Ketsa

Joo, Ässä puhuu asiaa. Itselle ei tullut mieleenkään, että swingiin lähdettäisiin ensin keulaa parantamaan.

Helpoimmalla pääsee jos vaihtaa möhkön rungon etukolmion. On sitten tukivarsien kiinnityspisteetkin tehdastekoisia, niin ei katsastusmies napise sitäkään vähää.

Niillä seuduilla mistä lähtee paluubensalinja löytyy purettavissa oleva paineraja ja sen karalle vaihdellaan eripaksuisia prikkoja jousen alle. Omat muistikuvat alkaa olemaan jo k-jetistä hämäriä, mutta kyllä sen painerajan siitä äkkäät kun murikkaa silmittelet.

Eikös K-jetissä nyt sentään kaksi säädetävää asiaa ole... Se läpän säätöruuvi ja bensanpaineen jousen shimmiprikat? Nokan ajoituksen muuttaminen voisi kanssa auttaa.

Ainakin mun amisaikoina autopuoli oli yksi suurimmista työllistäjistä konepuolelle. Harvase päivä sai jyrsimellä kaivaa katkennutta pulttia tai tulppaa pois jostain auton osasta...

Juu... Pelastaa takaluukku ja nenä.

Klassikko ratkaisut :-/ http://www.nettiauto.com/998794

-71 käyttöönotetussa pitää olla edessä vyöt.

Eikös kaikkien tuuninkimyymälöiden äitee Bilteema myynyt aikoinaan esim. volvoihin noita sarjoja vaunun vetoa varten perää jäykistämään...

Siitä ruosteisesta...

Mikä on virus? :-)

Ainakaan etuvetoisen pitkittäismoottorisen audin laatikossa ei perän kääntö onnistunut millään tapaa kohtuullisesti. Laatikot lienevät kuitenkin jotain sukua toisilleen?

Pystyyhän tuon korjaamaan, mutta jos kyseessä on pystylamppukupla, niin ei ehkä kannata. Ehjiäkin pohjalevyjä saa varsin halvalla...

Tää selvitti yhden mysteerisen viestin. Stiivi kyseli minulta viimetalvena yhtä-äkkiä, että "olet taassa kuolettanut visa- maksun, miksi?". Seuraavassa viestissä sitten pahoitteli sekaannusta...

Paineilmalla nousevat/laskevat pohjalevyn puolikkaat :-)

Ei ole ollut muuta ongelmaa Serranon kanssa kuin se, että kaikkea haluttua ei ole lupauksista huolimatta matkaan laittanut. Ei tosin ole ikinä mitään ei matkaan lähtenyttä laskuttanutkaan.

IRSittämään...

Yhdessä valmistumattomaksi jääneessä heiluriakselisessa Urhossa käänsin vain "keski-ikäisen" (kaksipulttisen) laatikon vääntösauvaputkessa olevan kiinnityslevyn toistepäin. Onnistui helposti ja siististi, mutta tuo Pekan mainitsema pyöräkulma murhe siihen tuli.

Pari kuvaa Urhon teosta. Laatikkoa nostettu suurin piirtein kymmenen senttiä ja saman verran tuota korin "pohjaa". http://img.photobucket.com/albums/v219/ ... 1164627178 http://img.photobucket.com/albums/v219/ ... 1164627254

Laatikon kytkinkoppa ja sen seutu ottaa koriin kiinni ekana.

Mahtaisiko olla edes kannattava homma, työtä aika paljon ja uudet olat halpoja... Ei nuo kiinnityspulttien reiät varmaan ole se pahin murhe (niitä voi varmasti vaikka siirtää sopiviin paikkoihin), mutta tuo jarrukilven keskittämisolakkeen sorvaus olkaan on jo työläämpi homma. Ja sen pitää vielä olla kohtuu tarkasti oikeassa keskiössä.

Levyjen madaltava olka (kuva lainattu Hotcars:in sivuilta):

Jos korissa on mätävikaa, niin pitää tukea hyvin ennen irroitusta. Koppa on alustassa kiinni. - Helmoista auton alta M8 pulteilla - Helmojen etukulmista auton alta napoleonin hatunseudulta isommilla pulteilla - Takapenkin alta M8 pulteilla - Etuluukun alta parilla pultilla etuakselin seudulle - Takalokarien alta sisälokarista - Rattiakselilla...

Kangasalan karting rata kanssa joutui heti melusta ongelmiin. Motoparkissa häiriinty oravat. Botniaring ja Alastaro on pohjavesialuetta. Onko Kemora vielä puhtailla papereilla?

Juu, kyllä minäkin haluaisin radan takapihalleni. Mutta ei kannata kiihdytysväen ihmetellä, että miksi muiden asvalttilajien väki ei kaudeasti innostu Vaasan ratahankkeesta, koska toimivat (mutta kehitystäkin kaipaavat) mutkaradat löytyvät jo kahdesta paikkaa pohjanmaata. Touhuun tarvitaan kuitenkin runsaasti talkooväkeä ja sen väen hajauttaminen entistä useampaan kohteeseen ei varmasti auta asiaa. Varsinkin nyt kun ratapuolen SM -sarjojakin yritetään ensivuonna puhaltaa henkiin oikein tosissaan nykyisten ratojen lähiseutujen seurojen toimesta.