ARTO

Näistäkin ongelmista pääsis eroon harrastamalla ah niin ihania möhkökeulakuplia:D

Ei muusta kuin tasata vaihteistoakselien pyörintänopeudet kohdilleen. Toista akselia pyörittää renkaat muun voimansiirron kautta eli nopeus tekijänä. Toisen ratasparin puoliskojen rattaat tanssiin moottorin kierrosten mukaan. Noista teorioista johtuen käytetään kaksoispoljentaa jotta noiden kahden vaihteistoakselin rattaiden nopeuserot saadaan mahdollisimman kohdilleen jotta syncronointi pääsis mahdollsimman helpolla. Kytkintä nostaessa siis se toinen vaihteistoakseli pyörii moottorin kierrosten mukaan ja vaihtotilanteesta riippuen tälleen toimien joko lasketaan taikka nostetaan tämän akselin pyörintänopeutta ja se tehdään kaasupolikimella "kikkaillen" ja oikea-aikaisella kytkimen poljennalla ja vaihdekäden liikkeeillä.

Suosittelisin kaksoispoljennan opettelua... rutinoihin ei öljyt paljoa auta. Kaksoispoljennalla autat eniten vaihteistoa selviytymisen kannalta. Terv. Fulleria narskutellut

Käärmeenpesä alkujaan suunniteltu pienikoriseen Kuplaan. PalloVolkkariin suosittelisin vahvasti karhunpesää:D

Tai tää keskustelua saa erkaantumaan volkkareista, sen verran hassua porukkaa vastauksineee:) Tiedä vaikka saitte/saatte Paulan siirtymaan SaabKlubin asiakkaaksi,hih.

Joistain merkityksettömistä sadasosamilleistä eri osien välissä tuossa höpötellään. Turhaa hidastetta konetta kasatessa, lekaa vaan ja jos käynnistyksen jälkeen joku paikka ahistaa, lisää vaan kierroksia, kyllä ne osat sopiviksi hioutuu:D

Jos ei jaksa nappuloita johtojen väliin väkertää, nopea starttikytkentä tulee starttiakkua tai muuten tavallista akkua kaapeleiden kautta kytkien eli miinus runkoon ja hipasee leukaa plussaan.

Sitten vaan apulantaa pihalle levittelemään:)

Eipä oo toi jälkimmäinenkän foorumi vähään aikaan toiminut.

Ja sitten ihmetellään kun nämä ei virtaakkaan out of cnc niin paljoa kun märät unet kertoi...

Noh, nyt valittu palstaurpo, olisko seuraava palstavittuilijan tittelin äänestys:D

Ähtäröintiin vaikka tälläiset. Katsastusmies (nainen) kiittää kun ei meinaa löytää koko vilkkua kun on niin pieni ja alhaalla. Näihin vanhoihin ei kait tartte edes E-hyväksyntää kunhan väri on oikea vilkulle:)

Mietippä mitä tapahtuu jos esim 60 asteiseen konehuoneeseen tulee ylimääräisenä ilmana 40 asteista. Kuumentaako se sitten sitä vai viilentää?!

ai kuumaa, kuinkahan kuumaa se ilma sitten on ilmajäähdytteisen konehuoneessa...

Jos ei halua kylkilinjoja rikkoa, sopivaan kohtaan alustaan imuputkistot joista happirikasta ilmaa konehuoneeseen. isonkin ilmamäärän saa sieltä jousiputkistojen tienoilta ja sopivan ovaaliksi/littanaksi imukohdat niin mahtuupi isompikin aukko josta ilmaa sisään.

Onnistuuko rakennusmestareiden voitelu:)

Kuplapa hyvinkin. pari vinkkiä tuli puhelimen/privan kautta joita nyt opiskellaan. Koko autoa ei tartte vaimentaa, lähinnä pahimmat/helpoimmat kohteet. Rahaakin saa mennä enemmän mitä korvatulpat maksaa:)

Eikös tämä uudistus koske vasta 2013 ja siitä eteenpäin korttia ekaa kertaa suorittavia. Nykyisten kortinhaltijoiden uusintakokeet tulisi vasta 2030 luvulla uusintavuoroon. Melkoisen moni palstalaisista on silloin rollaattorikuntoisia:D Toisaalta toi nykyinen muoviajolupa on taskun pohjalla päreinä, joten uudella kuvalla varustettu olis jo paikallaan,heh.

Nyt vinkkejä ja myös linkkejä miten ilmajäähdytteisen volkkarin äänimaailmaa saa madallettua. Lähinnä bitumimattojen taikka vastaavien liimailusta kiinnostunut mikä tehoaa parhaiten taikka on helpohkoa asentaa. Mitään Noisekillereitä en kelpuuta enkä myöskään sudi 10 kiloa alustamassaa pohjaan. Biltemastako paras vaimennin vai onko Dynamatin tuotteet aina varma ja paras ratkaisu?! Autohifilehtien luku jäänyt vähemmälle, joten olen voinut jäädä jostain hyvästä tietovinkistä paitsioon. Jelpatkaa tinnityksestä kärsivää:)

http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=1781 Ja noista valitaan se massiivisin 1186. päälle IDAt ja persiiseen isoreikänen putkisto ja vw open 09 tapahtumaan vaihteistoa särkemään. Eiks juu:)

Eiköhän ACnet myy valikoitujen valmistajien tuoteita eikä manton tikkuvalmistajana ACnetin itse valmistamia tikkuja.

Tipi varmaankin tarkoitti tiivisteen uralla tiivisteen metallista uralistaa mihin itse tiiviste kiinnittyy?! Luukku todellakin voi jämähtää aika tiukasti metaliseen uralistaan. Jos näin, jää kyllä maaliin jäljet merkiksi. Luukkua pitää silloin koittaa väännellä/heilutella vähän joka suuntaan jolloin voi vapautua pinteestä. "uudemmissa" vaijerilla on vain lukkoa avaava tehtävä, joten katketessaan luukku ei vapaudu.

Sahailet/rälläköit etukahvan osiin ja pyörittelet ne kohdat auki joihin pultti sisäpuolelta kiinnittyy. joissain korjausoppaissa jopa kuvakin mistä sopiva sahailla. Tämän jälkeen nostat vaan luukun ylös ja itse lukko-osa ei nouse mukana.

Rullakeinuilla helpotat ohjurien elämää. Yleensäkin osien keveys ja muunlainen vastuksien/kitkojen vähentäminen on koneelle eduksi. Kevyet venakoneiston osat yhdistettynä löysempiin jousiin keventää kaikkien vanakoneiston osien rasitusta ja samalla lisää kierrosherkkyyttä jne... Siinä mielessä turha tuijottaa johonkin tiettyyn kierroslukuun, toki jos koneen tehoa tuottavista komponenteistä loppuu ominaisuudet kesken esim jyrkästi laskevan tehokäyrän muodossa 6000r/min kohdalla niin silloin hirveästi korkeammalle kierrättämisestä ei ole iloa vaikka koneen komponentit kestäisivät sen kevyesti. Tälläisessä tilanteessa koneesta joko ei ole joko haluttu tai osattu ottaa tarjolla olevaa tehopotenttiaalia irti.

kertokaa nyt sen oleellisen pienen komponentin osoite/nimi:)