Ketsa

Saaressa on ennen leirintäalueen porttia pieni parkkipaikka, mutta itse en kehtaa ainakaan kolffilla sinne asti tulla, vaan yritän löytää parkkipaikan juuri ennen saaren siltaa vasemmalle jäävältä matonpesupaikalta.

Miksi vikaa pitäisi korjata sieltä missä se ei ole? Pisteet rakentajalle tehdystä ratkaisusta. Veikkaan, että luokkaa 1% tämän foorumin väestä päätyisi vastaavassa tilanteessa samaan ratkaisuun...

Eiköhän buumin aikoinaan tappanut kuplien ikääntyminen (mätäneminen + jääminen pois liikenteestä) ja tovi sen jälkeen alkanut hintojen nousu. Vuonna -91 hiljan liikenteestä leiman vanhenemisen ja pienten ruostevaurioiden myötä pois jääneen pystärin hinta jokkismiehen varastolta ilman moottoria oli 500 markaa ja makaavalappuinen mätä varaosa-auto moottorin luovuttajaksi jonkin navetan takaa maksoi 100 markkaa. Tuollaisiin investointeihin oli varaa lama-aikana opiskelijallakin ja "rakennusoppaaksi" pystyi ostamaan keltaiseta pörsistä esitteen, jonka mukana tuli hinnaston lisäksi aitoja valokuvia erilaisista kaupallisesti tarjolla olleista rakennussarjoista. Eli halabaa ja helbboa :) Nyt kuplien kanssa mikään ei ole halpaa, eikä helppoa...

Päivän rojektin ainekset: - rivikoneen tuplat - vivuston kaasareihin tulevat osat tosta sarjasta http://www.aircooled.fi/tuote/533/kaasutinvivusto-t1-idfdrla-3648mm-csp - kätisyyden vaihtosarja http://www.aircooled.fi/tuote/1493/tuplakaasuttimen-katisyyden-vaihtosarja-cb - vähän mikkilankaa mausteeksi Ennen ja jälkeen päivän puuhastelua olin sitä mieltä, että kannattisi ostaa bolt-on osia, mutta kuten aina - siitä tehdään mitä tallista sattuu löytymään :)

Itse olen väkästänyt kaksi kuplaa laikka-avoiksi 90-luvulla. Molempiin tarvittiin rakennuslupa läänin pääkonttorilta ja sitä sitten muutoskatsastuksessa herra katsastusinsinööri tulkitsi haluamallaan tavalla (ei ollut kilpailua konttorien välillä, eikä kyse ollut tuolloin palveluammatista...). Jälkinmäisen luvassa vaadittiin jopa kanta-autotarkistus. Luvat kyllä tulivat tuohon aikaan muutamassa viikossa ja eivät paljoa maksaneet.

Vanhat luvat eivät ole voimassa, jos niille ei ole haettu jatkoaikaa.

Pitkä vääntö on ohi ja sain luvalla ripustaa uuden taulun muualle kuin tallin seinälle :-)

Joskus mietiskellyt, että onkohan oikeasti noin. Meksikossa tehdylle 1600i kuplan ACD moottorille ei luvata kuin 46hp, mutta koppa on merkittävästi ohuempaa peltiä ja laatikko on tiheämmällä perävälityksellä kuin 1300S:ssä, joten luulisi ainakin kiihtyvyyden olevan parempi. Huippuja tosin 1300S:lle luvataan googlen perusteella 10 km/h enemmän kuin viimeiselle Ultima Edicion 1600i kuplalle, joten siinä pitempi perävälitys kyllä auttaa.

Keinuvivuston päittäisshimmaukseen myydään shimmilevyjä. Itse olen yrittänyt säätää jokaisen keinun sivuttaisliikkeen (päittäisvälyksen) sellaiseksi, että 0,1 mm liuska rakotulkista menee väliin. Tämä on ollut toimiva välys vakiotyyliseten keinujen kanssa. Keinuvipuakselit pitää olla pultattuna kansiin kiinni tulkkausta tehdessä. Geometrian olen yrittänyt säätää sellaiseksi, että venttiilinoston puolessavälissä keinuvipu olisi ns. suorassa, Dekkikorkeuden mittaaminen tavallisella tönärillä tarkasti on hyvin vaikeaa. Mutta tönäri soveltuu hyvin aputyökaluksi dekkin tulkaamisessa, eli tönärin kapea selkä putken yläpintaa vasten keskelle mäntää ristikkäiseen linjaan männäntapin kanssa ja sitten rakotulkilla männäntapin kohdalta dekkikorkeuden tulkkaus. Mittaa heittokellolla (tai ehkä onnistuu tönärilläkin) maksimi nosto, eli paljonko venttiili aukeaa. Saatu tulos jaettuna valmistajan ilmoittamalla nokan nostolla antaa vipusuhteen

Onko kenelläkään tämän foorumin lukijalla hajonnut katukäytössä alkuperäinen puhaltimensiipi? Entäpä TIG-hitsattu malli? Veikkaan, että on ainakin yhtä harvinaista, kuin kiilaurahihnan päältä hyppääminen siviililiikenteen moottorijarrutuksessa. Moottoriradalla tai kiihdytyssuoralla näitä ongelmia toki esiintyy (meilläkin lensi alkuaikoina Ahvenistolla kiilahihna pariin otteeseen samassa Urhon Ajoissa), eli näitä miettiessä on hyvä tietää tuleva käyttö. Tuo puhaltimen sulkuläppä on ihan jännä ajatus. Poravaunuissa käytetään läppää pölynimurin ilmanpoistoaukossa katkaisemaan imu hyvin nopeasti vesisuoneen osuttaessa (isoa imusiipeä ei voi pysäyttää tuosta vain). Periaatteessa moottorinohjaukselta voisi otta ohjauksen tuollaiselle ilmanoton sulkuläpälle ja ohjata läppä kiinni esim. viiden sekunnin ajaksi täyskaasukiihdytyksessä. Ja saisihan tuolla tehtyä modernimman termostaatinkin moottorille... Mikä sitten vain on riittävän nopea ja varma toimilaite läppää käyttämään, kun ei ole paineilmaa tai hydraulipainetta käytettävissä.

Kannattava sijoitus tietoa kaipaavalle http://www.socalautoparts.com/product_info.php/robert-bentley-manuals-official-service-manual-type-p-14142 Enkä tarkoita, että ostaa tuolta, vaan tuo en ensimmäinen googlella löydetty linkki ko teokseen.

Siviilikuppelista ei kokemusta moniurahihnasta, mutta Urhosta on ja sen kokemusten pohjalta voin moniurahihnaa suosittaa. Plussakohtina juurikin mainitsemasi huoltovapaus, koska ei käytännössä kulu, eikä luista. Lisäksi minun mielestäni sinun listalla on väärällä etumerkillä tuo kiristysrullan vaatiminen, koska se varmistaa, että hihna pysyy varmasti päällä rajuissakin moottorijarrutteluissa. Mutta ei tuo moniurahihna tietenkään mikään must ole, sehän on menneiden vuosikymmenten aikana todistettu :-)

Olisiko pelkällä irtohelmalla saavuttanut samat edut?

Kädettömien ongelma... Tosin valitettavasti tuo "saa just semmoista, kun sattuu tulemaan" on usein murheena myös silloin, kun luulee voivansa oikasta ja ostaa rahalla valmista.

Jos tuollaista havittelee, niin eikö kannata katsella sellaisten autojen kuvia, joita suomessa on metsänreunat pullollaan (esim. volvo, oopeli yms.)?

Webasto taitaa olla Kahan maahantuoma ja Wihuri edustaa Eperspächeriä... Mutta samapa se mistä vinkki tuli, kun kerran käytännössä toimii.

Uskallan väittää, että paljon on Suomessa kuplan kansia hitsattu migillä missä nyt vain on "jotain alumiinilankaa" :-) Tulokset sitten ovat varmasti jotain muuta kuin Mikon jäljiltä, mutta vaihtelevia ovat käyttötarkoituksetkin...

Minun mielestä possuja ja ilmavolkkareita ei voi verrata 1:1 vain myyntihintojen perusteella. Oikeiden (en siis tarkoita mitään coupe-audeja) possujen osat kun ovat merkittävästi kalliimpia. Köyhällä on varaa ostaa huono ilmavolkkari ja ylläpitää sitä vaikkapa käyttöautona, mutta huonon possun ylläpitämiseen käyttöautona ei köyhällä ole varaa, ei sitten mitenkään...

Kannattaa muistaa etuja ja riskejä arvioidessa, että M10 hienokierteessä on kierteen harjaa aika paljon enemmän kuin M8:ssa.

Eiks ne sellaiset ilmoitukset mihin ei kommenttia halua voi laittaa vaikkpa Maaseudun Tulevaisuuteen? Edit: Ja kommentit ovat muuten usein erittäin hyvää kuluttajasuojaa!

En uskaltaisi ilman hiomista tai puhaltamista mennä maalaamaan. Voi olla, että pysyy happomaali ilmankin, mutta miksi ottaa riskiä itselle tehtäessä? Ei kuitenkaan kokonaistyömäärässä tunnu missään...

Puhaltaminen varmasti onnistuu lattiapellit paikoillaankin, mutta hiekan pois putsaaminen on varmasti merkittävästi helpompaa ilman lattiapeltejä. Liian monen pissen ottaminen aiheuttaa ruostumista puhallettuun pintaan. Ne otsalta puhtaalle pellille vierivät rapulahikipisarat ruostuttavat pellin heti :-)

En ole mikään spesialisti, mutta laatikon häntää lähtisin kurkkimaan runkotunnelin kotelosta, enkä kepin alle. Eli mitaisin, että liike on riittävä.

Vetonaru hyvissä ajoin putkeen, niin sillä saa vedettyä sittenkaapelinipun mutkaisemmankin reitin kautta.

Taisin pongata tämän tänään kotinurkilta.