Ketsa

Pari kuvaa Urhon teosta. Laatikkoa nostettu suurin piirtein kymmenen senttiä ja saman verran tuota korin "pohjaa". http://img.photobucket.com/albums/v219/ ... 1164627178 http://img.photobucket.com/albums/v219/ ... 1164627254

Laatikon kytkinkoppa ja sen seutu ottaa koriin kiinni ekana.

Mahtaisiko olla edes kannattava homma, työtä aika paljon ja uudet olat halpoja... Ei nuo kiinnityspulttien reiät varmaan ole se pahin murhe (niitä voi varmasti vaikka siirtää sopiviin paikkoihin), mutta tuo jarrukilven keskittämisolakkeen sorvaus olkaan on jo työläämpi homma. Ja sen pitää vielä olla kohtuu tarkasti oikeassa keskiössä.

Levyjen madaltava olka (kuva lainattu Hotcars:in sivuilta):

Jos korissa on mätävikaa, niin pitää tukea hyvin ennen irroitusta. Koppa on alustassa kiinni. - Helmoista auton alta M8 pulteilla - Helmojen etukulmista auton alta napoleonin hatunseudulta isommilla pulteilla - Takapenkin alta M8 pulteilla - Etuluukun alta parilla pultilla etuakselin seudulle - Takalokarien alta sisälokarista - Rattiakselilla...

Kangasalan karting rata kanssa joutui heti melusta ongelmiin. Motoparkissa häiriinty oravat. Botniaring ja Alastaro on pohjavesialuetta. Onko Kemora vielä puhtailla papereilla?

Juu, kyllä minäkin haluaisin radan takapihalleni. Mutta ei kannata kiihdytysväen ihmetellä, että miksi muiden asvalttilajien väki ei kaudeasti innostu Vaasan ratahankkeesta, koska toimivat (mutta kehitystäkin kaipaavat) mutkaradat löytyvät jo kahdesta paikkaa pohjanmaata. Touhuun tarvitaan kuitenkin runsaasti talkooväkeä ja sen väen hajauttaminen entistä useampaan kohteeseen ei varmasti auta asiaa. Varsinkin nyt kun ratapuolen SM -sarjojakin yritetään ensivuonna puhaltaa henkiin oikein tosissaan nykyisten ratojen lähiseutujen seurojen toimesta.

Kyllä 50km on kolmevarttia traileri perässä. Jos arkipäivänä lähtee testaamaan, niin on tuolla matkalla paljon merkitystä. Jos taasen on menossa johonkin tapahtumaan vartavasten, niin silloinhan tuo matka on häviävän pieni. Sen lisäksi, että Jurvassa on jo valmis rata mutka-ajoon, on Jurvan etuna radan sijainti keskellä ei mitään. Jos Vaasaan tulee rata, niin ei varmasti mene kauan kun se jo jotain häiritsee... Tipi voi pitää huolen ihan vaan omasta puolestaan siitä, että ei kirjoita samaa asiaa kahdessa topikissa.

Eikö olisi fiksumpaa tehdä kiihdytyssuora Jurvaan, missä on jo rata-autoillaan? Enempi rahaa kertyisi yhteen paikaan, joten esim. ravintolatilat + pukuhuoneet + kisanjohtotilat ja katsomot voisivat olla jossain vaiheessa hyvätkin... Sijaintinakin Jurva on varmasti suuremmasta osasta maata katsottuna parempi kuin Vaasa.

Ei ole. Oikeaa moottoria löytyy vain Audi 80:stä ja VW Passatista. Ja ei noistakaan kaikista, vaan niissä voi olla myös noita pikkulohkomotteja joita on pooloissa ja golffeissa. Yllättävän hankala moottori löytää tuo isolohko 1.3, itse onnistuin löytämään niitä kolmessa vuodessa 2kpl. Normaalissa vuosikatsastuksessa tarkistivat kahden miehen voimin moottorin oikeellisuuden meitsin nyt jo eteenpäin menneestä autosta... Eli kannattaa ehdottomasti huudella kaikilla foorumeilla kuinka 1,3:n tilalle BLINGahtaa 1.8 motti.

Äkkiseltään numeroita tutkailtuna: - Tölkkiin juniksen kori ~40% - Tölkkin akseliväli +60mm verrattuna junikseen - Tölkin leveys +66mm verrattuna junikseen - Tölkin paino ~ +500kg verrattuna junikeen Onko tuollaisessa tölkissä vielä saman tyylinen tikapuurunko kuin vanhemmissa? Kuinka painavaa kärryä takavetotölkillä saa vetää?

Kiitokset A-P tiedosta.

Lasse ymmärsi ihan oikein, vaihtoehtoja haetaan ja helppoja ratkaisuja kärryn vetämiseen on jo olemassa (=hiaset, t4pörtterit sun muut). Onko kellään tietoa mitä volkkari on antanut nelivetotölkin kärryn vetokyvyksi?

Ok. Kiitokset tiedoista, pitää mittailla kaverin LT:tä....

LT:n alustalle laitettuun juniksen koppaan pitäisi laittaa suuremmat levitykset kuin mitä Häkkisen Mersussa on... Olisiko siinä, että LT olisi nimenomaan kuormuri, eikä paku, jotain erityistä pykälien valossa?

Onko kukaan törmännyt Suomessa projektiin, jossa on saatu ajokki muutettu suurempaa kärryä kuin mitä valmistaja on alunperin tarkoittanut laillisesti vetäväksi? Tai löytyykö villejä ideoita kuinka saisi junis muutettua n. 1400kg kärryn veturiksi? Saako muuten edes tölkillä vetää tollaista kärryä...

Paremmat putket nelkkuun kohtuu hintaan? http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=117541

Millähän hinnalla myytiin Suomesta pois...

Jos joku jaksaa selata noi mopo-jutut läpi, niin voisiko kopsata tänne autoja koskevat osuudet.

ARP:tä vai jotain made in mexikonbrasilia?

Vaihteensiirtotangon takiakko laatikkoa kääntämässä?

Tästä linkistä löytyy apua: http://www.kuusakoski.fi/inet/Kuusakosk ... vel=30.1.0

Ok, kiitokset. Eli Motonetista saatu osa väärä ja menee palautukseen...

Ainakin molemmin päin :-)

Joo, ei ole kohdistimia splitin akselissa. Eilen tuli soviteltua vm. -62 simpukkaa splitin akseliin ja suunnitelmissa lisätä rakennelmaan myös ohjausvaimennin. Onko kaikissa ohjausvaimentimen paikalla olevissa oikeanpuoleisen raidetangon sisäpäissä isompi kartio kuin vanhoissa raidetangon päissä? Motonetistä hain eilen vm.-62 --> tarkoitetun (siis motonetin mukaan tarkoitetun) raidetangon sisäpään ja siinä oli liian suuri kartio :-/ Vai kävisikö jostain uudemmasta simpukasta isommilla kartiorei-illä oleva "ohjausvarsi" tuohon vm.-62 simpukkaan?