Ketsa

Kiitokset Hepsterille ja Åkelle avustavista tiedoista, erityisesti Hepsterille hienosta mittasuhdepiirroksesta, jonka pohjalta pääsen tekemään seuraavaksi aisan päät oikeille mitoille. Tänään oli mahdollisuus pyörähtää pikaisesti pajalla, joten pääsin suorittamaan pikaisen koeasennuksen tähän astiselle aherrukselle. Ensin piti tosin korjata sarana, jonka toisessa osassa oli kiinnileikannut saranatappi ja toisesta osata oli toine korva poikki. Tappi ei suostunut lämmöllä ja lyömisellä irtoamaan, mutta onneksi oli pehmeää materiaalia, joten poraamalla 7mm kevennysreiän lähti lopulta irti. Uudeksi saranatapiksi asensin oven saranatapin, jonka avulla myös kohdistin murtuneen korvakkeen paikoilleen sitä hitsatessa. Kun sarana oli toiminnassa, ruuvasin väkästämäni aisan paikoilleen ja pienellä säätämisellä se istuikin jopa paremmin kuin osasin odottaa. Jos kaikki menee suunnitellusti, niin lauantaina pääsen tekemään kiinnityksiä tuulilasinkarmin poikkipuuhun.

Jos tarkoitus on hakea ajo-ominaisuuksiakin, niin paikallisen varaosaputkan sijaan ottaisin yhteyttä mittaamisen jälkeen tuonne http://www.rallyracefin.fi/ Puulaakista löytyy ihan hyvin alustaosaamista ja heidän myymät Spaxit ovat ihan hyviä ja kohtuu laadukkaita iskareita (ei ne mitään Koneja ole, mutta hintaansa nähden kestäneet radalla isojenkin poikien autoissa kohtuu hyvin). EDIT: Tosin normi IRS:issä ei ainakaan minulla ole tullut vakioiskarin pituudesta ongelmaa.

Jos muutoskatsastuksessa joudutaan laskemaan prosentteja, niin laskevat päivän sääntöjen mukaan kaikki muutetut osat.

Kuplassa uuden mallin laatikon takakannake, sormikolo bensatankin läpällä ja tasavirtalaturi. Olisin noiden pohjalta veikannut -73:sta, koska olen elänyt uskossa, että -74:ssa on aina vaihtovirtalaturi.

10 vuotta on muuttanut avojen osien/raatojen hinnoittelua. Näin jälkikäteen voi viisastella, että olisi pitänyt aikoinaan ostaa samasta pihasta toinenkin avon raato osiksi, mutta mistäs sitä tiesi, että satasilla hinnoitellut avot loppuu Suomesta :-) Yllättävän paljon on avon osille kysyntää esim. Ebay.de:ssä, hyvin harvoin onnistuu löytämään mitään oikeasti halvalla. Jenkki ebayssa hinnat alhaisemmat, mutta rahdit vesittää monta löytöä. Kertokaas mitä tuohon M5 jenkaan tulee, jotta osaan tarvittaessa ottaa sen huomioon koesovituksessa.

Tonnia pyytävät saksanmaalla jollain tapaa "tarkastetusta" käytetystä. http://www.typ-17.de/product_info.php/info/p1945_Verdeckgestell-ueberarbeitet--passend-fuer-Modelle-von-08-67-07-71-nur-1500.html No, onneksi tässä harrastuksessa ei ole kyse helpolla ja halvalla pääsystä (= käyttöauton korjaamista tai jotain työelämään liittyvää), vaan puhtaasti ajan kulumiseen tähtäävästä rentouttavasta harrastamisesta... Jos ei sitten tuo ensi vuoden BIF:in ilmaantuminen 3 km päähän pajasta aiheuta äkillistä mielenhäiriötä laittaa avotusta iskuun siihen mennessä :-)

Juu, noita universaaleja korjauspaloja on tullut naureskeltua. Vähän laadukkaammiltakin vaikuttavia on saatavilla, mutta kokonaista aisaa ei. Ja toisaalta, vaikka olisikin, niin tuollaisella kilohinnalla varustetut pellit eivät kuulu minun harrastuksen piiriin :-) http://www.typ-17.de/index.php/cat/c738_repair-parts-for-convertible-top.html

Hyvä. Jos pääset skannaamaan kuvatuksesi ja kirjaat siihen pari suhteen tarkistusmittaa, niin voidaan säästää sähköisellä postilla postimerkki :-)

Jos ehdit piirtää A4:n pituisen pätkän ääriviivamallia a-pilarin puoleisesta päästä, niin saisihan sillä varmistettua lopun muodon (alkupään sai mitattua alkuperäisen jämistä). Tosin muoto muuttuu tuolla välillä niin vähän, että suurta virhettä siinä ei voi tulla.

Vaikka Urho aihioksi... http://www.ebay.de/itm/Volkswagen-VW-SP2-Sport-Kafer-/271724091142?&_trksid=p2056016.l4276

Jäljellä olevien jämien ja kuvien perusteella jotain saatu naputeltua hahmolleen liittyen edellisen postauksen potilaaseen. Ja naputeltua sillä, että käyttössä olevilla koneilla ei saanut aikaiseksi kuin tälläiset aihiot. Varsinaisessa "runko-osassa" pitäisi olla jo pituuskin kohdallaan, mutta tukirangan etupään muodon pähkäilen vasta sitten kun viimeinen nivel ja siihen liittyvä mekanismi toimii. Vaikuttaako Hepsteri muoto riittävästi sinne päin olevalta? Viimeinen totuus toki selviää viimeistään siinä kohtaa, kun pääsee koesovittamaan ulkorättiä.

Prosenttuaalisesti aika paljon enemmän kuitenkin... Mutta kovasti kiistelty aihe hyödyn suhteen, koska jäähdyttäjän läpi menee enemmän ilmaa ja se on pois 3&4 jäähdytykseltä.

Irroitettavat tukitangot tukivarren kiinnityspultista vastakkaisen puolen vastaavaan pulttiin? Säilyisi idea bolt-on ratkaisusta, mutta tulisi jäykkyyttä...

Eikö tuo kannata ilman muuta piirtää vakio olka-akseleille? Ovat kuitenkin silmällä punnittuna droppeja kevyemmät. Volvo ja Saabi voisi olla hyviuä tukivarsien luovuttajia, koska uusia saa halvalla. Itse käytin B Kadettin tukivarsia, kun rakentelin vastaavalla idealla etuakselin ensimmäisiin Urho virityksiini (sellaisia oli tontilla paljon siihen aikaan). Päätyi kuitenkin pataan, eikä radalle tuo rakennelma.

Lopultakin osui keli ja aikataulut yhtä aikaa kohdalleen. Volvo nyt siirretty isoon varastoon ja avotus pajalle. Kököttää nyt samassa nurkassa, missä juuri massattu laikka-avo syttyi palamaan hitsauskipinästä reilut 20 vuotta sitten (kuuluu sarjaan asioita, jotka eivät yritäkkään unohtua)... :-/ Sen verran ehti sitten tarttumaan hommaan kiinni, että kattomekanismista otettiin hanttarin puolelta potilas pöydälle. Alla potilas suolistettuna. Nyt pitää piirtää Hepsterin kuvien ja suolistetun potilaan pohjalta piirustukset ja joulun / uudenvuoden pyhinä tehdä korjauspalat.

Ja tukivarsiksi jotain kaupasta halvalla saatavaa...

Kai vaihdat keulan personiksi ja haistatat pitkät Mendolalle?

Enpä ollut ennen keksinyt, että virtuaaliharrastuksena voi googlen patenttihaulla etsi pahnaa liittyviä jutskia. Tässä tarjolle viikkon pongaukseksi muutama: https://www.google.fi/patents/US3366400?dq=camber+adjustment+rear+vw&hl=fi&sa=X&ei=ujyTVJ-9IajOygOJqYLgBg&ved=0CC8Q6AEwAg https://www.google.fi/patents/US4178791?dq=camber+adjustment+rear+vw&hl=fi&sa=X&ei=ujyTVJ-9IajOygOJqYLgBg&ved=0CG4Q6AEwCQ https://www.google.fi/patents/US3235022?dq=camber+adjustment+rear+vw&hl=fi&sa=X&ei=yUCTVMaiJovMygO9q4K4CQ&ved=0CFsQ6AEwBzgK http://www.google.com/patents/US8246518

Pallis http://www.tori.fi/pirkanmaa/Vintage_Wolkswagen_leluauto_muovia_16141315.htm?ca=11&w=1

Vakio on 137mm, eli 5,394 IN aftermarket yksiköllä ilmoitettuna. Aftermarket pituuksia voi katsella vaikka tuolta http://www.aapistons.com/collections/type-1-rods

2880€ näkyi olevan viimeinen huuto. Joku harrastaja tältä foorumilta? Tai joku maastaviejä tältä foorumilta?

Kiitokset Hepsterille hyvästä setistä kuvia! Nyt tämä homma ei ole enää kuin tekemistä vaille! Nyt kun kaikki nivelet oli herkistelty, niin katto taittui kohtuu nätisti kiinni -asentoon ja näytti mittakin täsmäävän hyvin Hebsterin antamiin mittoihin. Vesisade blokkasi mahdollisuuden siirtää hitsausten osalta valmistunut volvo pois pajalta, joten avon hitsausten jatko jäi odottamaan ainakin ensi viikonloppua :-/

Saksan Ebayssa noita ainakin on jollakin hemmolla uutena myynnissä.

Takalasin tekopuut kiinnitetty uppokantaruuveilla ja sikakitillä. Lasikin tuli laitettu paikalleen, jotta uusi tiiviste ehtii hakemaan muotoaan ja oletettavasti kohtuu haastava takalasin asennus onnistuu aikanaan sitten kohtuudella. Jos viikonloppu menee suunnitellusti, niin saan sunnuntaina avon kopan pajalle ja pääsen jatkamaan hitsausta.

Sopiiko tämä juttu tämän topikin alle. Onko joku jo tämän kaivanut esiin ja kaupitellut bulgaarian?