Ketsa

Possunperä lasikuidusta http://www.ebay.de/itm/Vw-Kaefer-GfK-Heckumbau-Einzelstueck-Porsche-Look-Kotfluegel-/201297557261?&_trksid=p2056016.l4276

Lomapäivä 6 paketissa, eli loma lusittu... Kerkko -> Ajamaan pääseminen ei ole motivaationlähde (ainakaan vielä), joten ei ole olemassa aikataulua ajoon saamiselle. Jos rakennelma alkaa ahistamaan, niin saattaa päätyä jälleen parin vuoden jäähylle... 2016 ajossa edellyttäisi korin maalaamista tulevana kesänä ja se saattaa olla liian paljon vaadittu (käytössä olevat harrastetilat kun eivät mahdollista korin maalausta kuin kesäaikaan). Viimeisen lomapäivän aamu lähti matkaan sisälokarin kimpussa hokattuani, että väärän vuosimallin tarvikepellistä raksittu kiinnityskorvakko ja sen vahvikepelti odottaa edelleen pajan pöydällä. Tämän perushomman jälkeen päätin lähteä morjestamaan nuoruuden kaveriani, jonka isältä ostin ensimmäisen kuplani & sain perusopit kuplan koneen kasaamisesta. Ja volkkarin rompetta kyseiseltä tontilta löytyy edelleen, mistä todisteena alla oleva kuva päivän saaliistani. Stanu runkolinja ja pikaisella tarkastelulla ei edes tarvetta aarporaukselle :-) Reissun jälkeen kävin sitten eilen puuttumaan jääneen pellinpalan kimppuun ja oikeassa olin, kutistajalle olisi ollut käyttöä. En saanut kaarevuutta kohdalleen kuin muutaman rälläkkäviillon avulla. No, ei nuo minnekkään näy, mutta... Loman viimeisenä rupeamana pääsin tekemään eniten vihaamaani harrastetyötä, eli omien jälkien korjaulua... Tammelan torilla kuulin tarinaa runsaasti kitatusta avosta, jonka katon vaihdossa oli ollut ongelmia takavaijerikourun ahtauden vuoksi. Vaikka juttun todenperästä ei ole sen suurempaa tietoa, päätin pelata varmanpäälle ja tilasin korjauspalan tuohon vaijerikouruun yhden isomman osapaketin mukana, jotta pätkistä tehty kouru ei pääse aiheuttamaan epämukavaa ylläriä maalauksen jälkeen. Orkkis pätkät kourua oli kohtuu helppoja irroittaa, mutta omavalmisteiset korjauspätkät olivatkin sitten lujassa... Vaijerikourun irroittamisen jälkeen homma näytti tältä: Ja uusi kouru asennettuna tältä: Onko kenelläkää teoria- tai kokemustietoa siitä kuinka leveä tuon uran tulisi olla?

Lomapäivä no. 5 taputeltu. Meni sen verran pitkälle iltapäivään pajalle pääsy, että päätin valita iltapuhteeksi helpon hitsauskohteen. Ja pystärin perinteiset takasisäkulmien korjauksethan ovat sellaisia. Mikä parasta, työn jälki jää äänieristeen, verhoilun ja takapenkin alle, joten saumaa vetäessä voi vaikka kaivella samalla nenää :-) Lähtökohta näytti tältä: Neljä palasta ehdin tekemään ennen kuin oli aika kömpiä saunan lämpöön. Viimeistely ja viimeinen pala tähän nurkkaan jäi huomiselle. Hiukan jo taas ennakkoon harmittaa se puuttuva kutistin... Olisi aika paljon helpompaa saada oikea kaarevuus viimeiseen palaan reunakantin tekemisen jälkeen :-/

Kiitoksia jälleen kannustuksesta. Lomapäivä no. 4 pulkassa. Nyt alkoi konttorirotan paikat jo kolottamaan liiasta lomailusta ja sen seurauksena aamupäivä meni niska- ja hartiakipujen vuoksi menetettyjä yöunia sohvalla takaisin ottaessa... Lomalla tuntuu Rennie vaihtuvan Buranaan ja särkygeeliin :-/ Iltapäivästä kömmin sitten autotalliin, vesihion epoksin, rälläköin parista pisteestä saumaa alaspäin ja viimeistelin hiukan pintaa pintapakkelilla. Sen jälkeen hiomaväri niskaan ja sen hiominen hiomatyynyn kanssa vielä hiukan hiukan pahinta peläten. Mutta ei löytynyt vieläkään helevetin perkeleitä, ainoastaan yhdestä kohtaa oven alareunasti tuli tyynyllä hioessa hiukan harmaata esiin. Loppu talliaika menikin sitten pintapellin hitsisaumojen taustoja putsaillessa ja niihin pensselillä epoksia maalaillessa. Seuraavaksi ovelle pitää tehdä jossain vaiheessa viimeinen sovitus ja varmistaa vielä kerran istuvuus sivukyljen kanssa. Maalausta ja viimeisiä hiontoja varten on ajatuksissa tehdä sellainen teline, johon oven voisi pultata saranoista kiinni. Samassa telineessä voisi sitten tehdä oven kokoonpanon pelkäämättä ulkopintojen kolhiintumista. Huomenna alkaa iltapäivästä puolentoista päivän loppukiri pajalla jonkin muun korjattavan paikan kimpussa. Ovesta tuli jo yliannostus tälle viikolle :-)

Vähän vajaat 20 k€ mun muistaakseni... EDIT: Thänx NordBling

Tottakai! Ilmoittele kun puumalli on valmiina, niin tulen oman vasaran kanssa naputtelutalkoisiin :-)

Lomapäivä no. 3 alkaa olemaan pulkassa... Tänään ei ehtinyt pajalle, koska aamupäivästä sai juhlia tyttären 11 v synttäreitä. Koska tämä rojekti on aikoinaan ostettu tyttären ensiautoksi (ei ollut sillä hetkellä rouvan myöntämien romukiintiöiden puitteissa mahiksia ostaa ittelle), niin nopealla laskutuoimituksella selviää, että rojekti pitäisi saada valmiiksi alle seitsemässä vuodessa :-) Jo edesmennyt nuoruusvuosieni työkaverini totesi minulle aikoinaan, että "kitti kaiken kaunistaa, sanoi entinen automaalari", kun tarkasteli hänen autoonsa vaihtamiani takakaaria. Tuota viisautta muistellen kömmin iltapäivästä autotalliin touhuamaan alla kuvassa näkyvien viihdykkeiden kannsa. Hioin pintapellin puhtaaksi ja puunasin hitsaussaumat rälläkän teräsharjalla erityisen huolella, koska uskomusteni vastaisesti päätin vetää ensimmäisen kittikerroksen suoraan pellille. Näin sillä, että uskon sisäpuolen tiiviin epoksin pitävän takakautta tunkevan kosteuden poissa saumasta ja toisaalta tällä autolla tuskin tullaan paljoa huonoilla keleillä ajelemaan. Saumojen peittämiseen valitsin tuon kitin sillä, että siitä on todella hyviä kokemuksia Urvelostamme. Sitä kun muurattiin aikoinaan runsaasti tuolla ja huolimatta varsin rajusta käytöstä, on kitin kiinnipysyvyys on varsin kiitettävää. Alla ensimmäisessä kuvassa ensimmäinen kerros kittiä levitettynä saumoihin ja sinne missä kädellä tuntui olevan tarvetta täyttää. Seuraavassa kuvassa sitten viimeisen kerran hiottuna ennen maalausta. Sen verran aikaa meni, että maalausolosuhteet menivät jo varsin haastaviksi... Kun toisessa kädessä on maaliruisku ja toisessa työvalo, niin millä pirulla estää ilmaletkua laappimasta maalattavaa kohdetta... :-) No, pariin kohtaan jäi vähän kuivaa ruiskutusjälkeä, mutta minkäs sille maalari voi, jos valonnäyttäjä ei osaa hommaansa. Ja eihän sitä yleensä valonnäyttäjäksi paras mies valikoidukkaan... Mutta täytyy rehellisesti sanoa, että olen varsin happy lopputulokseen, paras kuplan oven pintapeltiremonttini ikinä :-)

Omat junis haaveet olen haudannut (ei ehtinyt tässä elämässä), joten pitää yrittää syöttää visiota muiden toteutettavaksi... Jostain ruosteeton tölkki (tekniikalla ei niin väliä), rälläkällä kori pois, tölkin runko perältä sopivasta kohtaan poikki ja juniksen rungon takaosa vääntösauvaputkesta alkaen tilalle (akseliväli samalla täsmäämään junista), keksiä millä etupään raideleveyttä saa kavennettua (kapeat vanteet isolla offsetilla?), paperillinen juniksen koppa rungon päälle, vähän hitsausta, rälläköintiä ja naputtelua ja leimalle :-)

Kyllä tähän vielä tulee metallinen korikin! ;)

Åke-> Oviaukot on mitoillaan, eli haasteet liittyivät nimenomaan palapelioveen. Ja tietyn pienen vivahteen antaa sedanin takasivukyljen reunassa oleva pyöristys, joka on aavistuksen suurempi kuin avon kylkipalassa on ollut (saa oven ja sivukyljen raon näyttämään suuremmalta alareunasta). Pohjia tehdessä voi sitten tinata pyöristyksen pienemmäksi, jos edelleen ottaa omaan silmään... Edit: Avon ovissa on jokin juttu, mikä ei ole vielä itseään minulle paljastanut ja se oli kummitellut aikaisemmin postaamani kasarikirjan ammattimiehillekkin. Rakensivat kirjassa myös sedan-kabriohybridiovia, mutta hylkäsivät ne maalaamossa suurien pohjatyötarpeiden vuoksi ja ostivat tehdasuudet ovet.

Kiitokset Jarmolle kannustuksesta. Lomapäivä 2 takana ja sen sain viettää pajalla. Aamusta kaikki näytti vielä helpolta ja uskoin saavani aikaan paljon muutakin kuin oven pellityksen. Mutta homma oli loppujen lopuksi varsin pirullinen. Päivän jälkiviisautena tosin voin todeta, että osin itse aiheutettua... En raskinnut tuhota hyvää saksalaista pystärin ovea, joten käytin IGP:n -67 -> -76 Fuscaan tarkoittamaa pintapeltiä ja ovenkahvan osuuden otin vm. -98 Mexico kuplan oven raadosta ja kun nuo piti sovittaa Karmanin koripajan ovenrunkoon, jota olin jo korjaillut kohtuu paljon, niin soppahan siitä syntyi... Ensimmäiset ongelmat olivat jo tiedossa aikaisemmasta sovittelusta, eli oven pintapelti oli liian lyhyt ja kaarevuus ei vastannus sivukylkeä. Kaarevuutta korjaillessa manasi työkaluista puuttuvaa kutistinta, olisi taassa kerran haukkunut hankintahintansa. No, rälläkällä viiltoja pellin takareunan kanttin ja sitten varovasti taivuttamalla kaarevuus oikeaksi. Pituus ongelman ratkaisin katkaisemalla pellin etureunastaan ja tekemällä leveän sauman oven runkopellin kohtaan. Päivän uusia ongelmia oli Mexico palan olematon aineenvahvuus. Aiheutti vetelyjä ja tarvetta käyttää liukuvasaraa... Toinen ongelma oli oven takapuolen rako, joka ei ollut tasasuuri. Jouduin melkein koko matkalta katkaisemaan pintapellin takareunastakin rakoa täsmäillessä. Alla kuva etureunan jatkoksesta. Mutta kaiken ähinän jälkeen lopputulos oli ihan kohtuullinen. Oven pintapelti on todella hyvässä jännityksessä, raot kohtuu hyvin kohdallaan ja vallan hirveää viimeistelyn tarvetta ei huomiselle jäänyt ennen pinnan pohjamaalausta.

Talviloma, joten pääsi heti aamusta rentoutumaan... Oven runko oli hiekkapuhallettu monta vuotta sitten ja aika ja erityisesti tinailut olivat aiheuttaneet vahvan pintaruosteen. Pajalle ei ollut tänään pääsyä, joten hiekkapuhaltaminen piti unohtaa ja keskittyä autotallissa ruosteen poistamiseen hiomalla. Jossain vaiheessa hiomakonetta vaihtaessa räpsäisty kuva kertoo mistä oli kyse. Ikävemmän vaiheen jälkeen pääsi levittämään epoksia isolla kädellä eikun siis suuttimella kevätauringossa. Ruiskutus oli kerrankin stressivapaata, kun valumista ei ollut haittaa, kunhan maalia vain meni joka koloon. Myös uusi tarvikepintapelti koki varastomaalin vaihtumisen epoksiin. Huomenna sitten pajalle hitsaamaan pintapelti paikoilleen. Pitäisiköhän seuraavaksi lähteä kauppaan ostamaan rouvalle uutta pyykinkuivatustelinettä...

Vm.-66 kolkkiin käyttöohjeet http://www.tori.fi/pirkanmaa/Kayttoohjekirja_VW_1600_TL_VW_1600_VWn1600_variant_17539760.htm?ca=11&w=1

Päivän jälkiviisaus, tämä vaihe olisi pitänyt tehdä paljon aikaisemmin... Eli tänään paloin paljon aikaa oven ohjurikumin kolon tekemiseen ja lopputuloskaan ei vastaa alkuperäistä, mutta ajaa asiansa. Tuon päällehän tulee kromattu peltikuori, eli hiukan karu työnjälki jää täysin piiloon. Valitettavasti vaan sippasi akku puhelimesta, joten kuvaa kuori paikoillaan ei pystynyt ottamaan ja oven pintapellin sovittelukuvatkin jäivät seuraavaan kuvauskertaan.

Ei tietoa kuvaajasta. Ebay.de:ssä oli jokin vanha lehti myynnissä ja tuo kuva on napattu siitä ilmoituksesta.

Muinaiset vormula Urhot olleet kovia jätkiä, vedetään niskaa kyyryyn jos toinen vormula lentää ylitse...

Pakko myöntää, että ehdin jopa hetken tuntemaan kateutta... Harrastajalla on oma Hubble :-)

Riippuu mihin vertaa. Mitä optioita saa uuteen tojota-passaattiin listalta raksia tuolla rahalla?

Ei ole ollut vakiona missään kuplassa. Jostain paksutolppaisesta vuosimallista alkaen ollut saatavilla tehdasoptiona, tosin ainakin Suomessa ollut kohtuu harvinaisia... Uusia reproja saa esim. http://en.hoffmann-speedster.com/beetle/windows/side/6586/pop-out-windows-rear-clear-8.64?c=110858 Lisäksi Mexico kuplissa näkyy sellaisia laseja, joissa saranatkin on porattu lasin lävitse, mutta ei tietoa onko paikallinen harakirivaruste, vai onko ollut saatavilla tehtaaltakin.

Aika aukottoman selvää minun mielestäni. Sen sijaan olen pähkinyt, että salliiko 10.6 kohdassa oleva maininta "VW ilmajäähdytteisten tuotantomoottorien kannet ovat vapaat" vesijäähdytetyt kannet kuplaan? Kirjaimellisesti lukien mahdollistaa, mutta mikä on ollut henki sääntöä laadittaessa? Eli tuleeko heti tarkennus sääntöihin, kun ensimmäinen vesikantinenboxeri viivalle ilmestyy.

Mattamusta lienee hiomaväri? Ihan fiksua sovittaa osat paikoilleen ennen pintavärin maalausta, jotta välttyy yllätyksiltä...

Pieni puhallinpönttö ollut pian 20 vuotta tallilla. Kun onnistuin hankkimaan puhalluspaikan viereen ylimääräisen noin 250 litran ilmasäiliön, muuttuivat nuo tukokset harvinaisemmiksi.Ilmeiseti ilma ehtii jäähtymään säiliössä ja sen seurauksena säiliön jälkeen olevat vedenerottimet toimivat paremmin. Homma on hitaampaa kuin oikeilla puhaltimilla, mutta työn jälkikin on sitten tarkempaa. Ja ajan tappamisesta harrastaessahan on kuitenkin kyse :-)

Taitaa 6x16IN olla harvinainen koko peltivanteena... Mutta jos leveemmästä vanteesta mittatieto kelpaa, niin voin ensi viikonloppuna mitata rouvan vääg autosta muotopeltivanteen öljynvaihdon yhteydessä.

Kannattaa kuitenkin suhtautua terveellä varauksella ns. bolt-on kansiin ja varautua jonkinlaisiin koneistamokuluihin esim. puristussuhteen kohdalleen saamisen ja seetien suhteen. Ei harmita sitten niin paljon, kun homma ei tule puskista.

http://www.crestana.com.br/kit-capa-de-ventoinha-autotrax-vw-ar-modelo-porsche-4.html Paikallinen ränkylä käännettynä euroiksi antaa paikalliseksi hinnaksi noin 880€. Ei paha hinta, jos vertaa vaikka siihen mitä pelkistä moniurahihnasarjoista pyydetään täällä kotomaassa.