Ketsa

Muistanko väärin, vai meniköhän taassa Apparilla Pjetteriltä boorit...

OHO! Urhon Ajot on taassa tässä kuussa (21. päivä Jurvassa)! Kuinkas tässä taassa tulee kiire… Syntyvää kiirettä pyrin helpottamaan jättämällä ruiskun väkästelyn myöhäisempään ajankohtaan ja turvautua tässä vaiheessa perinteisempään tekniikkaan. Sytkäksi tuli lohkon luovuttaneesta koneesta wasserin kärjetön, joka tuli varustettua kuplan kannella, tulpanjohdoilla ja pyörijällä. Kuplan osat kun ovat halvempia :-) Kaverilla oli nurkissa DRLA40 kaasarit ja niihin löytyi varaosat ja säätöosat Heikolan Mikalta. Imusarjoiksi tilasin Oberin asiamieheltä BugPack:in Street Eliminatoreille tarkoittamat imusarjat. http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= Noiden imusarjojen laatu oli kyllä erittäin positiivinen yllätys. Pieni porttaus kannen päähän ja alipainereiät synkkamittaria varten ja ne sai pultata kiinni. Vivuston rakensin Empin sarjasta joka on ensisijaisesti tarkoitettu webereille (ohjeet eivät muusta puhu). http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= Sarjassa olevat läppäakseleille tulevat vivut olivat sen verran Dellortoihin väljät, että näin paremmaksi varmistaa ne hitsisaumalla Dellorton omaan jämptimpään prikkaan. Lisäksi päädyin suoristamaan poikkitangon (väistää vissiin orkkis puolaa) muokkaamalla kuskin puoleiseen kaasariin tulevaa levyä. Jos tuon moottorin nyt vaikka saisi käymään, niin öljyn paineen ja lämmön tarkkaan mittaukseen tilasin asiamieheltä Autometerin öljynpaine ja lämpötila mittarit. http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= Yleensä olen hiukan allerginen ”made in usa”- tuotteiden laadulle, mutta näistä mittareista on niin hyviä kokemuksia tarkkuudesta kuin luettavuudesta edellisestä rata-autosta, että tyylirikko oli hyväksyttävä. No, nämä päätyivät kuitenkin vähän piiloisampaan paikkaan kojelaudan alapuolelle… Mittarien antureille ei löytynyt järkeviä paikkoja konehuoneesta, joten tein antureille öljynjäähdyttimeltä lähtevään letkuun oman jakotukin. Ulkoasu ei ole ihan show-priima, mutta toiminnan kannalta uskon ratkaisun olevan erittäin hyvä. Samaan tukkiin tuli asennettua ns. yläpaineanturi 1,6bar merkkivalolle. Jos tuo syttyy täydessä lennossa, niin moottorin sammuttamisella voi vielä pelastaa paljon vakio anturin 0,2bariin verrattuna.

Koneeseen on vaihdettu suuremmat sylinterinputket, poraamalla ei noin suuri koneen koon muutos onnistu. Peltejä saa uusina, mutta ihan täysin bolt-on ne ei aina ole, vaan vähän voi joutua sovittelemaan. Kuvan perusteella moottorista puuttuu ilmeisesti ainakin seuraavat pellit: http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= Ja suurella todennäköisyydellä puuttuu myös: http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= Ja riippuen siitä onko moottorin sylinterinkansien pinnapultit kokoa M8 vai M10. http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= Tai http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category=

Onko molemmat irronneet pyörät olleet samanlaisia? Mitä modausta niihin on tehty triggerin kiinnitystä varten? Millä liimalla liimasit pultin?

Muuttiko mersu-rojekti muuttolaatikoissa? ;-)

Joko Sorkkalan reippaat on lähtenyt matkaan ja tallille julistettu meitsille työrauha koko viikonlopuksi?

Meitsi on ainakin ostanut myöhäisilta-aikaan monia osia nettivaraosasta tekstiviestillä. Enkä ymmärrä mikä siinä on vaikeaa, lähettää viestillä tiedon mitä haluaa ostaa ja minne se pitää lähettää...

Muotin toinen puoliska sama ja toinen puoli omansa kummallekkin ET:lle. Tää on sitten puhdas arvaus...

Omissa compoissa on ET merkattu stanssaamalla. Voisiko tuo valumerkintä kertoa mille välille olevat ET:t tuosta valusta on ollut mahdollista koneistaa...

Materiaalivirheet ovat todella vaikeita toteennäytettäviä siinä tapauksessa, että vastapuoli ei halua virhettä myöntään. Asiakas kun ei tiedä mitä materiaalin pitäisi olla tai mitä standardeja kyseisen valun on suunniteltu täyttävän. Harvalla harrastajalla kuitenkaan on mahdollisuutta/kiinnostusta alkaa kyseisiä osia rikkomaan useampia, jotta voi toteennäyttää yhden olevan erilainen... Myyjän on aina helppo mennä virheellisen käytön taaksen...

Mikä voisi olla sellainen käytössä tapahtunut vaurio, jonka pystyisi normaali harrastaja itse kasaamastaan moottorista todistamaan osan myyjälle osan viaksi?

Olisiko kolinat tullut siitä kun puskurit ja astinlaudat putosivat? :-)

Ainakin omalle kohdalle osunut Webcam on eri planeetalta ulkoasunsa puolesta kuin Engle. Mutta kaippa halvimman pitääkin näyttää halvimmalta ja toimivuushan loppukädessä ratkaisee...

Ei taida standardit tuntea minkäälaisia "eripäisiä" vaarnaruuveja, joten pitäisi löytää joku pulttikauppias joka syystä tai toisesta teettää moisia jollekkin muulle asiakkaalle...

Olisiko luukku korkkiruuvilla? Alareunasta kiinni ja kiertää siihen suuntaa että tiukalta puolelta nousee ylöspäin ja vastaavasti suuri rako menee kiinnipäin.

Onhan siinä map-anturi, joten sen avulla voi karttaan kompensoida kiinteää bensanpainetta. Mutta onko oikeasti paineilmaletkun veto konehuoneesta tankin alle säätimelle iso homma?

Kiitokset Paintmasterille vastauksesta.

Heittäkääs ammattimaalarit parilla vinkillä... * Mitenkä valitaan pintavärille oikea pohjamaalin sävy? * Mitkä värisävyt harrastemaalarin kannattaa unohtaa? Eli mitkä värit näyttävät korostetusti esim. pienetkin suoraksi hiotut kohdat kaarevassa kuplassa.

:) Kyhäelmä on kyllä hyvä sana kuvaamaan Karmannin-pajan seppienkin tekosia. Mutta tuskin on tuohon aikaan muutkaan avot olleet aivan autotehtaassa tehdyn oloisia.

Ei ollut aika kypsä pärinälle vielä tämän vuoden Kemorassa. Kiitokset kuitenkin Jannelle nopealla aikataululla tehdyistä koneistuksista ja erityisesti Ahkera-Matille talkootyöstä kokoonpanotyömaalla. Tältä pakoputkisto näyttää valmiina: Lopputulos on kohtuu hyvin sellainen kuin oli tällä kertaa tarkoituskin. Ensiöputket ovat muotoa myöten keskenään samanlaisia. Toisioputkienkin pituudet ovat mittalankaa apunakäyttäen tulkattuna keskenään ja ensiputkiin verrattuna saman pituiset. Toisioputkien muodot luonnollisesti on keskenään erilaiset ja sillä kollektori sojottaa hiukan kuskin puolelle. Ainut mittaheitto suunnitelmaan nähden tuli pakoputken alkuosuuden pituudessa, jotta tuli 10cm liikaa ennen putken laajenemista. Paikalleen asennettuna putkisto näyttää tältä: Onnenkantamoisena iso suodatin http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... category=2 mahtuu olemaan alkuperäisessa jalassa ja sen saa vieläpä vaihdettuakin. Öljyproppuunkin pääsee käsiksi :) Pakoputkiston tiiveyden varmistin käyttämällä asennustahnaa kaikissa liitoksissa. Pakosarjan tiivareina päätin kokeilla Paruzzin HD-mallin tiivisteitä http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= Ainakin noihin oli helppo suurentaa reikää.

Onko tuolta IF:stä kukaan saanut korvauksia? Itsellä ei kertakaikkiaan mitään hyvää sanottavaa ko yrityksestä.

kuten janim kirjoitti, ruiskupumpun kanssa vain karkea sihti imupuolelle pumppua suojaamaan ja varsinainen suodatin sitten pumpun jälkeen lähelle tankkia (ei konehuoneeseen). En ole painesuodatinta purkanut, mutta niiden koosta voisi veikata suodatustarkkuuden olevan korkeampi kun painehäviöidenkään kanssa ei ole niin tarkkaa kuin kaasaripumppujen kanssa.

LOL! Kiitos aamun piristyksestä, mukava tapa avata aamu nauramalla vesivessalle.

Urhoon liikennevakuutus Pohjolasta 166e vuosi. Osakaskon myöntävät vain jos on keskittänyt vakuutukset Pohjolaan (= kolme eri vakuutusta pohjolassa).

Mulla rojektit kestää vuosia, joten viikko pari erikoisempien kohdalla ei ole tuntunut missään...