Ketsa

195 leveä näyttää mielestäni liian pieneltä 60 sarjalaisena takatassuna, 65- sarjalaisena parempi. 205 leveänä menee tuo 60 sarjalainenkin minun mielestäni...

Nyt tuli niin tuomitseva kommentti, että taitaa Mikko koittaa hämätä tonttuja joulun alla.... ;-)

Pyörittää kumpaankin suuntaan, merkkaa kohdat missä kello pysähtyy ja totuus on noiden kahden merkin puolessa välissä...

Heittokellolla männän laesta.

Mitä lämpöisempi talli on maalatessa, niin sitä parempi. Kesällä on lämpimämpää, mutta kärpäset kiusaa... Itse olen lämmittänyt maalipurkit aina pannun päällä tai kuumassa vesikylvyssä ja maalaustulos on parempi köyhän viileämmässäkin tallissa. Hiontaväriä ei sitten kannata säästellä. Loistavaa värkkiä, näyttää värisokealle nelisilmällekkin pohjatyövirheet.

Orkkis hebsterit suunnitellut viraltalaitettu panssarivaunusuunnittelija? ;-)

Nuorempana kun oli aikaa touhuiluun enempi pesin naftalla osata ja puhalsin paineilmalla heti perään kuiviksi. Lohkon öljykanavat liotin bensalla. Puhdasta tuli ennenkin, mutta nykyään ei kyllä enää viitti, vaan osat kiikuttuu moottorikoneistamoon pestäviksi.

Mulla on irralliset 1800 ruiskukoneen kannet johonkin varastoituna. Joululomalla voi mitata niihin kuuluvan putken halkaisijan, jos et sitä ennen mittatietoa ole saanut.

Äkkiseltään väittäisin, että 93mm vakioputkikaan ei käy 1700 nelkun kanteen vaan pitää olla 1800 kansi. Joskus väkästelin nelkkukonetta ja porautin 1700:n vakio 90mm putken T-1 92mm männälle ja muistelisin, että putken helmassa ei matsku riittänyt edes 94mm poraukselle. 1800 vakioputken saisi varmaan porattuakin tuohon 96mm mittaan -> Tarttee olla 1800 kannet ainakin (riippuu mistä nuo 96mm putket on väkästetty)...

No, Suomenmaassa on ainakin se hyvä puoli, että halvimmat hinnat ja paras henk. koht. palvelu löytyvät samasta osoitteesta. Heti ja nyt tai viimeistään huomenna- osien kohdalla joutuu sitten maksamaan kovemman hinnan vaasaan tai motonettiin. Mutta pääasia sillon onkin osan vaivaton saanti.

Ja trendsi on ollut viimeaikoina lähes yhtä ohut lipare kuin volkkarilehti... Toista oli silloin 90-luvun alussa, kun ei meinannut lehden kansi pysyä kiinni, kun pikinit pullotti sivuilla :-)

Oletteko sovittanu oikean kuplan etukaarta? Jos tarvetta, niin mä voin tallilla käydessä moisen sovituksen tehdä.

Miksi????? ikinä ei ole ollut mitään ongelmia on noita koneita kuitenkin kasattu vaikka kuinka monta,mikä on sitten hyvä liima merkki mitä sinne laittais? Tiivistesilikoni jättää elastisen kalvon lohkojen väliin ja laakeripesän muoto pääsee sen tähden elämään. Toimiihan se moottori silikoonillakin kasattuna, mutta eipä siitä lisävaivaakaan tule, kun tekee tiivistelakan kanssa paremman...

Tiivistesilikoni on väärä aine lohkojen väliin. Ainakin jos on hyvää tekemässä...

Itse olen laittanut aina putken alapää tiivistesilikoonilla riippumatta siitä onko paperitiivaria. Paperitiivisteen olen laittanut tai jättänyt pois dekkikorkeuden viimeisenä säätönä.

Kohtaan 3. Ei sovi kuin lohkoon pytynreiät suurentamalla.

Volvon kone on varmaan liikaa kuplan persuuksiin, mutta nuo viuden 2.0TC koneet ei kelpaa jokkikseen, eli niitä saisi sopivasti. Jos haluaa pysyä vw- tuotteissa, niin tuo 1,6/1,8/2,0 passatti/audi motti istuu ainakin kuplan persuuksiin hienosti ja soviteosat kuplan laatikkoon on halpoja. 8v tasolla vesi volkkarin kansi vaan on huono verrattuna fiuden twincamiin, jonka saa virtaamaan +180hp vain kanavat siistimällä ja venttiilikulmien muutoksella. Yksi erilainen lähtökohta kuplan persuuksiin voisi olla 80-luvun tölkin wasser boxer. 1,9L koneen saisi varmasti strokkaushionnalla oikean kokoiseksi. Wasserissahan on etuina perinteiseen kuplan koneeseen parempi runkoleekerointi, kestävempi lohko, vastapainokampi vakiona, vauhtipyörän kiinnitys pulteilla ja se vesijäähdytys... Monet asiat olisivat kuitenkin tuttuja kuplan moottorista, nostimien pesät holkittamalla voisi käyttää kuplan nokkakeppejäkin. Off topikkina noista roskapönttövolkkareiden moottoreista oma mielipiteeni. Neljässä viidestä jokkisvolkkarissa on hienommin tehty moottori kuin neljässä viidestä "harrastevolkkarissa"...

Isommalle männälle saa isommat venttiilit... Itse tosin kisakuplaan hakemaan ratkaisua viude konsernin 2,0TC motista.

Ajettavuus varmaan huomattavasti parempi nelivaihteisella autolla jos voimaa on paremmin alhaalta asti?

200hp vaatii sitten kyllä vaparina melkeinpä jotkut ökykannet aihioiksi...

Keston kannalta 90,5mm ainakin voittaa 92mm putken.

ei moottoria

ei moottoria

GeneBergin sivuilta lainattu teksti: GB 002 85.5mm cast aluminium pistons are manufactured by the original VW suppliers; Mahle, KS, Cima or Cofap. For stock replacement. These will not clear any counterweighted crankshaft without skirt clearancing. If using a counterweighted crankshaft use GB 002F or see LA PST016-4. (39.6mm pin height), case 90mm, head 93.8mm. (POTL) RW: 2/2/5. Approximately 7.3:1. SW 28#

Ei näkyny olevan tuossa linkissä Cookie Cuttereihin / kuplan vakiovanteisiin muttereita. Onko kukaan pongannut pallokantaisia muttereita muualta kuin Autoracingilta?