Ketsa

Mistään väliholkeista ei ole hajuakaan, mutta näin tämä on istutettu minulla:

Kevät 2007 tulee ja yllättää harrastajan projekti pahasti vaiheessa...

Siihen lähtöön laitat mikä vapaaksi jää.

Hianon soffan aihio?

5,5IN leveet saabin kehät olen hyötykäyttänyt ja sopi kuplan keskiöön. Saappi lähtöisistä osista nyt tuskin kuvia on kukaan iljennyt ottaa... :-/

Piru vie, hyvä idea! Pitää tilata naapurille tuollainen ja saa sulkea oman laajakaistan. Vai ymmärsinkö jotain väärin?

En keksi kanssa mitään syytä minkä tähden vm.-86 golffi pitäisi olla vapautettu käyttömaksuista. Pakottaisi vain tuollainen vapaus köyhän käyttämään noita romuja talvisin käyttöautoina.

Kuplan oma säiliö sopii. Ne kumiholkit vaan pitää ottaa levyjarrullisen kuplan pääsylkystä.

Ei redlinestä, mutta power up:in vastaavaa on tullut käytettyä. Hyvin tahmaiseksi jää pinnat ja mikään ei ole heti kilahtanut :-) Onko tuo sitten hyvä aine vai vain kallis tippakannun korvike, sitä en osaa sanoa.

Tuskimpa parhaissa öljyissä mitään auttavat. Luultavasti roskapönttöön tulee halvemmaksi laitta delvacia ja Power-up:ia kuin kunnon kisaöljyt?

23-5308 16v mk2 & joissakin mk3

Eipä niitä eu-tyyppihyväksyntöjä katsastuksesta tarkistella juurikaan kuin noista tuuninkitouhuista ja peräkoukusta... Ja sama noihin uudempiin pätee kuin vanhoihinkin, eli jos hyvän haluaa ja kerralla kuntoon on tehtävä itse. Takuu jutut tietysti ovat oma lukunsa... Nimimerkillä: Kerran metroauton huollossa käynyt ja vieläkin naurattaa

Sama juttu noissa uudemmissa kuin vanhoissakin, pitää olla sellainen kapistus jota on paljon, että pääsee kyselemään netin syövereistä apua toisilta itsevääntäjiltä (tai siis uudempien autojen tapauksessa niiltä jotka silmä tarkkana tiiraavat merkkihuollossa mitä autolle tehdään).

Mun mielestä sitä piti lyhentää... Urhoon taisi rälläköidä pätkän välistä siitä polkimeen kiinni tulevasta kikkareesta. Siviiliautoon taasen löysin jonkin valmiiksi paremman aihion vanhemmasta kuppelista ja sitä pystyi muokkaamiseen riitti sorvaus.

Kiinnityspulttijako ainakin oikea, neljä lähtöä jarruputkille, eli saa anturinkin laitettua ja ainakin ittellä riitti hienosti neljälle kaksimäntäiselle satulalle. Käyttötangon joutuu tekeen spesiaalin.

Kannattaisikohan käyttää ennemmin kolmoskoppasen Gti:in sylkkää ja unohtaa nää murheet?

Kiikutin omassa projektissa osat koneistamoon juurikin tuon päittäisvälyksen lätkän sopivaksi hiomisen tähden. Perkuleet meni ja pyyhkäisivät ainetta pois olka-akselista rälläkällä! KIROSANA PELLET! Se tuli opittua, että kannattaa viimeiseen asti vältää minkään harrasteauton osan viemistä ns. ammattilaisille...

Tota power up:ia ovat roskapönttöihin tunkeneet kauan ja väittävät sen säästävän laakereita.

Paronien Urvelon keulaa säätäessä asettui etukulmien painot lukemiin n.125kg/nurkka (kuski kyytissä, tankki tyhjänä).

Vähän eritason sytytysjärjestelmistä nyt juttua kuin 009... :-)

http://www.prostreet.fi/viritysosat/moo ... ketit.html Tuolla on kanssa pelkkää sytkäsettiä tarjolla.

Thänks. Minulla oli ohjeet vain japaniksi...

Onko tommoseen plaikkariin missään netin syövereissä käyttöohjetta suomeksi tai lontooksi? Likalla on tuollainen kaukomailta tuotuna ja meitsiltä ei ole onnistunut wlan asetusten laitto siihen.

Isompi pääsylinteri.

Ei ainakaan minulla ole toiminut missään katukuplassani katurenkailla jäykkä keula ja löysä perä yhdistelmä. Jäykällä keulalla puskee ja renkaat kiljuu... Paino taasen kuplassa perällä ja suurta joustoliikettä tekevä auto on omaan takapuoleen ainakin levottoman tuntuinen radalla. Olisiko jokin jokkisviritys tuo löysä perä, lähtee viivalta paremmin? Oliko millin vai kahden ero noiden uusimpien vääntösauvojen välillä? Ei mitään suurta "silmäänottavaa" kuitenkaan.