Ketsa

Kyllä 50km on kolmevarttia traileri perässä. Jos arkipäivänä lähtee testaamaan, niin on tuolla matkalla paljon merkitystä. Jos taasen on menossa johonkin tapahtumaan vartavasten, niin silloinhan tuo matka on häviävän pieni. Sen lisäksi, että Jurvassa on jo valmis rata mutka-ajoon, on Jurvan etuna radan sijainti keskellä ei mitään. Jos Vaasaan tulee rata, niin ei varmasti mene kauan kun se jo jotain häiritsee... Tipi voi pitää huolen ihan vaan omasta puolestaan siitä, että ei kirjoita samaa asiaa kahdessa topikissa.

Eikö olisi fiksumpaa tehdä kiihdytyssuora Jurvaan, missä on jo rata-autoillaan? Enempi rahaa kertyisi yhteen paikaan, joten esim. ravintolatilat + pukuhuoneet + kisanjohtotilat ja katsomot voisivat olla jossain vaiheessa hyvätkin... Sijaintinakin Jurva on varmasti suuremmasta osasta maata katsottuna parempi kuin Vaasa.

Ei ole. Oikeaa moottoria löytyy vain Audi 80:stä ja VW Passatista. Ja ei noistakaan kaikista, vaan niissä voi olla myös noita pikkulohkomotteja joita on pooloissa ja golffeissa. Yllättävän hankala moottori löytää tuo isolohko 1.3, itse onnistuin löytämään niitä kolmessa vuodessa 2kpl. Normaalissa vuosikatsastuksessa tarkistivat kahden miehen voimin moottorin oikeellisuuden meitsin nyt jo eteenpäin menneestä autosta... Eli kannattaa ehdottomasti huudella kaikilla foorumeilla kuinka 1,3:n tilalle BLINGahtaa 1.8 motti.

Äkkiseltään numeroita tutkailtuna: - Tölkkiin juniksen kori ~40% - Tölkkin akseliväli +60mm verrattuna junikseen - Tölkin leveys +66mm verrattuna junikseen - Tölkin paino ~ +500kg verrattuna junikeen Onko tuollaisessa tölkissä vielä saman tyylinen tikapuurunko kuin vanhemmissa? Kuinka painavaa kärryä takavetotölkillä saa vetää?

Kiitokset A-P tiedosta.

Lasse ymmärsi ihan oikein, vaihtoehtoja haetaan ja helppoja ratkaisuja kärryn vetämiseen on jo olemassa (=hiaset, t4pörtterit sun muut). Onko kellään tietoa mitä volkkari on antanut nelivetotölkin kärryn vetokyvyksi?

Ok. Kiitokset tiedoista, pitää mittailla kaverin LT:tä....

LT:n alustalle laitettuun juniksen koppaan pitäisi laittaa suuremmat levitykset kuin mitä Häkkisen Mersussa on... Olisiko siinä, että LT olisi nimenomaan kuormuri, eikä paku, jotain erityistä pykälien valossa?

Onko kukaan törmännyt Suomessa projektiin, jossa on saatu ajokki muutettu suurempaa kärryä kuin mitä valmistaja on alunperin tarkoittanut laillisesti vetäväksi? Tai löytyykö villejä ideoita kuinka saisi junis muutettua n. 1400kg kärryn veturiksi? Saako muuten edes tölkillä vetää tollaista kärryä...

Paremmat putket nelkkuun kohtuu hintaan? http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=117541

Millähän hinnalla myytiin Suomesta pois...

Jos joku jaksaa selata noi mopo-jutut läpi, niin voisiko kopsata tänne autoja koskevat osuudet.

ARP:tä vai jotain made in mexikonbrasilia?

Vaihteensiirtotangon takiakko laatikkoa kääntämässä?

Tästä linkistä löytyy apua: http://www.kuusakoski.fi/inet/Kuusakosk ... vel=30.1.0

Ok, kiitokset. Eli Motonetista saatu osa väärä ja menee palautukseen...

Ainakin molemmin päin :-)

Joo, ei ole kohdistimia splitin akselissa. Eilen tuli soviteltua vm. -62 simpukkaa splitin akseliin ja suunnitelmissa lisätä rakennelmaan myös ohjausvaimennin. Onko kaikissa ohjausvaimentimen paikalla olevissa oikeanpuoleisen raidetangon sisäpäissä isompi kartio kuin vanhoissa raidetangon päissä? Motonetistä hain eilen vm.-62 --> tarkoitetun (siis motonetin mukaan tarkoitetun) raidetangon sisäpään ja siinä oli liian suuri kartio :-/ Vai kävisikö jostain uudemmasta simpukasta isommilla kartiorei-illä oleva "ohjausvarsi" tuohon vm.-62 simpukkaan?

Jep. Tuosta päästöjutusta juurikin kyse. Eli uudempaan öljyyn on lisätty korvaavat aineet, jotka tarvitaan puhtaamman polttoaineen takia :-) Mielestäni aika metsään menee jos vertaa 150hp kuplan konetta 150hp nykymoottoriin. Kuplan koneessa on varmasti enemmän taipumusta viedä lämpöä öljyyn kuin vesimoottoreilla ja sillä tarpeet erilaiset. Se, että kaksi öljyä täyttää normaalin nykyauton luokitusvaatimukset ei todellakaan tee niistä välttämättä samantasoisia öljyjä. Eikä testiäkään ole varmasti optimoitu millään tapaa kuplan moottoria ajatellen. Itse en ainakaan huoli omaan joskus valmistuvaan +3000e moottoriin kuin polyesteri-pohjaisen öljyn (Motul300V, RedLine,..) ja nykyautojen polyalfaolefiini-pohjaiset öljyt saavat jäädä käyttöautojen peltien alle (niihin kelpaa minullekkin pilteman purkki jossa on luokitus kohdallaan).

Mistään ei löydy kuplan huolto-ohjevihkoa jossa kerrotaan minkä luokituksen öljyä pitää käyttää 150hp stroukkerimoottorissa. Itse olen törmännyt myös siihen, että tämän päivän diisselissä on kielletty käyttämästä viimeisimmän luokituksen öljyä, eli ei uusinkaan automaattisesti ole parasta...

Öljyn laatu tulee myös esiin silloin kuin öljyn vaihtohetki lähestyy. Castrolin TSW 10-60 Motorsportilla oli 0,5bar pienempi öljynpaine kuumassa turbokoneessa (ei ilma vw) kuin Motulin 20-50, kun öljynvaihdosta oli kulunut 5000km. Heti vaihdon jälkeen paineet olivat samat. Kumpikin edellä mainituista öljyistä on kuitenkin niin kallis, että kuplan koneeseen en ole niitä kaatanut kuin urhoilu tarkoituksessa. Peruskuplissa perusöljyt tiheällä vaihtovälillä ovat (edelleenkin) riittäviä...

Tää 1302 möhkön prototyyppi 30-luvulta sai repeemään. Mistähän tänkin piirustukset löytyivät uudelleen 70-luvun alussa? :-)

Äkkiä väittäisin, että splitin akselissa ei ainakaan ole kohdistimia. ¨ Paremmin muistavia?

Jotakin taikaa tommosessa tarvii olla kun pääsee Lehtimäen autossakin savu nykyään suoraan vapauteen...

Tänään törmäsin tuohon Tipin mainitsemaan juttuun... -68 kuplan boori on halkaisijaltaan liian pieni ja splitin oma boori taasen aivan liian karkea. Eli mistä vuosimallin kuplasta tuohon sopii akseli? Siis muusta kuin -64 stanusta :-)