Ketsa

http://www.ebay.com/itm/JDM-DSM-2G-PISTONS-14B-16G-ECLIPSE-TALON-1G-TURBO-4G63T-85-5mm-020-OverSize-HOT-/151103013907?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item232e710413&vxp=mtr Tappi ja tarkoitus osuu, hintakaan ei paha, mutta puristekorkeudesta ei mitään hajua... Edit: Halvempi vaihtoehto http://www.ebay.com/itm/1993-1999-Mitsubishi-Eclipse-Eagle-Talon-2-0L-4G63T-Pistons-Rings-020-50mm-/251574410864?fits=Make%3AMitsubishi&hash=item3a9300de70

Varmuuden vuoksi kysyttävä, että eihän terästönärien kanssa välyksiä ollut säädetty alumiinitikkujen ohjeen mukaisesti?

Samanlainen Bahco mulla tallissa ja on kyllä uskottavan oloinen kapistus.

Safety first.

Juu, sininen oli ja saman sinisen saa aikanaan pintaansa. Kaarilla saa jäykkyyttä, mutta niiden kanssa tulee heti vastaan vanha sanonta "ruma on luja, mutta ei sen noin luja tarttis olla...". Jonkinlainen Boxsterin tyylinen kaari olisi halujen listalla, mutta on vaikea toteuttaa siten, että auto jää nelipaikkaiseksi.

Viime viikonlopulta muutama kuvatus oviaukon vahvistamisesta. Alla olevassa kuvassa ulompikin poskilevy paikoillaan (ulottuu oven saranoiden kiinnityspaikan vahvikkeesta takapoikkipalkkiin). Lyhyillä latanpätkillä ei ole vaikutusta lujuuteen, mutta niiden avulla sai levyt tasaetäisyydelle toisistaan :-) Lankakoneesta loppui sitten kaasu kesken kaiken, joten muutaman pisteen joutui hitsaamaan tigillä ja muutama jäi hitsaamatta, mutta osat asettuivat jo paikoilleen. Vielä yksi kuva, josta saa hyvin mittasuhteita siitä kuinka suuri merkitys lisävahvikkeella vääntöjäykkyyteen. Kiertojäykkyyttä pitäisi jotenkin vielä parantaa, mutta varsinaista kuningasideaa ei ole asiasta vielä syntynyt. Rintapellistä tosin saisi helposti pellitettyä kotelorakenteen ja takaosassa takapenkin selkänojan taakse voisi rakentaa jäykkärin, ehkä jopa jonkinlaisen "väliseinän". Aikainen kevät laittaa nyt tämän projektin hetkeksi jäähylle muutaman kiireellisemmän jutun alta, mutta toivottavasti ehtii ennen talvea hitsaamaan ja pohjamaalaamaan kopan valmiiksi.

Naapurin putki-penalla on samanlainen ja mun mielestä se sanoi, että se on hiase. Tiedä sitten tiesikö itsekkään mikä peli oli ja mistä noita etumoottorisia voi edes erottaa toisistaan?

Ei tietoa siitä mikä on oikea tapa, mutta itse olen sovitellut puristimien avulla pätkän tiivistettä pohjalevylle, maalitussilla merkannut reiät, irroittanut tiivisteen, nahkapaskalla reiät, tehdyistä rei-ist- pulteilla kiinni (iso prikka yläpuolelle) ja uusi kierros, eli taassa pätkä kiinni puristimilla, jne. Napoleonin hatun päältä olen tiivarin joskus laittanut parilla popparilla kiinni, mutta jos korin pystyy laskemaan esim. taljalla, niin onnistuu ilmankin. Etukäteen en ole sikaa laittanut, mutta jälkikäteen olen kulmat sillä varmistanut.

Eikö toi etunmainen ole kuitenkin hiase?

Kannattaisiko käyttää u-palkin pätkää? Tai sitten hitsata palikka u-palkin muotoiseksi (eli tukivarsien kiinnityskorvat täysmittaiset ja koko osasta tulee huomattavasti vääntöjäykempi).

Sukulaispojille radio-ohjattavat. Ja piti tietty itte eka leikkiä, jotta sai testattua toimivuuden ja eri taajuuksilla olemisen :-)

CT motti http://www.ebay.de/itm/VW-Kaefer-Bus-Buggy-Trike-Motor-Rumpfmotor-1600-Doppelkanal-MKB-CT-1600-ccm-50PS-/231504513174?&_trksid=p2056016.l4276

Kiitokset metakelle kirjoitetuista ja telefoonissa kerrotuista vinkeistä. Interwebistäkin alkoi kuvia ja juttujakin löytymään, kun ymmärsi laittaa CT + käfer hakusanoiksi...

Hytikkanostimet, öljynsuodatin ja takakannakkeen paikka ovat jutut miksi tuo on kasan päällinmäisenä tallissani. Kestävyydestä verrattuna vanhaan lohkoon ei tietoa, mutta olihan tuo viimeinen saksan volkkarin suunnittelema versio t1 mitoilla olevasta lohkosta, eli evoluution päätepiste tavallaan...

Löytyykö foorumilta kokemusta CT:n lohkon hyödyntämisestä kuplan moottorissa siten, että mahtuu orkkis helman kanssa paikoilleen? Ja mieluusti käyttäen kuplan puhallinkoppaa, mutta muutkin vihjeet kelpaavat.

Hetkeksi pääsi tänään pajalle puuhastelemaan. Pikku hiljaa alkaa oikean kyljen hommat olemaan valmiita ja pääsee kääntämään auton pajassa toisin päin, mutta ei ihan vielä... Päivän eka homma oli tarviketakaloksun sovittaminen paikoilleen. Olin oikeastaan positiivisesti yllättynyt loksun istuvuudesta. Vaati ainostaan yhden lisäreiän, leikkausreunojen siistimisen ja pienen viillon ja hitsauksen taka-alareunaan kiinityspinnassa oleen kuprun poistamiseksi. Eteen onkin sitten hyvät purkuautosta otettu loksupari, jotta ei umpioiden korkeudet yllätä :-) Mutta takaloksu kyllä osui niin hyvin, että ei kannata hitsata ja paklata edes kohtuukuntoisista, vaan säästää lokarin korjaamisen insipiraatio johonkin arvokkaampaan loksuun (yksi PV vulva odottaa varastossa etulkarien hitsaajaa)... Ja sitten ilouutinen kaikille, jotka ovat pelänneet hitsausten valmistumista tämän pystärin osalta :-) Nimittäin hitsausten tarve ei rajoitu vain peruspystärin hitsauksiin ja karmannin erikoisuuksien hitsauksiin. Lisäksi tulevat omasta päästä syntyvät hitsailut... Eli tarve tehdä omasta mielestä parempi, kuin mitä auto on alunperin ollut. Ja tässä tapauksessa se tarkoittaa turvallisuutta ja korin jäykkyyttä. Pari ideaa on kypsynyt jo tekemisen aseteelle, oviaukkojen jäykistäminen ja poikittaisvahvikepalkin kiinnitys runkotunneliin. Hatussa on vielä pari kolme vahvistusta hautumassa ja myös nätti turvakaari olisi halujen listalla, mutta se tuntuu olevan kovin vaikeasti toteutettavissa siten, että auto säilyy nelipaikkaisena. Oviaukon vahvistus syntyy parista laserleikkeestä kynnystä korottamalla. Alla olevassa kuvassa sisemmän pellin asennus vaiheessa.

Mitä olette tehneet sille tummalle mömmökalvolle, joka nousee sitruunahappopöntön pintaan? Pitääkö siivilöidä pois vai hukata sekoittamalla?

Pinssi, joka vihjailee hienotunteisesti, että harrastaja sinusta on tullut pullukka... http://www.ebay.de/itm/M-KASSEL-VW-KAFER-CABRIO-McDonald-s-Pin-132g-/181676827216?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item2a4cc86250

Kuinka paljon ahdin lämmittää öljyä?

Harrasteajasta, jonka haluaisin käyttää volkkareihin, kilpailevat ainakin: - rouvan kolffin kaikkine vikatiloineen - 70-luvun Stiga Park, johon pitäisi saada uusi kiinanmoottori istutettua ja leikkupöytä rempattua ennen kesää - työmatka cyclocrossi, pitäisi saada Avid BB7 etusatula asennettua, jotta saa kiljumisen loppumaan - tyttären mikro, polkimet pitäisi säätää ja öljyt vaihtaa - talviooppeli, pitää pestä talven jäljiltä ja taputtaa kattoon kiitokseksi 15 yhteisestä huolettomasta vuodesta - kesäboxsu, pitäisi vaihtaa paisari ennen ajoonottoa - PV Favorit, korin peltityöt valmistui loppusyksystä -> pitää saada pohjamaaliin - vm. -76 Elite, moottori levällään (alakerta jämähtänyt jumiin säilytysvuosien aikana) - pajaa pitäisi rempata (raana, siivousta, lisävaloa) - maalauslatoon tarvetta lisävalolle - peltitöiden väkästelylle pitäisi saada rakennettua ihan niille pyhitetty tila Olikohan jotain muuta...

Mun mielestä on merkittävä tiukennus.

Oli lukevinani, että uusissa säännöissä rajoitetaan myös väännön kasvu 20 prosenttiin.

Tuohon Tanhiksen ruiskuttamiseen taitaa osua tää: "Myöskään teho-iskutilavuussuhteeltaan alle 30 kW/dm3 moottorin polttoaineensyöttölaitteiston tyypin merkintää rekisteritietoihin ei katsottaisi tarpeelliseksi." 1,6 dm3 kuppelin moottori 50 hp, eli noin 37 kw => 23 kw/dm3 Eli kun ei muutoskatsasta kuplaan alkuperäistä isompaa konetta, niin ruiskua ei tarvitse muutoskatsastaa. Omaa rojektia eniten lohduttaa tämä: "Tämä määräys tulee voimaan xx päivänä xxxxkuuta 2015. Ennen tämän määräyksen voimaantuloa hyväksytysti muutettua ajoneuvoa saa edelleen käyttää liikenteessä. Ennen tämän määräyksen voimaantuloa aloitetut rakennemuutokset saadaan suorittaa päätökseen ja hyväksyä 31 päivään joulukuuta 2017 asti noudattaen ennen tämän määräyksen voimaan tuloa voimassa ollutta auton rakenteen muuttamisesta annettua liikenneministeriön päätöstä (779/1998)." Eli jos oikein tuon ymmärrän, niin turbolle muutoskatsastus voidaan suorittaa vanhaan tyyliin 60 hp dynolapulla vuoden 2017 loppuun asti.

Mites jos hävittäisi öljyntäytön laturin jalasta ja heittäisi möton toiselle puolelle laturia? Mahtuisi kaasari ja virranjakaja ja kompuran lähtökin sojoittaisi suoraan kaasarille päin. Olettaen, että muistikuvani palliksen konehuoneesta on oikea ja akun suunnalla on hyvin tilaa...

Kannattaa sitten hiukan suoda ajatusta sillekkin, että jos orkkisreiän kohdalla on valussa vahvike...