Ketsa

Isompi pääsylinteri.

Ei ainakaan minulla ole toiminut missään katukuplassani katurenkailla jäykkä keula ja löysä perä yhdistelmä. Jäykällä keulalla puskee ja renkaat kiljuu... Paino taasen kuplassa perällä ja suurta joustoliikettä tekevä auto on omaan takapuoleen ainakin levottoman tuntuinen radalla. Olisiko jokin jokkisviritys tuo löysä perä, lähtee viivalta paremmin? Oliko millin vai kahden ero noiden uusimpien vääntösauvojen välillä? Ei mitään suurta "silmäänottavaa" kuitenkaan.

Juu 944 sauvat sopii. Toinen vaihtoehto on lyhyemmät vääntösauvat ja spesiaalijousilatat.

Oletko kokeillut myös sellaista vaihtoehtoa, että selvästi jäykempi jousi ja alkuperäistä vastaava nesteiskari?

Noiden vääntösauvojen vahvuusero on varsin nimellinen. 50-luvun kuplista tai sitten tuosta Miton linkistä löytyy ratkaisevissa määrin vahvempia vääntösauvoja. Kunnon nesteiskari on useimmiten parempi ratkaisu kuin halpa kaasuiskari.

Lyökö kärjet kipinän kun raotat niitä vaikkapa ruuvarilla?

Iskarit ovat väärä paikka muuttaa auton jousitusta kovemaksi. Spaxin kynäjousi-iskareista ihan hyvin kokemuksia itselläni parista autosta. Eivätkä ole edes poskettoman kalliita. http://www.rallyracefin.fi/spax-pdf/Spa ... skarit.pdf

pääppelin skooran jälkeen vesikupla varmastati tuntui Autolta isolla A:lla :-)

Juu eipä noi mitään tunnettuja oo kestävyydeltään mutta luulis nyt nää kesäajot riittävän :) -J- Rouvan käyttiksessä kestänyt tähän mennessä 287tkm, eli jokusen kerran saa juniksella käydä himoksella :-)

Joo, Ässä puhuu asiaa. Itselle ei tullut mieleenkään, että swingiin lähdettäisiin ensin keulaa parantamaan.

Helpoimmalla pääsee jos vaihtaa möhkön rungon etukolmion. On sitten tukivarsien kiinnityspisteetkin tehdastekoisia, niin ei katsastusmies napise sitäkään vähää.

Niillä seuduilla mistä lähtee paluubensalinja löytyy purettavissa oleva paineraja ja sen karalle vaihdellaan eripaksuisia prikkoja jousen alle. Omat muistikuvat alkaa olemaan jo k-jetistä hämäriä, mutta kyllä sen painerajan siitä äkkäät kun murikkaa silmittelet.

Eikös K-jetissä nyt sentään kaksi säädetävää asiaa ole... Se läpän säätöruuvi ja bensanpaineen jousen shimmiprikat? Nokan ajoituksen muuttaminen voisi kanssa auttaa.

Ainakin mun amisaikoina autopuoli oli yksi suurimmista työllistäjistä konepuolelle. Harvase päivä sai jyrsimellä kaivaa katkennutta pulttia tai tulppaa pois jostain auton osasta...

Juu... Pelastaa takaluukku ja nenä.

Klassikko ratkaisut :-/ http://www.nettiauto.com/998794

-71 käyttöönotetussa pitää olla edessä vyöt.

Eikös kaikkien tuuninkimyymälöiden äitee Bilteema myynyt aikoinaan esim. volvoihin noita sarjoja vaunun vetoa varten perää jäykistämään...

Siitä ruosteisesta...

Mikä on virus? :-)

Ainakaan etuvetoisen pitkittäismoottorisen audin laatikossa ei perän kääntö onnistunut millään tapaa kohtuullisesti. Laatikot lienevät kuitenkin jotain sukua toisilleen?

Pystyyhän tuon korjaamaan, mutta jos kyseessä on pystylamppukupla, niin ei ehkä kannata. Ehjiäkin pohjalevyjä saa varsin halvalla...

Tää selvitti yhden mysteerisen viestin. Stiivi kyseli minulta viimetalvena yhtä-äkkiä, että "olet taassa kuolettanut visa- maksun, miksi?". Seuraavassa viestissä sitten pahoitteli sekaannusta...

Paineilmalla nousevat/laskevat pohjalevyn puolikkaat :-)

Ei ole ollut muuta ongelmaa Serranon kanssa kuin se, että kaikkea haluttua ei ole lupauksista huolimatta matkaan laittanut. Ei tosin ole ikinä mitään ei matkaan lähtenyttä laskuttanutkaan.