ARTO

Kylläpäs minä olen iso roska markon silmissä. Olenko jossain puhunut omista huippumoottoreistani tms Ihan tavisharrastaja olen ja sillä sipuli. Tänne palstalle on kait pian avattava varttimailereiden oma suljettu osasto jossa voivat omaa erinomaisuuttaan hehkuttaa:D Kysytään kun olen epävarma, ajoikos Marko ex möhköllään varttimailliaikaa vai jäi virtuaaliasteelle?!

Ööh, eikö suomesta löydy tietotaitoa kun kyselet vastauksesi perusteella ulkomailta?

Liikkumalla piireissä ja saamalla tuttuja ja jopa ihan kyselemällä saa livenä hyviä vinkkejä, se on totta. Mutta mutta, onko harrastajan tietotason pätevyys tosiaankin mitattavissa ainoastaan sillä mittarilla miten nopeasti penkin alla oleva volkkari kulkee varttimailin? En väheksy varttimaillin ajajia pätkääkään, mutta onko esim harrastajat jotka koittaa saada esim kuplansa taittumaan mahdollisimman suurella G-arvolla mutkista suoralle jotenkin huonompia taikka museoimalla jotain aircooled vehejttä nippelinussinnalla perfektisti. Näistä jälkimmäisten joukostakin voi löytyä aivan yhtä päteviä koneen hierojia kuin jotka itse ajaa varttimaillia. Tai jos tässä nyt oikein tarkaksi aletaan, pitäs kysyä ajaako kaikki sitten täysin itse hieromillaan koneilla vai toisen tekmillä. On vain hyvä kun asioista keskustellaan. Monenlaista tieto-/ahaaelämystietoa täältä saa. Kommenttia alka lentelemään jos vaan toisen kommentti tuntuu vajaalta tai muten perustelemattomalta niin siitähän sitä keskustelua tulee. Ihan hyvä näin! Mutta ehkä joskus mietityttää miksi varttimaillin vetäsijät nostetaan muiden "yläpuolelle" Itte vetäisisin esim rataa ajavat suureen arvoon. Koneista otettava tehoa paljon ja sen pitää kestää pidempään, sen lisäksi alustan pitää toimia jne...

No mutta, nämähän on nättejä! Tuleekohan tästä nyt muotia kun äijät alkaa mahojensa sijaan esittelemään mitä erikoisempiä öljypumpun kansia:D

Aikaisemman postauksen kuvista katsottaessa kampura kurkkaa niin läheltä nokkaa että on 80+ iskuinen ja samoin sylinteriaukkojen reunat kohtalaisen lähellä pinnapulteja, joten poraustakin 90+ joten yli 2 litrainen mylly noista kasaantunut. Toivottavasti ei oo AKE:n vahtikoirat laittaneet keskustelun sisältöä talteen seuraavaa katsastusta ajatellen:D

Totta, mutta ei heiluritaka-akselistolla varustettujen kuplien kohdalla. Siis 200 heppaan asti juttua tarkoitan.

Höpönlöpönpöpön:) Asioistahan tässä väitellään!

Raumalainen ymmärsi mitä ajoin takaa. Myöskään ilmaisilla lato-osilla virittämisestä en kirjoittanut mitään. Sen että halvemmillakin osilla/muunnoksilla saa tehoa jos tietää mitä tekee ja/tai kaikki osuu kombinaation /säätöjen kannalta nappiin ja siinä tulee se oikea viritystaito kehiin Se onko näiden vanhojen volkkareiden harrastamisessa muutenkaan järkeä on aika venyvä käsiten:) Täältä palstalta löytyy varmasti läjäpäin harrastajia jotka monissa jutuissa menevät enemmäminkin perse edellä puuhun kuin tikkaita pitkin katolle. Toisaalta jos kaikessa pysyy ns helpoissa/varmoissa ratkaisuissa, ei voi oppia uutta ja samalla ei tiedä mitä jippoja vois hyödyntää.

Sääntöjen tai ei, mutta se mikä sinulta jäi huomaamatta, 1-reikäkansissa on potenttiaalia 100 hepan koneeseen ja sellaisen saa rakennettua vaikka sitä 1200 D-lohkoa käyttäen. Siihen en kommentoinut mitään onko näin tai silleen tehden joku vaihtoehto parempi/vahvempi/halvempi. Ja Roopen kanssa samaa mieltä, ei ne strokerit muutu nimimiesten osia käyttämällä automaattisesti tehokkaammaksi. Takapihojen navetoissa tehdään ihan yhtä kestäviä ja nopeita koneita kuin Kliiniimmissä talleissa jossa hyllyt notkuu Hot VW´s vuosikertoja. Lue Alex kirjoitukseni tarkemmin niin hoksaat asiakokonaisuuden mitä vieteilläni tarkoitan, älä puutu vain yhteen nurkkaan kommenttiani, muuten saatat asian ytimen käsittää väärin, tahattomasti tai tarkoituksella. ja nyt pihalle 2,1 bokseria käynnistämään:)

Ei taida Volkkarin takuu tuntea noin 10-vuotiaan/400tkm ajetun volkarin vikojen korjaamista tehtaan piikkiin. Paikallisella Pörhöllä jo naureskelivat kun tuli puheeksi 4 vuotiaan auton takaluuukun maalivikojen korjaaminen takuuseen jne... Toisaalta ei luistinradan tekeminen auton jalkatilaan paranna laitteiden toimivuutta:D

Oliko paljonkin Tölkkeja?

No voivoi, ehkäpä meitä viisaammat vuosikymmenia sitten olivat jotenkin retartuneita kun repivät formulavee kilpureistaan kohtuullisia tehoja 1-reikäkansillakin. Tässäkin maassa on monta virikonetta rakennettu yhden öljynpaineventiilin ympärille. Kaikki eivät rakenna taikka unelmoi sitä maailman hienointa/kalleinta koneta jossa on vain Remmelen/AC.netin/Bergin/ym gurujen palikoita taikka suosituksia.

Ei onnistu, ei vai?! Ei voi olla totta! Mielestäni onnistuu vaikkei esim. D-lohkoinen 1200 kone olekaa paras lähtökohta isommalle virikoneelle.

Paljos toi Raussin kupla painoi muutoskatsastuksessa? Mitäs sille tänään kuuluupi?

PurkkiBostikkia siveltimellä reippaasti pintaan ja hetken kuivumisen jälkeen mattoa päälle. Sitä liimaa menee yllättävän paljon, joten mitään varttipurkkeja ei kannata ostaa.

Kerro kuinka pitkälle se riittää esim vakiobensalinjoilla. Erittele samalla vaikka miten pitkälle se jaksaa tarjota pidempikestoisessa täyskaasuajossa soppaa ilman laihana käymisen pelkoa. Meitä muita myös kiinnostaa vakiopumpun ( vakiopumppujen eli onko joku malli toista prempi jne... ) tuoton absoluuttinen riittävyys avarammilla bensalinjoilla jolloin heikoimmaksi lenkiksi tulee itse vakiopumppu vai tuleeko sittenkään?!

Hirveen iso swappi tulossa uutisten mukaan http://www.autotoday.fi/page.php?page_i ... =200900728 Olarin swappi kait joku pieni kylätapahtuma:D

Kunnon ähtärikorjaus, onko aluslevy 100% varmuudella pohjaantunut vastinpintaan ettei alla kilometrien karttuessa löysääntymään koko akselisto?!

Näistäkin ongelmista pääsis eroon harrastamalla ah niin ihania möhkökeulakuplia:D

Ei muusta kuin tasata vaihteistoakselien pyörintänopeudet kohdilleen. Toista akselia pyörittää renkaat muun voimansiirron kautta eli nopeus tekijänä. Toisen ratasparin puoliskojen rattaat tanssiin moottorin kierrosten mukaan. Noista teorioista johtuen käytetään kaksoispoljentaa jotta noiden kahden vaihteistoakselin rattaiden nopeuserot saadaan mahdollisimman kohdilleen jotta syncronointi pääsis mahdollsimman helpolla. Kytkintä nostaessa siis se toinen vaihteistoakseli pyörii moottorin kierrosten mukaan ja vaihtotilanteesta riippuen tälleen toimien joko lasketaan taikka nostetaan tämän akselin pyörintänopeutta ja se tehdään kaasupolikimella "kikkaillen" ja oikea-aikaisella kytkimen poljennalla ja vaihdekäden liikkeeillä.

Suosittelisin kaksoispoljennan opettelua... rutinoihin ei öljyt paljoa auta. Kaksoispoljennalla autat eniten vaihteistoa selviytymisen kannalta. Terv. Fulleria narskutellut

Käärmeenpesä alkujaan suunniteltu pienikoriseen Kuplaan. PalloVolkkariin suosittelisin vahvasti karhunpesää:D

Tai tää keskustelua saa erkaantumaan volkkareista, sen verran hassua porukkaa vastauksineee:) Tiedä vaikka saitte/saatte Paulan siirtymaan SaabKlubin asiakkaaksi,hih.

Joistain merkityksettömistä sadasosamilleistä eri osien välissä tuossa höpötellään. Turhaa hidastetta konetta kasatessa, lekaa vaan ja jos käynnistyksen jälkeen joku paikka ahistaa, lisää vaan kierroksia, kyllä ne osat sopiviksi hioutuu:D

Jos ei jaksa nappuloita johtojen väliin väkertää, nopea starttikytkentä tulee starttiakkua tai muuten tavallista akkua kaapeleiden kautta kytkien eli miinus runkoon ja hipasee leukaa plussaan.