Ketsa

Uskallan väittää, että paljon on Suomessa kuplan kansia hitsattu migillä missä nyt vain on "jotain alumiinilankaa" :-) Tulokset sitten ovat varmasti jotain muuta kuin Mikon jäljiltä, mutta vaihtelevia ovat käyttötarkoituksetkin...

Minun mielestä possuja ja ilmavolkkareita ei voi verrata 1:1 vain myyntihintojen perusteella. Oikeiden (en siis tarkoita mitään coupe-audeja) possujen osat kun ovat merkittävästi kalliimpia. Köyhällä on varaa ostaa huono ilmavolkkari ja ylläpitää sitä vaikkapa käyttöautona, mutta huonon possun ylläpitämiseen käyttöautona ei köyhällä ole varaa, ei sitten mitenkään...

Kannattaa muistaa etuja ja riskejä arvioidessa, että M10 hienokierteessä on kierteen harjaa aika paljon enemmän kuin M8:ssa.

Eiks ne sellaiset ilmoitukset mihin ei kommenttia halua voi laittaa vaikkpa Maaseudun Tulevaisuuteen? Edit: Ja kommentit ovat muuten usein erittäin hyvää kuluttajasuojaa!

En uskaltaisi ilman hiomista tai puhaltamista mennä maalaamaan. Voi olla, että pysyy happomaali ilmankin, mutta miksi ottaa riskiä itselle tehtäessä? Ei kuitenkaan kokonaistyömäärässä tunnu missään...

Puhaltaminen varmasti onnistuu lattiapellit paikoillaankin, mutta hiekan pois putsaaminen on varmasti merkittävästi helpompaa ilman lattiapeltejä. Liian monen pissen ottaminen aiheuttaa ruostumista puhallettuun pintaan. Ne otsalta puhtaalle pellille vierivät rapulahikipisarat ruostuttavat pellin heti :-)

En ole mikään spesialisti, mutta laatikon häntää lähtisin kurkkimaan runkotunnelin kotelosta, enkä kepin alle. Eli mitaisin, että liike on riittävä.

Vetonaru hyvissä ajoin putkeen, niin sillä saa vedettyä sittenkaapelinipun mutkaisemmankin reitin kautta.

Taisin pongata tämän tänään kotinurkilta.

Ei kauhean hyvä mainoslause linkin lopussa: Sales are temporarily suspended.

Auton mittasuhteet ja yksityiskohdat eivät ole ihan täydellisiä, mutta harrastajien naamat näyttävät aidoilta, lähes tutuilta :-) http://www.ebay.de/itm/VW-Kafer-Cabrio-Beetle-Forchino-Guillermo-A-Sunday-s-Drive-Raritat-ovp-85030-lim-/251953206192?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item3aa994d3b0

Tuottamaan torppaan sähköä syysmyrskyssä vai mille pahalle päivälle? :-)

Kuten palliksessakin. Onko tuo putki sitten hyvä ratkaisu? Ainakin herkkä mädäntymään, mutta mätäneminen tuskin tulee olemaan enää tämän topikin auton ongelma (olettaen, että ei joudu valmistuttuaan takaisin työelämään).

Köyhälle kaikki on kallista. Jopa hienommat pikkuautot... http://www.ebay.de/itm/304-2I-VW-Kafer-Cabrio-Typ-2-schwarz-sehrgut-TOPRARITAT-/351267930195?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item51c9334053

Omassa ja Paadren esittämässä ratkaisussa ideana siis se, että jousen alalautasen korkeus on säädettävissä tuolla kierteellä.

Itse tein aikoinaan 1302ässään madalluksen tälläisestä setistä. Samalla sai lisää tilaa vanteelle, kun jousen ulkohalkaisija on pienempi.

No-niin. Tänään tämä pörähti tulille. Mitä tuli opittua/havaittua: - Viisaus tarttuu tunnetusti kovapäiseen hitaasti. Käytännössä tässä harjoituksessa se näkyi siten, että nuoruudesta tuttuja tulpanjohtojen järjestyksen sepeemisiä ja sytkän kohdan arpomista ei tarvitse tehdä enää startatessa :-) - Aikaa meni yli puolitoista kuukautta. Nuoruudessa ei olisi jaksanut kiinnosta puoltatoista viikkoa kauempaa... - Peltien kanssa sepeemisessä menee hirveästi aikaa, vaikka kyse on ihan perusmotista. Yhden työntangon putken öljyvuoto pitää vielä katsoa, vaihtaa uudemman ilmanputsarin öljyntäyttäpurkki, tarkistaa ajoitus lapulla ja vaihtaa vakio siimapyörä paikoilleen. Sitten nostan sopivan hetken tullen tämän motin avopystärin persuuksiin, jotta sillä voi fiilistellä pajan ja ladon välillä :-)

Ilmanputsari irti moottorin ollessa lämmin ja katsot onko ryyppiläpän asento mikä. Samalla tietysti kaasuttelet ja katsot, ettei läppä heilu kierrosten mukana.

Vaikka alkuperäistä on vain pohjalevy, niin silti -53 avo on ihan jotain muuta kuin 14 tusinassa jenkkituonti avomöhkö. Just my 0,02€.

Itse muistelen juttua, jossa pelkkä avon pohjalevy oli säästetty tallin seinälle ja siitä lähdettiin tekemään...? Toimi tuo juttu suurena motivaattorina laikka-avo kakkoseeni silloin aikoinaan nuorena miehenä :-)

Hyvä juttu, että ensivaikutelma oli positiivinen. Pääsitkö sunnuntaina testaamaan lisää? Monenlaista rakennelmaa kuhmujen lauantaissa oli nähtävillä, mutta mitään selkeää muita parempaa ratkaisua tuolta ei voinut mielestäni pongata. Kenelläkään tietoa mistä vehkeestä voittajakuplan etutolpat ja tukivarret oli peräisin? Oli niin ruma raato, että en uskaltanut mennä lähelle.

Sama vika rahikaisella :-)

Jatketaanpa tarinaa... Paljoa ei ole harrasteaikaa ollut tähän tai yleensä mihinkään käytettävissä, mutta jotain sentää on tapahtunut. Polttoainejärjestelmän kohdalla jätän entisajan ratkaisut väliin. Varastosta kun tuli vastaan vain imusarja, josta oli sahattu esilämmitysputket pois ja kaasari, josta oli poistettu kaikki sähköhienoudet, eli ryypymekanismi oli lähtenyt ja magneettiventtiili oli sahattu poikki ja kara jumitettu. Näin jälkikäteen naurattaa tuon ajan vag sähkömurheet tämän päivän murheisiin verrattuna :-) No, onneksi Olarin swäppi osui sopivasti kohdalleen ja sieltä sai 25 egen kokonaisinvestoinnilla hyvän kaasarin aihion, imusarjan ja ilmanputsarin. Kaasaria erityisesti pidin hienona löytönä ja mekaanisen puhdistuksen ja uuden tiivistesarjan jälkeen se odottaa enää kiihdytyspumpun käyttövivun kulumiskolon täyteen tigaamista. Ylikoon pyttyihin löytyi hyvät männät takavarastolta, joten seuraavaksi päätin hoonata pytyt. 80-luvulta peräisin olevasta hoonistani oli vain yksi kivi lohjennut, mutta pilateeman hoonien varakivisarjat näyttivät sopivilta. Noita vaan on kolmea eri karkeutta ja vanhojen karkeudesta ei ollut mitään tietoa, joten ostin kaikki kolme karkeutta. Keskinmäinen ehkä oli alkuperäisiä lähinnä ja hienoimmat tekevät merkittävästi hienompaa jälkeä. Kotitallin pylväsporakone pyörii liian kovaa, joten viimeistely meni akkukoneella tehtäväksi. Sain viime kesänä talkoopalkkaa rempatut 1300 motin kaksireikäkannet. Puhalletut, ohjureissa k-linerit, uudet seetit ja venttiilit ja mikä ihmeelisintä, näissä ei ole halkeemia palotilassa :-) Kansia ei ollut oikaistu, joten pyyhkäisin pytyt ja palotilat pariksi hienoa venttiilihiomatahnaa avuksi käyttäen. Koska työkalut olivat käsillä, niin päätin varmuuden vuoksi suorittaa urakkamallin läppäyksen ja varmistaa venttiilien tiiveys. Epäilyksen alaisena olivat molemma, rempan tehneen amisnuoren työnjälki ja minun seetirenkaiden ja valun sovitusvingutus. Mutta ei ollut sanomisen sijaa seetipinnoissa. Seuraavaksi tarkistin ensimmäisen puristusrenkaan välyksen, kun renkaat oli männistä tullut irti otettua (turhaa tosin, niin vähän käyetty setti, että ei edes rapsutettavaa karstaa ollut rengasurissa). 0,8 mm oli välys ja kirja sanoi uuden välykseksi 0,7 - 0,9 ja hylkyrajaksi 1,2. Eli ei muuta kuin kasaamaan. Vakioputkiin olikin mukava laittaa mopoaikojen tyylillä männät pyttyihin ilman rengaspantaa, koska homma onnistuu putken alapään ison viisteen avulla vallan hienosti pelkällä ruuvimeisselillä. No, viimeinen öljyrengas meni poikki ja muistelin niin käyneen ennenkin :-) Uutta oli se, että sattui löytymään samantien varaosa. Alla olevan kuvan kohdalla jatkui sitten kohellus ihan nuoruuden malliin. Kuvan ottamisen jälkeen olisi pitänyt asentaa unohduspelti, mutta huomasin sen vasta momenttiavainta vapauttaessa... No, harjoitus tekee mestarin. Seuraava ihmetyksen aihe oli kannessa oleva ohjuritappi tai oikeammin pässinsarvesta puuttuva kolo. Toisen puolen pässinsarvessa kolo oli, mutta ei tappia kannessa. Enää en viitsinyt kantta irroittaa, vaan porasin tarvittavan kolon pässin sarveen. Toisen puolen kanteen pitää vaihtaa yksi pakosarjan pinnapultti ja sillä jäi toistaiseksi kansi asentamatta. Päivän viimeisenä operaationa oli päittäisen säätäminen uusien päittäislevyjen avulla ja kellon mukaan välykseksi jäi 0,07 mm. Aika tiukka, mutta eiköhän se tuosta äkkiä satkun pari kasva.

Onko ruostekorjaaja käynyt tuolla nurkalla tekemässä peltitöitä vähän sinnepäin ja sillä kantta ei saa pois? Omaa kokemusta ei ole kuin yhdestä 1302:sta ja siitä sai juuri ja juuri vääntämällä kannet pois, mutta muistaakseni takaloksukin piti irroittaa, että homma onnistui.

Ylös vai alas... Itse laittaisin suht vakioon koneeseen sen mukaan, että dekkikorkeus osuisi kohtuu hyvin 1,5 millin seudulle. Virikoneessa pysyttelisin Valtosen linjalla.