ovaaliheppu

https://www.instagram.com/p/DCbzvKZISgT/?igsh=MW83a2pvcHVwaWg2OQ== siittä reilulla parilla kympillä nutsenpultsi loulaitti

B4 korisen audin putsari, kurkkaapa se, osanumero 028115561

Jarrupolkimeen pitäis jäädä parin millin välys ennenku ottaa pääsylinterin mäntään kiinni, tuntee kädellä helposti. Samaten kenkien ja jarrukilven välin voiteleminen kuparitahnalla on enemmän kuin suositeltua, röpöruosteinen tai uralle kulunut jarrukilpi tosta kengän vastinpinnan alueelta ei välttis helposti myöskään luista takasinpäin vaikka jousissakin vielä voimat ois tallella

Isoimmat mitä mieleen nyt tulee on se olkavarsien laakerointi, puslitus, tai mikä missäkin akselissa on vuosivälistä ja valmistajasta riippuen. Uretaanipuslalliset isoimmin muistissa, usein liian tiukat, tai ei liu-u kunnolla, taistelet sitten kuparitahnan, silikonin, talkin tai minkä vaan linimentin kanssa liukasteena. Toinen seikka, käytätkö vakio vai droppiolkia? Osassa akseleista säätöpalat on valmiiks sellaisessa asennossa että droppien kanssa menee yläasennossaankin jo aivan liian alas. Taasen joillain akseleilla ei vakio olka-akseleilla saa sitten tarpeeks alas, vaan yläasennossa nostaa jopa vakiokorosta hieman ylemmäs Linkin akselissa hammaspalat joita itsekin suosin, noissa saa reikää viilaamalla helpommin pelivaraa suuntaan jos toiseen tarvittaessa, perinteisemmissä kahden pultin avulla säädettävän mallin kanssa tuon liikeradan kasvatus ei oo ihan niin helppo tehdä

Ajokausi loppui tänään, huilatkoon kevääseen. Kolmessa kesässä 49tkm ovaaliin, tasalukuun ois ollu vielä kiva ajella, mutta kun kesärenkailla alkaa olla vähän työlästä aamuviideltä.

Nankang Ultra Sport NS-2 2kpl 165/40/16 (0709) 2kpl 165/50/15 (1208) Yokohama S760 2kpl 185/65/15 paistoleimaa en löydä Michelin radial XSE 1kpl 225/45/17 (1908) privalla tavoittaa, Mäntsälä/Kerava akselilta nouto

Tukevat 6-kulmaiset jarruputkiavaimet. Letkun voi katkaista heti nipan jälkeen, saa vaikka hylsyn siihen helposti. Joskus putken nipan kantit on vaan liian ruostuneet etteivät kestä kääntää ja menee putkikin uusiksi, ne ei montaa lanttia maksa. Yleensä oon vaihtanut letkujen kanssa koko putkisarjan samalla, enemmän ehkä vaivaa, kuin kustannuskysymys. Koen että on täysin väärä paikka edes yrittää säästää kolikoita ja selvitä hapertuneilla putkilla. Usein myös teräsharja ja CRC/WD40 tms helpottaa

Sorvaat POMista (tms) sopivat natsat jossa laippareuna, siitä saa vaikka M5 pienillä pulteilla putsarin sisäpuolelta läpi POMiin tehtyihin kierteisiin. Rautasahalla viilto kaulukseen, klemmarilla kii kaasariin. sit veistelee sen orggis kauluksen pois.

Totta, jos kenno itsessään on rikki niin, voi valuttaa puhallinkoppaan seistessään. Öljyä tosin luulisi löytyvän selkeästi kopan sisältä valumajälkinä, että myös ulkopuolelta koppaa sylinterien puolelta, ajaessahan se puhaltaa rajusti sinne, ja hajun kyllä huomaa heti

Yks mahdollinen reitti puhallinkoppaan on puuttuva lohkoon tuleva pinnapultti, siitä puhallinkopasta. Ne reiät on läpi, ja jos pultti puuttuu vetää alipainen lohkosta roiskeöljyt puhaltimelle. Tästä omakohtainen kokemus :D Muuta reittiä en heti kyllä keksis mistä tonne öljy menee, mikäli kaikki kumit ja pellitykset on paikallaan, eikä mitään ulkoista vuotoa moottorissa ole ollut näkyvissä ennen purkua

mulla on 3" paksut lankut joissa ajorampin pää sahattu viistoks, ajan takapään niiden lankunpätkien päälle (kohdissa merkit missä stoppi) ja sopivasti tuo rampinpätkä mahtuu ylösnoustessaan taittumaan sitten välistä veks ja jää noin sentin päähän kumista. Just sopivasti riittää ne kumipalikat sitten vääntösauvaputkien päihin. Etupäässä ajosillat lukittuna ylös ja lankku siellä poikittain. Ja tosiaan nostin niinpäin että saksiosa tulee lähemmäs takapäätä noustessaan. Multivanin ja isojen audien kanssa oon laittanu lankut takapäähän pystyyn, sahasin sopivan mittaiseks niin että kun nostimen laskee lukitusta vasten, jää lankut just pidolle, joten takapääkään ei pääse niiaamaan suotta. menee meinaan aika ropellille noi nostotasot jo 2 tonnisten autojen kanssa ku ääripäistä nostaa. Vetarin ku saa punaisen viivan kohdalle taittuu ramppi alta sopivasti pois. Kuvassa ny ei oo sitä 3" vinopäistä lankkua. Vääntösauvaputki tuossakin jo tasopinnan päällä. Ja toki rampin voi napsasta veks tuosta kans, jos käyttää lankkua tilalla. Niinkin oon muutamaa autoa nostellu koska jäi remonttikohteen tielle noi rampit paikallaan ollessa

Öljy karkasi ja kerääntyi tuulettimeen? Nelkussa on stefa myös kampuran takapäässä, joten ohipuhalluksen kautta se ei kampuran päästä ehkä ole puhaltimeen asti päässyt jos huohotus muuten on ollu kunnossa. Toki jos kaikissa männissä on puristusrenkaat pätkinä niin huohottaahan se aivan hitokseen, tosin olettaisi käyvänkin melko huonosti tuossa tilassa. Ja jos renkaat on kauan palasina olleet, ne yleensä nitkuttaa pesänsä jo mäntään, eikä uudet renkaat tuossa oikeestaan ole enää vaihtoehto jos haluaa toimivan

Jep, kampikammio auki

Kaksi oon vaihtanut, ja molemmat samasta syystä. Edellinen kasaaja hakannut jakajan käyttöakselin shimmiprikkojen kanssa läpi koneen kasauksen jälkeen. Ei noi kulumalla oo ikinä pilalle menneet 113 alkuinen osanumero 8/60-> moottoreihin. Tosin 111 ja 113 numerot mainitaan monessa paikkaa ristiin rattaan referenssitiedoissa, joten oletan olevan sama osa Mulla on käytettyjä noin 20kpl laatikossa Porsche 356 / 912 / 911 / 914-4/6 Crankshaft Drive Gear for Ignition Distributor | eBay

Ei hirveen isoja hintaeroja taida tällä hetkellä olla, laadullisia eroja toki, ja se näkyy hieman hinnassakin. Jos sylinterit ovat kuluneet pahasti, ja ohi toleranssin eikä hoonaamalla enää siistiksi saa, ei juuri muuta vaihtoehtoa ole. Sama mäntien kanssa. Mikäli rengasurat selkeesti väljät, tai helmamitta kulunut liikaa että pääsee keinumaan, uutta tilalle. Melko sohlotkin siellä pelaa uusilla männänrenkailla jos rengasurat on kohdallaan. Ensin mittailisin sekä sylinterit että männät, sekä rengasurat ennenkuin ostaisin suoraan uutta

Syitä on niin monia kuin ihmisiäkin. Joskus on saatu/ostettu varaosiks, eikä aikomustakaan kilvittää, sit ku ajatukset muuttuukin vuosien kuluessa, ihmetellään papereiden kanssa.

Noita on tehty siinä konttorilla kahvia juodessakin kiireen tullen. Todistajana esimerkiksi Janis Petke ja Ensio Käämi

Ei tartte vetää hampaat irvessä. Permatexin gasget makeria sipassu putsattuun jengaan, ikinä ei ole vuotanut

Olikohan niin että auton olinpaikka ja omistajatieto viimeisen 10 vuoden ajalta riittää + tekaset luovarin tai kaupoöpakirjan edelliseltä omistajalta ruutupaperille niin se riittää. Useamman auton oon rekisteröiny noin, edellisillä omistajilla ei oo ollu otteita, eikä oo löytyny trafilta/kansallisarkistoltakaan. Ainut mitä en saanu ikinä kilpiin oli 72 vuoden XS650 Yamaha, joka oli ostettu varaosiks ruotsista suomeen, pilkottu osittain ja mulle tuli runko että kone josta kasasin pyörän. Runko oli tehty chopperiksi ruotsissa jo 90 luvulla, rekisteriote tuli mukana muutoksineen mutta luovutusosa puuttui. Sitä ei sitten millään ilveellä saatu leivottua suomen spekseihin että ois kelvannu konttorilla vaikka näkivät ettei ole varastettu tms. Täällä löydät metsästä auton, vakuutat että se on ollu sulla viimeisen 10 vuotta ja kas ei mitään ongelmaa

Mulla kans lankut poikittain ja niiden päällä kuminpalat. Takavääntösauvaputkesta ylös takaa ja eestä vähän B pilarin etupuolelta. Keula niin kevyt että orggispellitetty kestää hyvin nostaa

Pelkkä kumisuiru jolla kiilautuu kehykseen

Useampi vaihtoehto, mihin vuosivälille nää osuu?

Oisko 56-57 ovaalista, ->55 se ei ole, ja muistelen että 58:sta alkaen on tunkin klämppi repsikan puolella varapyöräkoteloo. Tosin mielikuva on jääny että noi kahden kahvapaikan mallit ois kuitenkin 58-> vai tuliko toi jo 56? En löytäny ny just googlella kuvaa missä ois eri malliset tunkit rivissä. 55 oli vielä yhdellä vivun paikalla. Moisen pussukan olen myöhäisovaaliraadosta metsästä kaivellut, tosin mistäs sitä tietää onko tehtaalta ollut sekään

https://www.tori.fi/15433441 Osui ohimennen silmiin, uusi putsari 50€