa edes kansallisiin kisoihin. Sinänsä hassua, että jos on oikein vanhat vyöt ilman tuota valid merkintää, niin vyöt ovat käypäiset.

Eipä näkynyt noita täällä vaadittavia valid- tarroja olevan, eli jos eihyväksytyt kelpaa, niin varmaan fiksumpaa kytätä vaikka rallinetistä vanhentuneita Sabeltteja. Niitä näkyy olevan 50eskon hintaankin välistä saatavilla.

Tuo ajovalojen korkeusmurhehan on oma valinta, eli kun panostaa vuosimalliin, niin ei ole tuota murhetta :-)

Red line on niitä harvoja yleisesti saatavissa olevia polyesteripohjaisia öljyjä, eli oikeassa kilpamoottorissa pesee tuollaiset valvolinet mennen tullen. Se, että saako rahalle vastinetta kuplan moottorissa onkin sitten toinen juttu.

ei moottoria

tuunattu GTi derby?