Ketsa

Itse kanssa mietin, että oliko tuohon säkkimäärään lipsahtanut vahingossa nolla. Mutta joo, isolla puhaltimella hiekka pölisee ihan eri malliin.

Aiheuttaisiko kovin vahvalta näyttävä lattasi & sahauslinjasi ongelman? Omassani olen varsin tyytyväinen siihen kuinka tuo istuu ja irrottamisen helpputeen verrattuna edelliseen versiooni (pyöreät pitkittäisputket). Tuon isomman sivupalan lisäksi tuo on tuettu yläreunasta pienellä alumiinin palalla.

Mä päädyin viimeksi tuollaiseen niittimutteriviritykseen.

Onko tossa muovinen puhaltimen siipi?

Kolkissa onkin näköjään ollut R-koodilla 1500 motti 60-luvun alkupuolella (ei ole moisella koodilla olevaa lohkoa omiin romuihin koskaan joutunut). Pelkästään koodien perusteella ottaisin aihioksi tuoreemman AB:n, koska siinä on kaksireikä kannet, kaksi ö-p venaa ja doghouse.

R? Voisiko olla B?

Itsellä on tuollainen biltema -työkalu ja mielestäni se on vallan näppärä. Työkalu magneetistaan kiinni latan pätkään ja latta vannetta vasten. Tämän tyylistä tullut myös käytettyä http://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet/Mittaus+ja+merkint%C3%A4/+Mittav%C3%A4lineet/Vesivaa'at/143/Kulmavesivaaka+laserilla/417

Urhomoottorissa on reilut 50 ajotuntia, joten kilometrejä nuo putket ovat nähteet 2 - 2,5 x enemmän kuin Tanhiksen siviiliosat.

Urhon moottoria kasaillessa huomasin, että useammassa työntötankojen suojaputkessa on jouset kaivaneet alumiiniin uraa. Onko yleinen ilmiö näiden kanssa?

Itse päädyin pitkän pähkäilyn jälkeen hankkimaan omaan kikottimeen Bridgestonet. Kriteereinä riittävä ajomukavuus, laatu ja tarvittaessa riittävä suorituskyky. Eli eteen tuli nuo http://www.rengas-online.com/cgi-bin/rshop.pl?dsco=136&cart_id=11303003.136.11363&sowigan=So&Breite=185&Quer=55&Felge=16&Speed=&kategorie=6&Marke=Bridgestone&ranzahl=4&tyre_for=&x_tyre_for=&Herst=Bridgestone&rsmFahrzeugart=PKW&search_tool=standard&Label=C-C-70-2&details=Ordern&typ=R-204489 Takarenkaina itsellä vanhaa varastoa 205/55, mutta tuota olisi kyllä tarjolla 195 leveenäkin http://www.rengas-online.com/cgi-bin/rshop.pl?dsco=136&cart_id=12376804.136.757&sowigan=So&Breite=195&Quer=60&Felge=16&Speed=&kategorie=6&Marke=Bridgestone&ranzahl=4&tyre_for=&x_tyre_for=&Herst=Bridgestone&rsmFahrzeugart=PKW&search_tool=standard&Label=F-B-71-2&details=Ordern&typ=R-148983

Varmaan suurin piirtein yhtä paljon, kuin muitakin 60- luvun lopun ja 70- luvun suosikki autoja.

Kuinkan paljon vähemmän kuplia ja niiden osia olisi tänä päivänä jäljellä, jos jokkisukot ei olisi erityisesti 70- ja 80-luvuilla kerännyt niitä kaikkia talteen...?

Kuulostaa aika arvalta, joten kymppejä kannattaa alkuun tarjota ja siitä korkeintaan sataseen pariin venyä. Itse tarkistaisin: - Onko 2öpv lohko - Päittäisvälyksen - Onko moottorissa 2reikä kannet - Mikä virranjakaja - Kytkimen koon ja kytkinpintojen kunnon

No, mun koppa on ainakin juuri tuo linkaamasi ja sopivuudessa muihin pelteihin ei ollut mitään murhetta.

Itse kanssa pähkäilin pitkään oman spesiaalikopan tekoa, mutta päädyin ostamaan itseäni säästääkseni Aircooledista repro 36hp DH kopan ja olin loppuviimeksi siihen vallan tyytyväinen. Termarin läpille tein paikat (tosin laitoin tässä vaiheessa jumitetut läpät paikoilleen) ja öljynjäähdyttimen tiivistyminen koppaan vaati hiukan huomiota.

Liian jäykkä iskari vie pidon, joten iskaria ei kannata käyttää jäykistämiseen. Jos tuo ongelma on kerran vuodessa BSD:ssä, niin itse valkkaisin tuolta sopivan pituisen iskarin http://www.rallyracefin.fi/spax-pdf/Spax%20Hinnasto%20G-sarjan%20kynaiskarit.pdf Noilla halpis spaxeilla on menty endurance salooneissa mennä vuosina kärkivauhtiakin. Sitten sellainen jousi, että ulosjoustoa tulee se 5 cm ja tarvittaessa jonkinlainen pohjaanlyöntikumi estämään ääritapauksessa renkaan osuminen lokariin.

http://www.nettivaraosa.com/auton-varaosat/2108517 Yksittäinen miljoonavanne kahvipaketilla Kotkasta. Harmi kun ei ole lähinurkissa.

Arvasin, että en osaa Åkelle asiaa selvittää, mutta jos koppaa lähtisin vapaalla kädellä avartamaan, niin kellon suuntaan pitäisi edetä. Vastakkaiseen suuntaan vingun alumiiniterä honii. Ainakin minun tallissa :)

Luultavasti en osaa, mutta googlaamalla myötäjyrsintää ja vastajyrsintää saattaa internetistä löytyä uskottavat perusteet :-) http://www.sandvik.coromant.com/fi-fi/knowledge/milling/getting_started/general_guidelines/cutter_position/pages/down-milling.aspx Edit toinen linkkki http://fi.niilopedia.org/index.php/Jyrsint%C3%A4

A superb heat insulator – keep the heat out in hot sun and keeps the heat in during the winter. Very elastic and durable, does not absorb moisture. Sanoo STP omilla sivuillaan tuosta pehmeästä matskusta.

Syöttösuuntakin vaikuttaa, eli kumpaanko suuntaan pyörität lohkoa.

Ainakin mulla on pysynyt talvipystärin katossa talliolosuhteissa STP Black Gold ilman murheita kohta pari vuotta... Päälle liimasin STP:n pehmeän maton http://www.motonet.fi/fi/tuote/472837/STP-SPL08-aanieristematto-019m2-8x375x500mm

Vaihdat Sinolin viinapohjaiseen tuulilasinpesunesteeseen ja ostat universaalin pissapoikasysteemin purat kuplan raadosta pissapojan ja vararenkaan...

Motulin 300V Competion 15W-50 öljyä olen pitänyt parhaana käyttämistäni öljyistä käyttökokemusteni ja sen esteripohjaisuuden vuoksi. Vertailukohteena lähinnä Castrolin TSW Motorsport 10W-60, josta siirryttiin endurance touhuilussa pois vain voimakkaasti pompsahtaneen hinnan takia. Urhoilussa olen sen jälkeen, kun vanhat Motul -varastot oli syöty ja kerran kokeiltu kehuttua Gulfia (huohotti huomattavasti enemmän kuin Motul), käyttänyt Liqui Moly 10W-60:stä ihan vaan sillä, että sitä on paikallisesti saamaksissa ja kaippa saksalainen öljy paremmin Volkkariin sopii, kuin joku amerikan ihmeöljy... ;-) Wbx tölkkikään ei ole summeria soitellut tuolla Liqui Molylla. Urho saa aina öljynvaihtossa purkillisen tätä http://www.aircooled.fi/tuote/951/camshield-sinkkilisaaine-moottoriin-cbja wbx puolipurkkia.

Hyvä video kuplan remppaamisesta. Kaikki saatu näyttämään amerikan malliin helpolta, mikä sen motivaation päälle kävisi, kun homma rullaa onnistumisesta onnistumiseen :-)