Ketsa

Meitsiltä myös kehut tuolle STP Black Goldille, koska se on pirun helppoa asentaa halppisbitumimattoihin verrattuna ja lopputulos on siisti verrattuna hopeisiin kilpailijoihin.

Tänään pääsi käymään mailla, mutta lumisade leikkasi harrasteajan varsin vähiin, joten ainut aikaansaannos oli takapenkin istuinosan rungon väkästely. Järkihintaista avon istuinosaa kun ei löytynyt, niin suunnitelmana oli tehdä sellainen avon meriheinäosuudesta ja sedanin rungosta. Mittailusession jälkeen päädyin kaventamaan sedanin runkoa 9 cm, ottamaan syvyydestä pois 1 cm alarungosta ja 2,5 cm yläreunasta. Lisäksi piti jousia hiukan papukaijapihdeillä väännellä tuon 2,5 cm kutistuksen jälkeen. Ei hajuakaan onko yhtään sellainen kuin avossa pitäisi olla, mutta nyt ainakin runko täsmää meriheiniin ja sopii autossa paikoilleen... Seuraavaksi pitäisi houkutella rouva tai tytär kaventamaan verhoilu sopivaksi.

Ei ole pajalle ehtinyt, joten puuhastelut on keskittyneet kotitallissa toissijaisiin juttuihin. Suurin piirtein kohtuu hintaan löytyneessä takapenkin selkänojassa ei ollut minkäänlaista taustapahvia, joten päätin sovitella sedanin takapenkin taustapahvia. Alla kuva, josta selviää aika havainnollistavasti minkä verran kapeampi avon takapenkki on Pienellä ähinällä taustapahvi muuntui ainakin tässä vaiheessa riittävän hyvin asiansa ajavaksi.

Sen näköistä harrastamista, että tallissa ei ala ahdistamaan, vaan hauskaa riittää! Rojektin kohdekkin on mukavaa vaihtelua tälle foorumille, joten kovasti toivoisin hiukan enemmän tarinaa per kuva, jotta pääsee vähän paremmin rakentajan ajatusmaailmaan kiinni (mitä milläkin muutoksella haetaan). Virtaa kintaisiin!

Ei ole voimassa. Jostain keskustelusta tällä foorumilla löytyy linkit nykysääntöihin, joissa tuota 10 vuoden kikkaa ei enää ole olemassa.

Erikoinen pienoismalli myynnissä http://www.ebay.de/itm/1-18-VW-Brezel-Kafer-Umbau-Leichenwagen-Bestatter-Hearse-Funeral-Split-KDF-Ovali-/191479113295?pt=Automobilia_DE&hash=item2c950b664f

Ja vastarannalta löytyy uusi hieno laivarannan ravintola ja siitä palan matkan päästä uimalaitos, jossa on hieno aivan uusi hyppytorni. Joten kanootit ja kelluntaliivit matkaan siltä varalta, että haluaa hetkeksi saaresta karata ja uimataitoa (tai uimakuntoa) ei ole :-) EDIT: Ilmakuva saaresta http://www.vastavalo.fi/albums/userpics/12625/normal_ruovesikevaalla.jpg Kylän keskusta kuvan oikeassa reunassa ja laivaranta on Haapasaren ja sen vieressä olevan pikkusaaren suunnassa vastarannalla.

Ja JPM:ltä.

Ei oo taassa mitään rajaa Pjetterin Urho uhoilulla :-)

Onko jokin erityinen syy, että pitää käyttää alukoppia? Itte olen tykästynyt noihin aftermarket rosterikoppiin, hiukan enemmän tilaa keinuvivustolle ja tuntuvat varsin hyvin pitävän öljytkin koneen sisällä (poislukien se pariskunta, joka vuoti uutena heti pistehitsien kohdalta).

Luultavasti kenelläkään ei ole ratkaisua alkuperäiseen kysymykseen, koska ainakin kaikki minun silmiin päätyneet tarvikkeet ovat sellaisia, että ei niitä laadukkaiksi lähtisi kehumaan. Mutta toisaalta, ovat kyllä näkymättämiä osia, joten komppaan metakea. Itselle jos tekisin, niin hankkisin jostain korjauskelpoisen keulapalan aihioksi.

Hyvä tietää kenelle soittaa, jos sormi menee suuhun aikanaan rättiä asennellessa :-) Muutama aukeama oli tuossa kasarikirjassakin rätin asennuksesta ja herra nimeltä Malcom Beasley on ladannut youtubeen hyvä ohjeet värikuvien kera. Tänään pääsi hetkeksi pajalle, mutta pää oli työviikon jäljiltä niin tyhjä, että ei jaksanut (uskaltanut) jatkaa katon tekemistä. Joten ähisin sitten vain peruspeltihommia hanttarin puoleisen takasisälokarin kimpussa.

Vinkin tynkänä, jos vähän isompi poppoo jää saaresta ilman majapaikkaa, niin kannattaa katsoa onko tämä vielä vapaana http://ruovedenkanoottipurjehtijat.sporttisaitti.com/pihlapirtti/ On melkein huutoetäisyydellä Haapasaaresta ja vaikkapa soutuveneellä on näppärä syöksyä suoraan Haapasaaren uimarannalle...

3 kilsaa pajalta tuonne, ei tarvitse varata majoitusta :-)

Suurempi tuotto. Eli jos tehty modauksia, joiden johdosta tarvetta suuremmalle öljynmäärälle (esim. Hoover mod, öljytykit männille), niin on tarvetta isommalle pumpulle. Tietty jos on huonokuntoinen kone, jossa ei enää tyhjäkäynnillä meinaa olla öljynpainetta, niin isommalla pumpulla voi tekohengittää. Jos kone ei taasen suurempaa pumppua tarvitse, niin ylimääräinen öljy menee painerajasta lävitse -> käytännössä tehoa käytetään öljyn lämmittämiseen...

Pajalle ei ole ehtinyt, mutta posti toi tänään viimeisen Ebay-löydön. Nimittäin korjausoppaan mädäntyneelle avokuplalle. Kaikkea sitä on ennen interwebiä tehty...

Millä mittasit, kun sait mitan 54,1mm? Jos oikeasti on tuollainen mitta, niin kannattaa selvittää mitkä kiertokanget laakerit moottorissa oikein on ollut. Kuten vwagen mainitsi, volkkariin ei moista laakerinmittaa ole ollut ja 15 satkun kuluminen joka kaulalta kuulostaa vielä oudomalta. Kannattaaa tutkia tarkkaan kampiakselin kunto muutenkin ennen neljänteen alikokoon hiottamista. Haiskahtaa kovia kokeneelta yksilöltä...

Oikeasti mukava nähdä tämän suuntaista rakentelua jokkisharrastajan tallilla. Onko noista uniballeista käytännön kokemusta pyörän navalla ohjauksen laakerointina jokkiskäytössä? Törmäilyn & kulutuksen kestävyyden laita tulee itsellä ensimmäisenä mieleen. Liittyykö lattialla olevat pakkelipurkitkin jokkisautoon ;-)

6v polttimot kärryn omiin valoihin ja tallin seinälle roikkumaan magneettikiinnitteiset irtovalot 12v käyttöä varten.

Sopii. Istutaanko jo ensi perjantaina? :-)

ACD - mitä voitin?

Mulla on urhossa uudenmallinen teollisuusmoottorista peräisin oleva puhallikoppa (ei koirankoppia, mutta oli suojaritilä ilmanotossa) ja pienellä imuaukon naputtelulla sisään meni koirankopillisen leveä siipi. Tai näytti menevän ilman naputtelua, mutta kuului pieni hinkkausääni pyörittäessä. Edit. Niin ja moottorissa ei öljynjäähdytintä.

Tiiviste oli puun ja karmin välissä siinä vaiheessa, kun mittailin työn alla olevan aisan ja oven lasien välistä tiivisteen rakoa. Rätin paksuutta en kyllä tajunnut huomoida, mutta pitääpä sovittaa köyhänmiehen vinyylikin tuonne väliin ennen yhtenäisien saumojen vetämistä puun kiinnikerautoihin.

Kiitokset kuplattimelle kattovnkistä ja postauksiin kannustavista sanoista. Erittäin mukava kuulla, että kokonaisen avon omistaja lukee projektikertomusta, detail tiedoille tulee olemaan tarvetta projektin edetessä. Tänään oli pajapäivä ja keli kohdallaan avoauton rakentamiseen. Pöllytti pajan ovelle räpäskää niin paljon, että ei pihalle ikkoista nähnyt :-O Hommat eivät vaan oikein luistaneet suunnitellusti ja ensimmäisen aisan pään tuulilaskinkarmin poikkipuuhun liittämisyrityksen jälkeen joutui muistelemaan mitä ne teletapit aikoinaan sanoikaan, eli "uudestaan"... Vika ei niinkään ollut aisan päässä, vaan tuossa poikkipuun istumisessa tuulilasinkarmin päälle. Tapit tuntuivat pakottavan sen väkisin väärään luonnottomaan kohtaan. En keksinyt muuta kuin rälläköidä tappien kiinnitysraudat poikki ja katsoa mihin ne sojottavat tappien ollessa karmin rei-issä justiinsa kohdallaan. Alla kuva siitä kuinka pahasti pykälsi... Aikaa paloi sitten tuohon päkäilyyn ja noiden hitsailuun niin paljon, että en ehtinyt saamaan edes toista aisaa aivan valmiiksi. Alla olevista kuvista selviää mihin vaiheeseen pääsin, eli kolme vahvikepalaa, hitsailuja ja viimmeistely jäi tekemättä. Mutta ehkä seuraavan pajapäivän jälkeen tuo karmi on sillä mallilla, että sen voi irroittaa autosta puhallusta, maalausta ja tiivisteiden asentamista varten.

Taassa meni joku satku rahaa, kun tilasi harrasteluavoon osia... Mutta ei harmita, koska näkyy olevan tuottava sijoitus, ainakin jos näitä tähän rahaan myydäänkin :-) http://www.ebay.de/itm/VW-Kaefer-Cabrio-1969-er-kurze-Haube-1600ccm-Zustand-1-/271725757968?&_trksid=p2056016.l4276